每經(jīng)記者 陳晴    每經(jīng)編輯 梁梟    

12月18日15時許，湖北鄂州市境內(nèi)G50滬渝高速滬渝向花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側(cè)翻事故。截至12月19日上午，事件已造成4人死亡、8人受傷。

此次事故原因仍有待調(diào)查，目前各方說法不一。建設(shè)工程方表示，貨車超載可能是此次事故的原因；而貨車所屬公司方面接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時則表示，主要與花湖互通D匝道的獨柱墩設(shè)計和當(dāng)時貨車被引導(dǎo)至側(cè)面行駛有關(guān)。

不止是湖北高速公路橋梁側(cè)翻，近年來我國曾經(jīng)發(fā)生多起高速匝道、高架橋傾覆坍塌事故，關(guān)于超載和獨柱墩的隱患，也并非首次被關(guān)注。未來如何才能消除相關(guān)隱患，并防范類似事故？

建設(shè)單位和超載貨車方說法不一

花湖互通D匝道橋長731.08米，于2010年9月28日建成通車，橋面寬13米，支座采用盆式橡膠支座，伸縮縫采用梳形鋼板伸縮縫。上部結(jié)構(gòu)為鋼箱梁、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩和單柱式橋墩，設(shè)計荷載公路1級55噸。

《每日經(jīng)濟新聞》記者查閱到的一份文檔顯示，湖北鄂東長江公路大橋花湖互通A、D匝道橋鋼箱梁加工制造工程建設(shè)單位為湖北鄂東長江公路大橋有限公司（以下簡稱鄂東大橋公司）。

為何此次突然發(fā)生貨車側(cè)翻事故？今日（12月19日），記者多次致電鄂東大橋公司，但電話未獲接通。而根據(jù)上游新聞報道，鄂東大橋公司負責(zé)人回應(yīng)稱，高速公路大橋限重49噸，事發(fā)時橋上有一輛重達198噸的拉著變電設(shè)備的大貨車。該負責(zé)人稱，此前的2020年11月，鄂東大橋公司按照要求加固匝道，相關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示匝道并無質(zhì)量問題。因此，該公司單方面認為事故原因是貨車超載所致，但究竟是不是有待進一步調(diào)查。

超載貨車如何進入事發(fā)路段？根據(jù)上游新聞報道，車牌號為陜AN0257的涉事大貨車隸屬于天津平發(fā)大件運輸有限公司（以下簡稱天津平發(fā)）。12月14日，該車從陜西臨潼出發(fā)，走連霍高速公路來到河南省境內(nèi)；接著走滬陜高速，來到湖北境內(nèi)；在湖北境內(nèi)走大廣高速，直至發(fā)生側(cè)翻事故。

啟信寶資料顯示，天津平發(fā)成立于2008年，注冊資本5000萬元。公司有兩個自然人股東熊偉和李靜，分別持股70%和30%。

12月19日，《每日經(jīng)濟新聞》記者致電天津平發(fā)，工作人員表示，公司有員工數(shù)十人，目前主要負責(zé)人已經(jīng)趕赴湖北進行此次事故的善后處理。

對于此次花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側(cè)翻事故的原因，上述工作人員表示，“事發(fā)路段是‘單腿橋’（即獨柱墩），路上有施工的，讓我們靠側(cè)面開。”“如果是拉砂石料的車這樣上去的話，也會側(cè)翻的。”

對于公司大貨車是否超載以及如何辦理許可證，上述天津平發(fā)工作人員表示，既然公司大貨車能上高速，肯定是被允許的。但辦理許可證的詳細情況，自己并不清楚。

高速匝道、高架橋側(cè)翻事故曾多次發(fā)生

198噸超載貨車如何上高速并駛?cè)牒?，目前仍然有待調(diào)查。但在業(yè)內(nèi)看來，超載無疑是花湖互通D匝道橋梁發(fā)生側(cè)翻事故的重要原因之一。《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，近年來高速匝道、高架橋傾覆坍塌事故多次發(fā)生，且事故的主要原因都指向了超載。

例如2019年發(fā)生的“10•10無錫高架橋側(cè)翻事故”，經(jīng)分析事故原因指向半掛牽引車嚴重超載導(dǎo)致橋梁發(fā)生側(cè)翻；以及2012年哈爾濱市發(fā)生的“8•24”三環(huán)群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故。經(jīng)調(diào)查，事故性質(zhì)定性為由于車輛嚴重超載而導(dǎo)致匝道傾覆、車輛翻落地面、造成人員傷亡的特大道路交通事故。

除了超載，在業(yè)內(nèi)看來，獨柱墩式結(jié)構(gòu)也可能是引發(fā)此次事故的原因。就此次湖北高速公路橋梁側(cè)翻，根據(jù)新華社報道，湖北省公安廳高速公路警察總隊相關(guān)負責(zé)人介紹說，此次事發(fā)橋梁為單立柱橋，橋上有小范圍施工。

一位建筑行業(yè)人士李林（化名）則告訴記者，根據(jù)現(xiàn)場圖片視頻來看，事發(fā)橋梁兩側(cè)是雙柱墩，但中間是單柱墩。而相比于雙柱墩，單柱墩就像蹺蹺板一樣，一般穩(wěn)定性差一些。如果大型貨車荷載偏于一側(cè)，加上是匝道處，曲線運動之時會產(chǎn)生離心力，就更加容易發(fā)生側(cè)翻。

另一位建筑行業(yè)人士徐向宇（化名）則向記者分析，近年來單柱墩橋梁曾多次發(fā)生過側(cè)翻事故，早期修建的很多獨柱式橋梁都在進行加固或改造，而花湖互通D匝道去年進行加固可能也是因為這方面原因。

為何單柱墩穩(wěn)定性不如雙柱墩，卻仍被用于多個工程項目中？據(jù)李林介紹，相比于雙柱墩式結(jié)構(gòu)，單柱墩結(jié)構(gòu)的占地更少，成本較低。還有觀點認為，單柱墩式橋梁一般應(yīng)用于互通式立交里的匝道橋，對于下方道路的行車視野較好。

悲劇多次發(fā)生，如何才能防患于未然？李林認為，一方面，道路管理上，要加強超載車輛管理，千方百計限制超載車輛上路上橋；另外，未來工程方和設(shè)計方需要進一步加強對極端情況的防范。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-400054115