每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

寧德時代破天荒開了第一次“線下發(fā)布會”。

8月16日，寧德時代宣布推出全新產(chǎn)品——神行超充電池，可以做到充電10分鐘續(xù)航800里。

圖片來源：企業(yè)供圖

“目前純電動車的長續(xù)航問題基本解決，快速補能成為消費者更加關(guān)注的問題。今天，寧德時代就是為大眾快速補能而來。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱在發(fā)布會上表示。

截至當(dāng)日收盤，寧德時代（SZ300750，股價232.60元，市值1.02萬億元）漲幅為0.56%。

今年底實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)

根據(jù)官方介紹，神行超充電池是寧德時代推出的首款磷酸鐵鋰4C超充電池，采用了石墨快離子環(huán)技術(shù)，可實現(xiàn)“充電10分鐘，行駛800里（400公里）”的充電效率，最長續(xù)航里程可達(dá)700公里以上，在零下10攝氏度的低溫環(huán)境下30分鐘內(nèi)可充電至80%，達(dá)到全溫域快充。按照計劃，神行超充電池將于2023年底實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)；2024年一季度，搭載神行超充電池的新能源車將正式上市。

整體來看，除了快速補能外，價格方面“平易近人”是神行超充電池的另一大特點。不過，寧德時代方面目前尚未透露神行超充電池的具體價格。“寧德時代不能給整車定價，但神行超充電池的定位是面向大眾用戶的。”一位接近寧德時代的消息人士表示。

有觀點認(rèn)為，神行超充電池的到來，將進一步提升消費者對新能源車的認(rèn)可度和接受度。不少機構(gòu)預(yù)測，未來3年，國內(nèi)新能源汽車的滲透率將突破50%，而超充技術(shù)的到來會加速推進這一目標(biāo)。另一方面，神行超充電池主推的快速補能，也被認(rèn)為能夠助推純電車型實現(xiàn)更高增速。

一直以來，補能不便和效率不足是影響純電動車大范圍普及的主要因素，而快速補能則被視為純電動車發(fā)展的新突破口。當(dāng)前，上汽集團、比亞迪、吉利汽車、長城汽車等都發(fā)布了800V快充技術(shù)的布局規(guī)劃。

值得注意的是，在實現(xiàn)快速補能的道路上，超充技術(shù)和換電技術(shù)兩條路徑孰優(yōu)孰劣，也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。“其實，大家不用把超充和換電模式對立起來，它們有共同的地方，就是補能快。超充功率比較強，換電則能探索車電分離的模式。它們有著相似的優(yōu)點，但也有區(qū)別，兩者均不能被完全替代。在實際的落地過程中，還是要看規(guī)模。”一位汽車工程師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

動力電池進入“后半程”

伴隨國內(nèi)新能源車滲透率的快速提升，動力電池的熱度也一直居高不下。寧德時代董事長曾毓群曾預(yù)測，2030年全球動力電池市場的需求將達(dá)到4.8TWh，2023年儲能市場的需求規(guī)模將超過1TWh。

面對潛在市場空間，各動力電池制造商競相推出核心產(chǎn)品和技術(shù)路徑，以期獲取更多市場份額。在此背景下，已連續(xù)6年保持動力電池裝載量全球第一的寧德時代，也要思考接下來如何保持優(yōu)勢。“新能源電池的下一步是什么？我們的產(chǎn)品是否已經(jīng)做到了極致？”曾毓群認(rèn)為，這將是寧德時代接下來要回答的重要問題。

“現(xiàn)在全球每3輛電動車就有1款搭載了寧德時代的電池。如果放到國內(nèi)市場，這一比例將提高到二分之一。”一位寧德時代的工作人員告訴記者。

除了此次在發(fā)布會上亮相的神行超充電池外，寧德時代還在推進眾多技術(shù)路線，包括第三代麒麟電池、鈉離子電池、M3P電池、換電技術(shù)等。

其中，麒麟電池已經(jīng)在極氪車型上落地，并且4C麒麟電池還將首發(fā)在理想汽車首款純電車型上；寧德時代的鈉離子電池將首發(fā)落地奇瑞車型；寧德時代已宣布的M3P電池將于2023年投入使用，作為續(xù)航里程700km左右的純電汽車的電池系統(tǒng)。有業(yè)內(nèi)人士猜測，M3P電池或?qū)⒋钶d在奇瑞星紀(jì)元ES、奇瑞與華為智選合作的智界S7車型上。

此外，寧德時代一直在通過合資公司、戰(zhàn)略投資、長期訂單綁定等形式，鎖定未來長期收益。作為市場的寵兒，寧德時代和各個主機廠都開始了“金婚”時代。目前，寧德時代分別成立了時代一汽、時代上汽、時代吉利、東風(fēng)時代、時代廣汽、時代長安等。此外，寧德時代還分別戰(zhàn)略投資了極氪汽車、阿維塔汽車、哪吒汽車、奇瑞汽車、愛馳汽車、北汽藍(lán)谷等，參與整車的研發(fā)，從而為動力電池賦能。

“動力電池行業(yè)已進入從‘有沒有’到‘好不好’的新階段，產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更加合理，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。”曾毓群認(rèn)為，動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進入到“后半程”。

在“后半程”的競爭中，寧德時代有沒有準(zhǔn)備好？時間和市場將給出答案。

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