每經(jīng)記者 舒冬妮  王帆    每經(jīng)編輯 文多    

圖片來源：中國東航提供

北京時間5月28日12點31分，由國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的MU9191航班順利抵達北京首都國際機場，客艙里的乘客拿著五星紅旗，共同唱起了《歌唱祖國》。12點40分許，C919穿過了象征民航最高禮儀的“水門”，客艙再次自發(fā)響起了掌聲。

自此，國產(chǎn)大型客機C919全球首次商業(yè)載客飛行宣告成功。“很激動，整個體驗過程很棒，以后乘坐飛機的時候也會優(yōu)先考慮C919。”一位乘客對媒體說道。

“飛行時間不是很長，但從滑行到起飛、平飛再到降落，再到最后的下機，整個過程都非常絲滑，空中飛行基本沒有遇到什么顛簸，今天的飛行非常順利，乘坐體驗也非常好。”第一位值機并登上C919的旅客在落地后很激動地表示。

大型民用客機的制造被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一國工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。C919作為我國首款按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，承載了許多中國人的“大飛機夢”。

十六年，數(shù)百家企業(yè)，數(shù)十萬參與者，C919圓滿商業(yè)首航背后是國家意志、人民期望、產(chǎn)業(yè)托舉。C919的商業(yè)化道路，將迎接全球目光的檢驗。

中國人坐上自己造的大飛機

“現(xiàn)在是北京時間10點12分，我們首架國產(chǎn)大飛機C919已經(jīng)撤輪擋，推出開車（滑出停機位、啟動發(fā)動機），飛機馬上要進行滑行，進入起飛跑道。此時此刻，整個飛機上的旅客心情都非常激動，大概再過半個小時，就要從上海虹橋國際機場正式起飛，開啟我們國產(chǎn)大飛機的商用飛行。”在新聞直播中，有現(xiàn)場記者介紹道。

5月28日，國產(chǎn)大飛機C919商業(yè)航班首飛，直播間的互動欄里滿是點贊的大拇指，截至當日13點，已經(jīng)有數(shù)百萬觀看量。

“非常激動，前天接到東航的電話邀請，今天早上剛到上海，從外地趕過來的。”一位旅客在直播中表示，“就是想近距離看看國產(chǎn)大飛機長什么樣子。”

“作為中國大飛機首航的歷史見證者，我覺得特別榮幸也特別開心，這是中國工業(yè)史的一個突破……最期待的點，是整個航班的運營舒適度，期待與波音和空客的橫向?qū)Ρ取?rdquo;另一位乘客表示。

去年12月，中國東航接收到首架C919后不久，即舉辦了“首航幸運會員征集活動”，從報名的會員中抽取“幸運會員”乘機。今年5月26日，不少參與活動的旅客表示接到了中國東航客服的入選電話，并順利購買到首航機票。

28日，近130名幸運旅客“搶鮮”感受了中國東航C919帶來的空中之旅。

圖片來源：中國東航提供

工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍也見證了本次首飛，作為中國商飛的前董事長，他也是C919從研發(fā)、制造到實現(xiàn)首飛的親歷者，被稱為“國產(chǎn)大飛機掌門人”。

上海市市長龔正在C919首航儀式上說道：“今天C919客機正式商業(yè)首航，標志著歷經(jīng)16年的研制工作取得決定性成果，這是我國航空發(fā)展史上的重大突破，也是上海高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重大成就。C919大型客機正式商業(yè)運營，開啟了上海航空工業(yè)市場化產(chǎn)業(yè)化的新征程。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2006年2月國務院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一。自此開始，中國人便開啟了自研大飛機道路。

2007年2月，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。2008年5月，中國商飛公司在上海黃浦江畔成立，以“讓中國的大飛機翱翔藍天”為使命，成為實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體。2009年1月，中國商飛公司正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

2015年11月，C919完成總裝下線，2017年5月成功首飛，2022年9月獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，2022年12月全球首架C919交付中國東方航空。直至今日（5月28日），C919執(zhí)行MU9191航班，標志著中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式起步。

超30家客戶下單千架C919飛機

作為C919的全球首家客戶，中國東航在2021年3月與中國商飛公司在上海正式簽署C919大型客機購機合同，首批引進5架。

據(jù)公司透露，中國東航組織完成了該機型的驗證試飛和全旅客運行驗證等工作，滿足經(jīng)審定的商業(yè)航班運行要求。此外，中國東航還專門成立了C919的飛行部、客艙部、簽派放行席位等專業(yè)部門，配備最強人員力量、打造了最優(yōu)保障體系。

“飛機的安全性，可靠性和各項運行保障能力都得到了充分的驗證。”在5月28日的首航儀式現(xiàn)場，中國東航總經(jīng)理李養(yǎng)民表示，作為C919飛機全球首發(fā)用戶，自去年12月9日首架C919飛機正式入列中國東航以來，已經(jīng)完成近200小時的驗證飛行。

提到對本次C919商業(yè)首航的感受，中國東航副總經(jīng)理馮德華向包括《每日經(jīng)濟新聞》的媒體表示：C919大型客機開啟商業(yè)首航，是夢想照進現(xiàn)實的時刻。這意味著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航正式開始商業(yè)運營中國的大飛機。這意味著C919的“空中體驗”正式走近廣大消費者，旅客都有機會來坐一坐、看一看、飛一飛。

在人員配備上，中國東航C919飛行部總經(jīng)理趙宏兵表示：“東航培養(yǎng)了可直接參與C919運行的飛行人員共12人，其中機長10名，巡航機長2名；已有36名客艙乘務員、27名飛行簽派員、19名性能工程師、20名C919工程管理工程師等，能夠滿足商業(yè)運行初期需求。在這支總數(shù)逾百人的專業(yè)保障團隊身后，還有整個東航龐大的人才庫和支援體系提供更完善的支撐。”

圖片來源：中國東航提供

《每日經(jīng)濟新聞》注意到，除了中國東航，C919已經(jīng)獲得多個客戶青睞。中國商飛數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，C919累計獲得32家客戶的1035架訂單，其中包括中國國航、中國南航等航空公司，以及國銀金租、工銀金租、建信金租、交銀金租等航空租賃公司。

最新訂單顯示，不久前的4月27日，海航航空集團與中國商飛公司簽署60架C919飛機確認訂單。

中國民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專家綦琦向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“國產(chǎn)大飛機C919今天首次商業(yè)載客飛行，標志著C919代表著我國航空工業(yè)的非凡能力開始接受市場的檢驗。隨著C919機型飛行小時的積累，將為該機型的訂單用戶和潛在客戶注入更多信心，為整個大飛機產(chǎn)業(yè)鏈注入更多預期增長空間。”

中國航空制造業(yè)參與全球競爭，產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)“從0到1”躍升

我國的客機市場長期以空客、波音為主導。在國產(chǎn)飛機參與市場競爭方面，此前已有支線客機ARJ21入場，如今C919填補了干線客機上國產(chǎn)力量的空白，未來有望成為“攪動”全球航空制造市場的“鯰魚”。

民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“C919投入商業(yè)運行為全球的干線飛機市場提供了新的產(chǎn)品選擇，打破了波音和空客的雙寡頭壟斷，促進了民用飛機市場的良性競爭。”

中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津認為，C919的首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生，而是一個產(chǎn)業(yè)的誕生。對國家而言，從經(jīng)濟上看，它意味著中國航空制造業(yè)已經(jīng)進入世界航空市場。雖然短期內(nèi)尚無法撼動波音和空客的地位，但長遠看，這標志著中國航空業(yè)實現(xiàn)了“從0到1”的躍升。

對于航空制造巨頭空客而言，其也不得不正視中國商飛以及C919這股冉冉上升的中國力量。不久前的4月，空客公司首席執(zhí)行官傅里在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，回應了C919對其主導地位的挑戰(zhàn)：“中國商飛作為一個新入局者，給市場帶來了新的競爭，這也是競爭的本質(zhì)。就像我們和美國同行的競爭一樣，中國商飛將給市場帶來有競爭力的解決方案。”他認為，中國商飛作為新加入的競爭者，現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早，“但顯然，我們會非常尊重市場上的任何競爭對手”。

28日午間，波音、空客公司的官方微博也先后向中國東航和中國商飛表達了祝賀。

圖片來源：微博截圖

C919不僅對外代表了中國國產(chǎn)干線客機參與全球競爭，也對內(nèi)帶動了全國航空制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

2017年５月，金壯龍在接受采訪時就表示，C919大型客機帶動形成的我國民用航空產(chǎn)業(yè)鏈蘊含著巨大的潛力，以上海為龍頭，陜西、四川、江西、遼寧、江蘇等22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)，形成了產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、創(chuàng)新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統(tǒng)合資企業(yè)，提升了中國民用飛機產(chǎn)業(yè)配套能級。

林智杰也說道：“當前（全球）部分飛機制造商的供應鏈受到很大的沖擊，產(chǎn)能受限，航空公司下了訂單遲遲拿不到飛機，C919的投入運行能夠提供更多的運力支持航空公司的發(fā)展。同時，C919作為國產(chǎn)的民用大飛機，隨著投入商業(yè)運行和批量生產(chǎn)，它能帶動一整條飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。”

李曉津分析道，根據(jù)中國民航大學航空經(jīng)濟研究所的測算，國產(chǎn)民機壽命周期按10年計算，給中國帶來經(jīng)濟增加值貢獻比例為1：86，就業(yè)貢獻比例為1：9.6，即國產(chǎn)民機提供一個就業(yè)機會，上下游企業(yè)提供9.6個；從技術(shù)上來說，大飛機絕非僅僅是為了滿足航空領(lǐng)域的發(fā)展需求，一旦實現(xiàn)國產(chǎn)化，不僅能帶動諸多基礎(chǔ)學科的重大進展，還能帶動新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，拉動眾多高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，牽引我國經(jīng)濟邁入更高質(zhì)量的發(fā)展階段。

C919抵京后過水門 圖片來源：中國東航提供

封面圖片來源：視頻截圖