每經(jīng)記者 張凌霄    每經(jīng)編輯 蘭素英    

當?shù)貢r間1月16日，尼泊爾民航局的一位發(fā)言人表示，搜救人員在雪人航空公司失事航班的墜機現(xiàn)場找到兩個黑匣子，即飛行數(shù)據(jù)記錄儀和駕駛艙語音記錄儀。

尼泊爾雪人航空公司一架客機15日在尼中部博克拉地區(qū)塞蒂河峽谷附近墜毀。失事航班共搭載68名乘客和4名機組人員，其中包括15名外國人。救援人員在飛機失事現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)68具遺體，另有4人下落不明。

該發(fā)言人表示，黑匣子是在客機墜毀的第二天（16日）發(fā)現(xiàn)的，它們將被移交給調查人員。雪人航空公司發(fā)言人彭巴•夏爾巴（Pemba Sherpa）也證實了這一消息。事發(fā)后，尼泊爾政府成立一個5人調查委員會對事故原因展開調查，并將16日定為全國哀悼日。

包括15日的事故在內，2000年至今，尼泊爾已發(fā)生18起空難。盡管飛行安全事故頻發(fā)，仍有當?shù)厝吮硎?，不會害怕飛機旅行。

業(yè)內人士表示，尼泊爾的地形讓飛機航行非常具有挑戰(zhàn)性，所以安全標準必須更高。除了改善基礎設施建設，還應提高機組人員的培訓標準。

圖片來源：新華社/美聯(lián)

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1月15日，飛行員Kamal K.C.如往常一樣執(zhí)行了飛行任務。

從尼泊爾首都加德滿都到第二大城市博克拉是該國國內的熱門旅游路線，航班自然也較多，Kamal就是這條航線的飛行員之一。

博克拉位于尼泊爾首都加德滿都西部約200公里，兩個城市之間的飛行旅程通常只需要20-25分鐘。但礙于地形崎嶇、氣候影響大，這條航線對飛行員的挑戰(zhàn)也較大。

作為一名飛行經(jīng)驗豐富的駕駛員，Kamal的飛行時長已經(jīng)超過21900小時，然而這位老機長最終還是沒有把客人送抵旅游景點。

當天晚間，Kamal駕駛的載有68名乘客的客機在博克拉國際機場附近墜毀。今年1月1日，博克拉國際機場才剛剛投入運行，這是尼泊爾的第二個國際機場，空難發(fā)生后，其進出港航班已全部取消。

尼泊爾雪人航空公司發(fā)言人證實機上乘客和機組人員全部遇難。目前，Kamal的遺體已經(jīng)找到，身份也得到了確認。

盡管事故的原因還有待調查，但當?shù)孛襟w的報道透露，在飛行的最后，這位機長仍然在拼盡全力，避免更多人受到傷害。

據(jù)尼泊爾獨立媒體Online Khabar報道，有當?shù)啬繐粽叻Q，飛行員在知道飛機即將墜毀后，將飛機轉向塞蒂河峽谷，附近的居民區(qū)得以幸免于難。一名救援人員也表示：“如果再晚一分鐘，飛機可能會撞上博克拉的舊機場，那里離拉姆加特市場區(qū)很近。”

這是尼泊爾30年來最嚴重的一次空難。據(jù)尼泊爾民航局的統(tǒng)計，包括15日發(fā)生的事故在內，尼泊爾航空史上共發(fā)生104起空難，目前造成的死亡人數(shù)超過900人。2000年至今，尼泊爾已發(fā)生18起空難。

即使如此，短途飛行依然是尼泊爾國內的重要出行方式。

尼泊爾作為南亞的“高山之國”，其境內群山重重，道路設施較差，小型飛機就成為了當?shù)刈畋憬莸慕煌üぞ摺Ｄ壳霸搰?0多座機場，其中只有位于首都的特里布萬國際機場可以起降150座以上的大型客機，其余大多數(shù)機場只能起降50座以下客機與直升機。

據(jù)BBC報道，一些經(jīng)常短途飛行的乘客稱，他們仍然認為這種旅行方式是安全的。“我不害怕坐飛機，”正在等待行李到達的莉亞說道，“但這里需要有更好的規(guī)定和更新的飛機。”

飛機老舊、現(xiàn)代化設備缺失等問題待解

如乘客所言，飛行質量的確是尼泊爾短途飛行業(yè)有待解決的難題之一。

由于當?shù)貦C場大多位于山間，飛行跑道較正常跑道要短一些，渦輪螺旋槳動力飛機成為尼泊爾各航空公司普遍擁有的飛機類型，噴氣式客機反而不是主流。而這些航空公司的客機通常服役時間較長，現(xiàn)代化設備缺失，安全隱含問題突出。

以此次客機失事的雪人航空公司為例，其機隊完全由ATR72-500組成。這款機型為雙引擎渦輪螺旋槳飛機，由法國空中客車公司和意大利公司合資制造，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

ATR 72系列機型自1988年問世以來至少發(fā)生過46起空難與飛行安全事件。雪人航空目前還擁有5架ATR72-500飛機。此次失事的ATR72-500飛機機齡有15年，是一架從他國退役來的客機。

在去年5月29日發(fā)生的塔拉空難中，失事飛機甚至已經(jīng)服役43年時間，機上并沒有配備能夠為飛行員提供有關周圍環(huán)境的重要信息的現(xiàn)代化設備。

另外，這些客機的管理也較為松散。由于小型客機多為螺旋槳驅動，機艙內噪音較大，空服人員一般會向乘客發(fā)放棉球，用于堵塞耳孔。同時，這些小型客機通常也不要求乘客關閉手機，即便有安全提示，也很少有人關機，因為乘客們要用手機拍照留念。

在航空規(guī)定方面，尼泊爾也有很多值得思考改進的地方。

安全事務基金會創(chuàng)始人阿米特•辛格機長在接受采訪時表示，尼泊爾應當制定更為嚴格的標準來保證航空飛行的安全。尼泊爾的地形讓飛機航行非常具有挑戰(zhàn)性，所以該國的安全標準必須更高。

辛格認為，尼泊爾的整個山區(qū)對于飛行的挑戰(zhàn)都很大，尤其是在多云的條件下，其基礎設施不足以支持通過GPS或衛(wèi)星導航和其他手段進行導航。因此，只有發(fā)展基礎設施才能應對在山區(qū)飛行所帶來的風險。

他還補充道，“機組人員的培訓標準需要提高，安全邊際必須更高。如果懷疑存在任何的技術問題，機組人員不得堅持或繼續(xù)飛行。為了安全起見，他們必須返航進行調查。”

據(jù)尼泊爾民航局消息，在塔拉空難發(fā)生后，尼泊爾政府修改法規(guī)，規(guī)定只有機場管理局可以決定飛機是否能起飛，并且只有在沿途天氣預報有利的情況下才允許飛機飛行。在之前的法規(guī)中，機長有權決定在惡劣天氣下是否能夠起飛。

封面圖片來源：新華社/美聯(lián)