每經(jīng)記者 李碩  段思瑤    每經(jīng)編輯 孫磊

4月19日，2021上海國際車展拉開帷幕。從“擁抱變化”的主題可以看出，當前汽車行業(yè)的熱點“電動化”和“智能化”無疑是本屆上海車展的兩大亮點。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝

奔馳全新EQS純電轎車、寶馬iX、奧迪A6 e-tron概念車、廣汽埃安AION Y、智己L7、R汽車 ES33……在本屆上海車展上，新能源領域有多款全球首發(fā)、亞洲首發(fā)、國內(nèi)首發(fā)的新車“集結(jié)”亮相。而當主機廠在爭相推出新能源汽車新品時，百度、華為、滴滴等科技公司在車展上的聲量越來越大。

如，沃爾沃汽車與滴滴出行將在自動駕駛測試車隊上展開合作；賽力斯發(fā)布華為智選SF5車型；360公司創(chuàng)始人周鴻祎甚至低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車展臺，被傳即將“下場”造車。

電動化、智能化已經(jīng)是未來汽車產(chǎn)業(yè)的重要方向，這一點毋庸置疑。在這樣的趨勢下，主機廠也在快速轉(zhuǎn)型，本屆上海車展或許只是一個縮影。

新能源車唱“主角”

車展即是秀場，也是戰(zhàn)場。

相較于之前的歷屆國際大小車展都是燃油車為主，本屆上海車展角色互換，幾乎所有核心品牌的最重磅車型都是新能源汽車。如，奔馳基于大型純電專屬平臺EVA生產(chǎn)的全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV和全新EQA純電SUV在中國首次亮相；寶馬展出純電平臺開發(fā)的iX，WLTP工況續(xù)航大于600km；奧迪則首次對外亮相了PPE純電平臺的車型——A6 e-tron概念車。

圖片來源：企業(yè)供圖

除了豪華品牌，其他主流汽車品牌也在加緊搶占新能源汽車市場。如，通用汽車基于Ultium平臺打造了概念車凱迪拉克LYRIQ；現(xiàn)代汽車旗下純電動品牌IONIQ首款車型IONIQ（艾尼氪)5亮相。合資品牌方面，一汽-大眾純電SUV ID.6 CROZZ首發(fā)版以補貼前不高于30萬元的價格開啟預訂。此外，廣汽三菱公布首款純電SUV車型阿圖柯。

自主品牌同樣毫不示弱，如BEIJING-EU5 PLUS和幾何A Pro，續(xù)航里程均超過500KM。值得注意的是，自主高端電動品牌也在加緊推出產(chǎn)品。其中，上汽R汽車推出品牌旗下的第三款電動車型ES33；嵐圖汽車亮相FREE增程電動版和純電版車型，并開啟預訂。

主機廠之所以扎堆新能源，與國內(nèi)新能源汽車市場的持續(xù)增長不無關系。今年一季度，國內(nèi)新能源汽車累計銷量51.5萬輛，同比增長2.8倍。

中金公司發(fā)表報告稱：“上海車展新品發(fā)布頻繁可帶動行業(yè)情緒回暖。中期看，新能源汽車今年將呈現(xiàn)先抑后揚的“U型”走勢。步入第三、四季度，更多智能表現(xiàn)較強的新車陸續(xù)量產(chǎn)，疊加新能源汽車行業(yè)在年底的翹尾效應，基本面向上是確立的。”

車企轉(zhuǎn)向新能源汽車領域的同時，依然在鞏固各自傳統(tǒng)燃油車市場的地位。如，一汽-大眾推出旗下全新全能旗艦SUV Talagon攬境、全新數(shù)字高爾夫GTI；路虎則推出全新衛(wèi)士90；東風標致也上市了全新4008、全新5008兩款車型。

自主品牌方面則將產(chǎn)品賣點更多的放在了智能化上。如，星途LX“凡爾賽版”搭載L2.5級高智能駕駛輔助系統(tǒng)，可實現(xiàn)AR實景導航、FAPA全自動泊車輔助系統(tǒng)、深度面部識別等功能；長安歐尚首款PLUS旗艦車X7 PLUS搭載全場景OnStyle3.0 PLUS版智控車機系統(tǒng)，以提高車輛在智能人機交互方面的能力。

新技術(shù)扎堆亮相

新能源產(chǎn)品以外，本屆上海車展上，自動駕駛、智能座艙、V2X等新技術(shù)得到集中展現(xiàn)。車展也不再僅僅是車企間的大聚會，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)紛紛跨界涌入，讓本屆上海車展增添了幾分“極客范兒”。

其中，百度Apollo自動駕駛的最新進展在車展中得到發(fā)布。百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示，2021下半年，百度Apollo自動駕駛將迎來量產(chǎn)高峰，每個月都將有一款搭載Apollo自動駕駛功能的新車上市。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

ARCFOX極狐展臺上，搭載華為ADS高階自動駕駛系統(tǒng)的新車型阿爾法S無疑是最熱的車型。據(jù)了解，該車具備華為最高階自動駕駛能力，可實現(xiàn)全程由車輛自行判斷路況并自動駕駛，在實際道路行駛時無限接近人工駕駛，提供直行、左轉(zhuǎn)、無保護轉(zhuǎn)彎等功能。

同時，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)合打造的智己汽車展示了其首款車型智己L7，新車搭載英偉達Xavier芯片、15個高清視覺攝像頭、5個毫米波雷達，以及12個超聲波雷達的融合感知解決方案，可實現(xiàn)全場景、超視距全路況感知。

此外，來自全球頭部車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、自動駕駛、激光雷達、汽車芯片等領域的企業(yè)均參與其中。如采埃孚帶來全新一代“采睿星”車載超級計算機；芯馳帶來基于芯馳G9X芯片研發(fā)的網(wǎng)關；無人機企業(yè)大疆發(fā)布自動駕駛品牌“大疆車載”……

“今年未來出行這個展區(qū)值得重點關注，這個館比上一屆車展的規(guī)模大了很多。配套商在電子電器架構(gòu)、智能生態(tài)軟件研發(fā)等方面正在實現(xiàn)快速突破，如果說前幾年大家都在追求單點智能研發(fā)，比如雷達、傳感器、智能硬件等。今年大家已經(jīng)在向軟件平臺深入，甚至形成自己的生態(tài)，比如未動科技、大疆，當然最具代表性的是還是華為。”北高工智能研究院院長鄭利瑤表示。

有觀點認為，伴隨行業(yè)進入“軟件定義汽車”的新賽道，新玩家也在不斷涌入車圈。近期，小米宣布將要造車，百度也成立了集度智能汽車公司。

新參與者為何扎堆“破圈”？長安汽車軟件科技公司總經(jīng)理張杰認為，與傳統(tǒng)車廠不同，科技公司倡導的是全生命周期全場景的服務。大多數(shù)傳統(tǒng)車廠的收入來源于汽車銷售，但科技公司強調(diào)的是全場景持續(xù)服務，強調(diào)的是生命周期運營、盈利模式。

“這一模式之下高科技、高技術(shù)、高附加值成為主導。如自動駕駛算法技術(shù)、造型設計由科技公司來把握，但是實施、智能制造則由車廠完成?？萍脊旧瞄L的是核心技術(shù)，是營銷、品牌、全生命周期用戶服務。從這個維度來看，后面3到5年汽車行業(yè)會非常精彩。”張杰表示。