每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)實習記者 李文朋    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

日前，商飛時代（上海）航空有限公司（以下簡稱商飛時代）成立。

工商登記信息顯示，商飛時代由寧德時代新能源科技有限公司（以下簡稱寧德時代）、中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱中國商飛）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團有限公司三家共同持股，注冊資本為6億元，經(jīng)營范圍包含民用航空器零部件設計和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機、螺旋槳）生產(chǎn)，以及電池銷售等。

業(yè)內(nèi)分析認為，該公司的成立宣告寧德時代邁入“電動飛機”相關業(yè)務領域。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向寧德時代方面進行求證，但截至發(fā)稿，并未收到相關回復。

值得注意的是，今年年初，寧德時代就開始布局“電動飛機”業(yè)務。在4月份的上海車展期間，寧德時代也發(fā)布一款新型凝聚態(tài)電池，其采用三元正極材料等，將電池密度提升至500Wh/kg。據(jù)寧德時代介紹，未來，這款電池將使用到大型運輸工具、船舶及飛機中。

中船集團系統(tǒng)設計工程師侯博博向記者表示：“與汽車克服滾動阻力不同，民用航空飛機需要克服的是重力，如果采用動力電池，對功率續(xù)航的要求都挺高的。而且在高空中，飛機的溫度也會非常低，這種情況下，電池耐低溫性及安全性等也需要很牢靠。”

“目前市場上可用的電池根本無法儲存足夠的能量來抵消給任何飛機增加的重量，但凝聚態(tài)電池的這種能量密度可能正是電動飛機推動者們所一直在等待的東西。”寧德時代首席科學家吳凱表示。

此外，吳凱還表示，寧德時代內(nèi)部也正與某客戶進行電動載人飛機的合作項目，開展相關等航空機的標準性能測試，以滿足相關航空機的安全與質量要求等。不過，航空當局對新技術的批準并不容易，需要企業(yè)進行大量的技術研發(fā)，申請過程也將非常嚴格和漫長。

前中銀國際投資顧問兼證劵分析師熊天恩則向記者表示：“航空業(yè)務的客戶體系跟汽車領域有所不同，這兩年隨著寧德時代業(yè)務的不斷增長，開始布局其他領域，這樣的戰(zhàn)略手法沒問題，但關鍵是后期要能駕馭，在細分市場業(yè)務中也能持續(xù)鞏固自身地位。”

事實上，寧德時代瞄準的正是“電動飛機”領域背后巨大的市場前景。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動飛機市場規(guī)模達到了17890.74億元，預計到2028年，全球電動飛機市場規(guī)模將達到24751.5億元。

在政策方面，我國也在大力支持“電動飛機”產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。在“十三五”期間，民航局出臺《通用航空發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，提出“推動新能源飛機發(fā)展”；“十四五”以來，國家也不斷提出航空業(yè)綠色發(fā)展框架性意見，指明電動飛機科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，提升電動飛機的普及率等。