由于新能源汽車產業(yè)鏈較長，從下游到上游依次為整車廠、動力電池制造商、電極材料商、鋰鹽礦商。此輪電池級碳酸鋰等鋰電材料的調價，并不會在短時間內快速傳導至下游，大概需要2~3個月時間。

據(jù)記者了解，在經(jīng)歷過多輪原材料漲價后，當前上游鋰電企業(yè)與下游企業(yè)已形成價格協(xié)商，必要時提出調價指引、價格共擔等機制，從而保證供應和終端銷售價格的穩(wěn)定。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）

天齊鋰業(yè)（SZ002466，股價87.22元，市值1431億元）董秘表示：“公司國內鋰產品的具體銷售價格結合不同客戶的商業(yè)需求和商務條件隨行就市確定，價格大多是每月一簽。國外客戶以長單為主，合同時間一般約為3~5年。目前公司與客戶簽訂的長單通常是約定數(shù)量而不鎖價的，價格按照雙方約定的定價機制執(zhí)行。”

動力電池廠商億緯鋰能（SZ300014，股價83.33元，市值1701億元）工作人員也表示：“根據(jù)現(xiàn)在的價格傳導機制，如果（碳酸鋰價格下行）需要跟下游進行協(xié)商談判。”

但在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來：“受新能源汽車補貼退出降低市場增長預期等因素影響，碳酸鋰價格已經(jīng)在期貨端降到40萬/噸以下，未來幾個月的電池成本必然明顯下降。”

值得注意的是，雖然電池級碳酸鋰價格回調，但由于春節(jié)假期的臨近，下游企業(yè)陸續(xù)進入到放假準備或已放假狀態(tài)，從而影響了采購需求，另外由于市場預期價位不斷走低，觀望情緒較重。

有分析認為，隨著電池級碳酸鋰價格大幅下滑，下游詢價訂單下滑，多數(shù)廠商暫無補庫意愿，“買漲不買跌”的心態(tài)作用下，季節(jié)性觀望情緒濃厚，貿易商恐慌拋售心態(tài)增強，現(xiàn)貨成交維持冷清局面。

多家上游鋰電股業(yè)績預增

電池級碳酸鋰價格持續(xù)下行，上游鋰電企業(yè)似乎并不擔心。

日前，天齊鋰業(yè)擬通過旗下控股子公司Tianqi Lithium Energy Australia Pty Ltd（TLEA）以超6億元收購Essential Metals Limited（ESS）。據(jù)悉，ESS擁有鋰礦石資源約1120萬噸，平均氧化鋰含量為1.16%，推算至具體氧化鋰當量超10萬噸。

“目前公司各生產基地正常有序生產運營，各項經(jīng)營管理工作穩(wěn)定開展，生產處于飽和狀態(tài)。”天齊鋰業(yè)董秘在回復投資者時表示。

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復盤2022年可以看到，波動的鋰價讓鋰資源一度成為“白色石油”，擁有者成為動力電池產業(yè)鏈中的大贏家。鹽湖股份（SZ000792，股價23.99元，市值1303億元）披露的2022年度業(yè)績預告顯示，預計2022年實母凈利150億元~156億元，同比增長234.94%~248.33%，原因是報告期氯化鉀及碳酸鋰產品市場價格上漲，推動公司業(yè)績大幅上升。

主營鋰電正極材料的當升科技（SZ300073，股價62.18元，市值314.9億元）披露的2022年度業(yè)績預告顯示，公司預計報告期內實現(xiàn)歸母凈利潤22億元~23億元，同比增長101.65%~110.82%。

雖然目前業(yè)內對2023年電池級碳酸鋰價格主要趨勢以看跌為主，但在下游需求的支撐下，碳酸鋰價格下跌幅度似乎有限。

華西證券預計，隨著今年2月新能源汽車產業(yè)鏈的生產經(jīng)營將逐步恢復正常，下游需求有望好轉，鋰鹽價格大概率逐步企穩(wěn)。特斯拉Model 3和Model Y近期宣布大降價，也有望刺激市場需求，從而提高對鋰鹽需求的預期。

另外，盡管目前電池級碳酸鋰價格下行，較長的鋰礦開發(fā)周期與已規(guī)劃的動力電池擴產需求矛盾目前仍然存在，鋰礦仍能在一段時間內保持在電池產業(yè)鏈中的“戰(zhàn)略資源”地位。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）