每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如

在2023年政府工作報告中，新能源汽車被多次提及，包括“新能源汽車銷量增長93.4%”“推動高端裝備、生物醫(yī)藥、新能源汽車等新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展”等。工信部部長金壯龍在今年兩會期間的“部長通道”上也明確表示，要穩(wěn)住新能源汽車等大宗消費。

兩會內(nèi)容釋放了深挖市場潛力的信號，但能源補充不便已成為目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最大掣肘，這主要表現(xiàn)為充電基礎(chǔ)設(shè)施嚴重不足、等待和充電時間過長、充電設(shè)施建設(shè)分布不均等。

只有解決充電難問題，才能為新能源汽車發(fā)展“續(xù)航”。2023年全國兩會期間，《每日經(jīng)濟新聞》記者圍繞目前充電市場用戶痛點、充電站建設(shè)運營等話題，對能鏈智電（NASDAQ：NAAS）創(chuàng)始人、CEO王陽進行了專訪。

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建議制定充電站建設(shè)運營行業(yè)標準與規(guī)范

2022年，我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%，連續(xù)8年蟬聯(lián)世界第一。另有數(shù)據(jù)顯示，2022年我國公共充電站增量為3.7萬座，保有量為11.1萬座，由此構(gòu)建了全世界規(guī)模最大的充電網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2023年新能源汽車銷量有望達到900萬輛，新能源汽車的快速發(fā)展帶來了巨量的充電基礎(chǔ)設(shè)施需求。據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2022年底，我國存量車樁比2.5：1，2022年增量車樁比約為2.7：1，存量新能源汽車與公共樁比例約7.1：1。

“中國充電樁市場主要呈現(xiàn)兩個特征：公樁占主導(dǎo)、市場高度分散。”王陽告訴記者，區(qū)別于以私樁為主的歐美市場，中國近80%的電動汽車充電量以公樁和專用樁為主，主要是由于國內(nèi)城市人口密度高、缺少充足私人停車位，且大城市租房人群多，小區(qū)電網(wǎng)容量改造難度大等。

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同時，受場地、電力、服務(wù)、充電樁設(shè)備等四重要素考驗，中國充電服務(wù)市場高度分散。王陽以場地舉例，充電場站分布于多元場景，場地所歸屬的地產(chǎn)商常常擁有更好的議價權(quán)，再加上充電場站需要去做電力增容，需要買樁、運營、運維等，以上因素決定了中國的充電市場是一個格局極度分散的市場。

基于此，王陽認為，應(yīng)就充電場站建設(shè)、運營制定行業(yè)標準，同時鼓勵培育專業(yè)的第三方服務(wù)商，更好地為充電市場提供從選址規(guī)劃、買樁買電，到EPC總包、運營運維的全流程服務(wù)，提高充電效率，促進新能源汽車的普及，助力碳中和。

充電樁市場正向“有序”階段演進

一直以來，我國高度重視充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策接連出臺。今年2月3日，工信部、交通運輸部等八部門發(fā)布《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動 化先行區(qū)試點工作的通知》，提出試點領(lǐng)域新增及更新公共領(lǐng)域車輛中新能源汽車比例達到80%，新增公共領(lǐng)域標準樁（充電樁功率/60kW 折算）與公共領(lǐng)域新能源汽車推廣數(shù)量(標準車)比例力爭達到 1:1。這一系列舉措的提出，意味著公共領(lǐng)域直流充電樁建設(shè)大幅增加，甚至新增充電樁全面直流化。

政策的刺激，吸引了不少入局者。“充換電基礎(chǔ)設(shè)施依賴土地和資本，各地的城投、國投、環(huán)投、商業(yè)地產(chǎn)資產(chǎn)持有方，如酒店集團、民宿企業(yè)等都會積極參與到充電市場中，因此本地化和分散化是趨勢。”王陽說。

然而，在這種分散的市場環(huán)境下，對充電樁制造商來說，缺乏有效連接客戶，尤其是中小客戶的渠道；對中小運營商來說，缺乏合理的場站選址方案，購電、采購電樁的議價能力，加上運營能力和服務(wù)能力偏弱，導(dǎo)致場站流量缺乏，盈利能力差；聚焦到用戶端，充電體驗也亟待提升，比如在不同地方充電，需要下載不同App，此外由于運營商服務(wù)能力有限，導(dǎo)致用戶出現(xiàn)找樁難、迫切的充電需求得不到滿足等多種問題。

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“更多專業(yè)的第三方新能源服務(wù)商，能夠推動新能源設(shè)施的建設(shè)規(guī)范和服務(wù)流程標準化，提高新能源設(shè)施經(jīng)營效率和增值服務(wù)豐富度，幫助運營商提升運營服務(wù)水平，從而提升用戶充電體驗。”王陽認為，中國充電樁市場正從“重建設(shè)”向“重服務(wù)”“重運營”、從“無序”向“有序”的階段演進，在此過程中，為參與各方提供行業(yè)級解決方案的第三方充電服務(wù)商不可或缺。

積極開拓新興商業(yè)模式

隨著新能源汽車保有量的快速增加和技術(shù)的不斷升級，充電樁和充電站盈利有望迎來快速的發(fā)展。

談及如何平衡持續(xù)的市場投入與盈利之間的關(guān)系時，王陽坦言：“新能源充電服務(wù)行業(yè)歸根結(jié)底要規(guī)?；?、專業(yè)化服務(wù)，需要在生態(tài)及服務(wù)層面，為產(chǎn)業(yè)鏈各方提供解決方案，其中每一個環(huán)節(jié)都可以是雙贏，實現(xiàn)自身和合作伙伴的持續(xù)盈利。”

據(jù)悉，能鏈智電通過為充電運營商提供覆蓋新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的服務(wù)，包括建站選址、EPC總包、購樁、購電和后期的運營、運維，并幫助充電場站增設(shè)。“我們可以幫助充電樁制造商賣樁，拉動充電樁制造商的銷售；為充電運營商在建站、運營、運維方面提供解決方案；對個人用戶來說，可通過快電App提升找樁效率。”王陽說。

目前，能鏈智電除了繼續(xù)拓展充電服務(wù)業(yè)務(wù)外，還在開拓新興商業(yè)模式。據(jù)王陽向記者透露：“面向新型電力系統(tǒng)，能鏈智電持續(xù)落地光儲充一體化、虛擬電廠等業(yè)務(wù)；針對智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛趨勢，自主研發(fā)自動能源補給解決方案，緊跟新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

針對能鏈智電2023年的規(guī)劃，王陽表示將重點從三個方面展開工作：“堅持推動充電設(shè)施建設(shè)和服務(wù)規(guī)范的標準化的同時，推動充電場站和新能源車IOT化，融入儲能和虛擬電廠，以及推動綜合能源設(shè)施的落地，光、儲、充、氫、便利店一體化，實現(xiàn)資產(chǎn)提效。”