每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

作為中國交通領(lǐng)域碳減排的核心戰(zhàn)場，公路貨運行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型正在成為頭部企業(yè)的重點關(guān)注方向。

6月5日，貨運平臺滿幫集團（NYSE:YMM，股價6.11美元，總市值65.4億美元）推出面向千萬貨車司機群體的“碳賬戶”，這也是目前中國公路貨運領(lǐng)域首個司機碳賬戶體系。

滿幫集團CTO王東在“碳賬戶”發(fā)布現(xiàn)場介紹，滿幫根據(jù)貨車車型、車長、燃料類型以及司機的運輸里程、運輸貨重等，科學(xué)劃分出4條碳減排“基準線”，初步建立一套貨車司機綠色成長體系，由此可以計算出平臺司機每一單的減碳量，轉(zhuǎn)化為獎勵抵扣券，司機在平臺上的減碳行為越多，就能賺到更多的錢。

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《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，首批“碳賬戶”將率先開放給全國3000名貨車司機，據(jù)測算，3000多名司機一個月可累計減碳約400噸，相當(dāng)于節(jié)省柴油約15萬升。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長、中國物流學(xué)會會長任豪祥在發(fā)布現(xiàn)場表示，在所有的運輸方式中，我國公路貨運量占總貨運量的73%，公路貨運碳排放占我國交通運輸碳排放的60%以上，也是減碳的主要攻堅點，中國物流成本具有萬億元級提質(zhì)增效空間，公路貨運數(shù)字化大勢所趨，數(shù)字化大幅提高了物流效率，也是行業(yè)減碳的主要手段之一。

不過他也提到，我國公路貨運參與主體多，綠色低碳技術(shù)成熟度和經(jīng)濟可行性還有待提高，綠色轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)。

公路貨運是中國交通領(lǐng)域碳減排的主要方向

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年中國碳排放總量約為121億噸，其中交通運輸領(lǐng)域約占10.4%。在交通運輸領(lǐng)域中，公路交通所產(chǎn)生的碳排放占比超過80%，其中公路貨運的碳排放占60%以上。

碳排放挑戰(zhàn)尤為突出的是重型卡車，其碳排放量占公路貨運的比重超過85%。要實現(xiàn)交通運輸領(lǐng)域的“碳達峰、碳中和”目標，公路物流至關(guān)重要。

世界資源研究所（WRI）提出，中國實現(xiàn)道路交通運輸領(lǐng)域“碳達峰、碳中和”幾個舉措中，針對公路貨運的交通需求優(yōu)化，縮短交通運輸工具的運輸距離和改善物流關(guān)系與之最為密切，合理的物流線路規(guī)劃可以有效縮短物流距離并減少不必要的行駛活動，提升運輸效率，降低交通流量，改善道路安全，減少溫室氣體排放。

也是因此，包括滿幫在內(nèi)的多個數(shù)字貨運平臺這兩年都開始探索通過數(shù)字化技術(shù)推動貨運行業(yè)減碳進程的解決方案。其中，數(shù)字貨運平臺福佑卡車運用AI技術(shù)和大數(shù)據(jù)結(jié)合推動公路貨運領(lǐng)域降本增效。公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，福佑卡車共計實現(xiàn)溫室氣體減排90.8萬噸，預(yù)計“十四五”期間將減排821.12萬噸。

滿幫集團總裁郭浪波表示，滿幫集團在2020年就開始開展“雙碳”方面的探索，聯(lián)合交通部規(guī)劃研究院發(fā)布了數(shù)字貨運平臺減碳戰(zhàn)略和路徑報告，確立了推動降低公路“三空”（空置、空載、空駛）的模型和價值測算。

滿幫集團CTO王東表示，公路物流碳減排是一件“難而正確”的事。滿幫集團通過大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能等實現(xiàn)了供需兩端的高效匹配和路線優(yōu)化，顯著降低了公路運輸?shù)?ldquo;三空”現(xiàn)象，因而降低了車輛單位運輸周轉(zhuǎn)量的碳排放因子。公路貨運實載率的提高直接對應(yīng)了單位運輸周轉(zhuǎn)量的碳排放因子下降，從而幫助公路物流實現(xiàn)溫室氣體減排，助力交通運輸領(lǐng)域達成“雙碳”目標。

據(jù)滿幫測算，2022年，近千萬貨車司機在滿幫平臺上完成了上千億噸公里的運輸周轉(zhuǎn)量，累計碳減排1200萬噸，相當(dāng)于為司機節(jié)約柴油超過46億升。

而對于未來，滿幫提出了“雙碳”戰(zhàn)略兩大目標，一方面，打造一站式綠色運力服務(wù)平臺，進一步提升車貨匹配效率，助力行業(yè)空駛率逐步降低到20%以下；與此同時，加速推廣新能源車，給予新能源車司機在看貨、接單、充電等激勵政策，助力行業(yè)將新能源車占比提升至20%以上。

行業(yè)低碳技術(shù)成熟度有待提高

雖然頭部企業(yè)都在通過碳素公路貨運減碳的方法，但是如今看來，公路運輸行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型依然面臨著較大的挑戰(zhàn)。

與城市中的短途貨運不同，長途公路貨運目前占主流的重型卡車使用清潔能源的占比不足3%，運輸效率提升成為短期內(nèi)碳減排的重要方向。“交通運輸在低碳轉(zhuǎn)型具有重要性和特殊性，主要體現(xiàn)在交通運輸碳排放總量大，上升趨勢明顯且減排難度大。”任豪祥表示。

在這樣的背景下，公路貨運節(jié)能降碳需要在哪些路徑才能有效達成？任豪祥認為，在數(shù)字化賦能、技術(shù)和裝備升級、創(chuàng)新機制引領(lǐng)三個方面進行突破尤為重要。

數(shù)字化賦能方面，任豪祥提到，當(dāng)前，我國交通運輸行業(yè)進入交通強國建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵階段，中國物流成本具有萬億元級提質(zhì)增效空間，公路貨運數(shù)字化是大勢所趨。

與此同時，我國高度重視我國數(shù)字化和綠色化發(fā)展。《關(guān)于完整準確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》明確指出，要“推動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、第五代移動通信（5G）等新興技術(shù)與綠色低碳產(chǎn)業(yè)深度融合”。數(shù)字化、智能化技術(shù)顯著提高了物流效率，降低了能耗和碳排放。

技術(shù)和裝備升級方面，任豪祥表示，長期來看，新能源汽車推廣與應(yīng)用對道路交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)近零排放將起到?jīng)Q定性作用。為達成公路貨物節(jié)能降碳目標，各利益相關(guān)方開始使用新能源貨車替代傳統(tǒng)能源貨車，逐漸發(fā)展出插電式混合動力貨車、純電動（包括快充、換電）貨車、氫燃料電池貨車等多種不同的技術(shù)路線。不過如今看來，這些技術(shù)依然處于發(fā)展的初期，還需要進一步的技術(shù)升級和普及。

此外，任豪祥提到，通過機制創(chuàng)新提升效率本身就是一種減碳行為，中國貨運司機人數(shù)達到1700萬，具有不可估量的減排潛力。

“碳普惠是綠色低碳發(fā)展的創(chuàng)新機制，通過建立商業(yè)激勵、政策激勵和核證減排量交易等公眾低碳行為正向引導(dǎo)機制，鏈接消費端減排和生產(chǎn)端減排，將個人綠色行動凝聚成低碳發(fā)展的洪流，開啟了個人參與減排的一扇新窗口，是引導(dǎo)公眾參與綠色生活的重要途徑。”任豪祥表示。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝