每經(jīng)記者 王晶    每經(jīng)編輯 楊夏    

4月17日，AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版本及新品對外亮相，成為華為首個同時搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0的車型。

AITO問界M5系列華為高階智能駕駛版本及新品發(fā)布會。 圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝

該車配備1個頂置激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭以及12個超聲波雷達(dá)，可以實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能。

據(jù)華為介紹，到2023年第三季度，問界M5智駕版HUAWEI ADS 2.0將在15城實(shí)現(xiàn)不依賴高精地圖的落地，到第四季度實(shí)現(xiàn)45城不依賴高精地圖的落地，擴(kuò)大智駕使用范圍。在發(fā)布會上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東高調(diào)宣稱：“和新勢力、特斯拉相比，（高階智能駕駛）我們遙遙領(lǐng)先。”同時，該系統(tǒng)可以做到不依賴高精地圖，這也是ADS2.0最重大的突破。

而在高速NCA的表現(xiàn)方面，HUAWEI ADS 2.0在面對上下匝道、避障、施工修路等場景能力也得到進(jìn)一步提升，平均人工接管里程從HUAWEI ADS 1.0的100km提升到200km。

余承東還表示：“業(yè)界有一個大佬，他說智能駕駛是瞎忽悠，我覺得只有兩個原因，要不是對這個行業(yè)不了解，要不是故意這樣說，是因為他方面的能力還沒做好，（所以）來打擊這個專業(yè)。人在駕駛時,有時候有情緒、打瞌睡或者疲勞，這會帶來意外的交通事故，但機(jī)器不會打瞌睡，我們要讓（交通事故）減少90%，（這會）是一個巨大的提升。”

余承東此前曾在中國電動汽車百人會論壇上稱：“智能駕駛是我們投入最大的領(lǐng)域，芯片、算法、云等都需要支撐它，過去行業(yè)依賴于高精度地圖，我們走向不依賴于高精度地圖的方案。搭載智能駕駛技術(shù)的新車走向BEV地圖加Transformer架構(gòu)，是基于視覺+融合感知的智能駕駛方案。我們希望能早日走向L3的試驗，到將來走向真正的L3商用。”

與其他企業(yè)高管不同，余承東每次公開發(fā)言都能語出驚人，在會上，余承東笑著說，吹牛要靠實(shí)際的真實(shí)能力。“要靠我們真實(shí)的核心技術(shù)能力來不斷地迭代，不斷遙遙領(lǐng)先，這不是隨便說的，只有真正做到了才能說，沒做到，再靠吹牛也是不行的。”

目前，華為智能汽車業(yè)務(wù)主要有三種模式，分別是零部件供應(yīng)模式、HI模式和華為智選模式，此前只有HI模式搭載了華為智能駕駛系統(tǒng)，如今智選車也將加入。余承東表示，HUAWEI ADS 2.0將在AITO問界M5華為高階智能駕駛版首發(fā)，后續(xù)阿維塔11、極狐阿爾法S?HI版也將升級，未來還將有更多的車型搭載。

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