每經(jīng)記者 陳婷    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

隨著安能物流搶跑“港股快運第一股”，快運市場的激烈競爭正由暗轉(zhuǎn)明。而今，中通快運又為趨于白熱化的快運市場競爭再加了一把火。

12月29日，中通快運宣布完成超3億美元B輪融資，中通快運方面表示，本輪融資后，將進一步加大信息系統(tǒng)研發(fā)、新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，加速專業(yè)人才梯隊搭建，鞏固擴大良好發(fā)展態(tài)勢。

此前，中通快運于2018年6月和2020年5月分別完成A輪和A+輪融資，投資總額超1億美元。

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在業(yè)內(nèi)，中通快運更多被視為一個后來者，相較于成立了11年的安能物流而言，誕生于2016年的中通快運并不算早，卻在近年來獲得了高速的發(fā)展。

2018年8月，成立短短兩年時間后，中通快運就已實現(xiàn)單日貨量破萬噸，進入了“萬噸俱樂部”。截至2021年7月，中通快運擁有服務(wù)網(wǎng)點13000余家，分撥中心72個，自有運輸車輛3200余臺，日運力達45000噸。

根據(jù)行業(yè)研究機構(gòu)最新統(tǒng)計，就2020全年的業(yè)績表現(xiàn)來看，中通快運的收入位居“2021中國零擔30強排行榜”全網(wǎng)快運第六，貨量位居安能物流、順豐快運、壹米滴答、百世快運之后排第五，基本躋身快運第一梯隊。

中通快運的下一步，顯然是進一步向行業(yè)的頭部格局發(fā)起沖擊。2019年，中通快運董事長賴建法曾表示，其目標是3年內(nèi)做到業(yè)務(wù)量居行業(yè)前三位，同時計劃未來獨立上市。早在2017年，在中通快運開網(wǎng)之初，就曾喊出“5年內(nèi)”獨立上市的口號。

如今，距離賴建法當初立下的兩大目標都只剩下一年時間，背靠中通快遞，中通快運的核心競爭力在哪里？加速奔跑的中通快運，又將對行業(yè)帶來什么影響？

從“去快遞化”到“服務(wù)為王”

雖說背靠中通快遞，但在目前階段，中通快運在加盟商重合度上與中通快遞并不高。

2021年9月，賴建法在接受媒體專訪時曾表示，中通快運成立以來最大的變化是“去快遞化”。他稱，中通快運從布局開始便是全國網(wǎng)絡(luò)，并且僅用10個月時間就完成全國網(wǎng)絡(luò)搭建。起網(wǎng)早期，中通快運與中通快遞兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度高達90%。

不過，由于在摸索過程中，意識到“快遞”和“快運”是兩個概念，在中通快運成立一周年之際，開始了“去快遞化”。據(jù)賴建法透露，中通快運已經(jīng)將兩張網(wǎng)絡(luò)的加盟商重合度降低到20%以下。

賴建法還表示，正是網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的優(yōu)化在一定程度上助力中通快運保持了高增速，“我們僅用2年的時間，就完成單日貨量破萬噸。5年來，在規(guī)模方面，共完成業(yè)務(wù)量1580萬噸，年復(fù)合增長率達52%。”

如今，中通快運完成了超3億美元的B輪融資，如何運用好這3億美元的融資，對于其未來的市場地位影響深遠。從中通快運近期的動作和今年賴建法的對外表述來看，效率的提升是其目前階段的關(guān)注重點。

賴建法在今年表示，明年，中通快運預(yù)計一半以上的分撥中心會配置自動化設(shè)備。

“目前，在中通快運貨物結(jié)構(gòu)中，票均重量在100公斤左右，其中約有20%為電商件。在這種情況下，自動化設(shè)備會大幅提升效率。過去，一輛17.5米的車卸車要3個多小時，關(guān)鍵是卸完后分揀還要1～2個小時?，F(xiàn)在，通過采取自動化技術(shù)，不到1小時就能完成卸車、分揀，效率明顯提升。”賴建法在接受媒體專訪時表示。

與此同時，賴建法還強調(diào)了“服務(wù)為王”的重要性，并表示，接下來，企業(yè)將集中精力將服務(wù)做深、做透。據(jù)了解，在今年，中通快運推出了航空時效件、承諾服務(wù)的“放心寄”。

中通快運的發(fā)展方向與整體快運行業(yè)的大趨勢相吻合。業(yè)內(nèi)人士表示，快運行業(yè)已經(jīng)進入下半場角逐，相較于以規(guī)模增長為關(guān)鍵的上半場角逐，精細化運營和數(shù)字化水平成為了未來快運公司的決勝關(guān)鍵點。

背靠中通的中通快運，在快運行業(yè)的下半場角逐中，是否更具備優(yōu)勢？

交通運輸協(xié)會快運分會副會長徐勇向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從長遠來看，中通快運有做大做強的發(fā)展規(guī)劃，與中通快遞的客戶共享也大大降低著中通快運尋找客源的營銷成本。在徐勇看來，數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用有望大大提升快運公司運營的效率和降低運營成本，而中通本身在數(shù)字化技術(shù)上有一定積累。

駛進快運市場“王者之戰(zhàn)”？

2016年開始，中通開始自建生態(tài)。作為中通生態(tài)圈的關(guān)鍵一份子，對于中通快運的布局，顯然是中通面向未來的關(guān)鍵布子之一。

中通快遞集團董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松曾對外強調(diào)展開生態(tài)競爭的重要性。

“快遞未來的競爭一定不是快遞的競爭，一定是全鏈路的競爭，一定不是單打獨斗，而是‘打群架’，因為只有你的業(yè)態(tài)更豐富的時候，在整個物流板塊你的資源才會充分利用。”賴梅松曾表示。

對于中通快運的本次融資消息，中國物流學會特約研究員解筱文向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，快遞快運融合化發(fā)展，并向快運加力轉(zhuǎn)型，這是頭部企業(yè)的一個重要發(fā)展趨勢，中通也不例外。“快遞快運物流企業(yè)借助資本力量，可以及時搶抓機遇，實現(xiàn)市場擴展和兼并整合，做大做強業(yè)務(wù)，保持競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)更大發(fā)展。”解筱文說。

可以說，上一次快遞公司的上市潮源于電商的繁榮，如今，隨著電商體量的增速遞減，電商溢出的紅利日趨萎縮，相較之下，伴隨著我國消費互聯(lián)網(wǎng)開始向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型，作為助力產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)升級的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，快運市場有望進入高速增長階段。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，中國是全球最大的零擔市場，約為美國市場的5倍，行業(yè)規(guī)模為1.5萬億元。然而，截至2020年，中國零擔市場依舊高度分散，CR10只有5.7%。

一場快運行業(yè)的上市潮或許即將到來。

普華永道分析認為，受產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)熱潮疊加資本市場改革影響，越來越多投資機構(gòu)將其投資重心轉(zhuǎn)移至2B領(lǐng)域，并延伸至物流行業(yè)。疫情之后，受益于家電、家具、家裝等大件商品銷售的持續(xù)線上化，零擔快運企業(yè)或?qū)⒗^續(xù)成為投資者關(guān)注熱點領(lǐng)域，其中的頭部企業(yè)將繼續(xù)吸引投資者關(guān)注，并陸續(xù)登陸資本市場。

在此大背景下，安能物流今年已經(jīng)港股敲鐘；此外，包括順豐快運、百世快運以及壹米滴答等公司，都相繼透露出自身的上市意向，在激烈的市場競爭中，中通快運能否在市場地位上“再進一步”，還是一個未知數(shù)。

解筱文表示，快運公司占據(jù)市場最核心的能力，是要實現(xiàn)充分利用干線運輸和精準把控運力。對中通在快運市場的加速發(fā)力，解筱文認為，須加強與全國鐵路快運物流經(jīng)營主體的中鐵快運公司戰(zhàn)略合作，加快推動白貨物流公轉(zhuǎn)鐵創(chuàng)新發(fā)展力度，用好用足鐵路干線運輸能力，實現(xiàn)快運物流規(guī)?；l(fā)展。

“也就是說，誰用好用足鐵路運力資源，創(chuàng)建出適應(yīng)市場需求、符合發(fā)展趨勢、滿足共贏發(fā)展的快運物流模式，誰將是未來的王者。”解筱文說。

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