每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

一夜之間，“長沙23歲女孩乘坐貨拉拉搬家途中跳窗去世”的消息成為全民關(guān)注的焦點。

三年前，滴滴順風車司機殺人事件帶給整個網(wǎng)約車領(lǐng)域的陰霾尚未散盡，作為主要當事平臺的滴滴在高速發(fā)展期踩下急剎車，并推動交通監(jiān)管部門、網(wǎng)約車公司內(nèi)部制定對行程安全的整改措施。

而被稱為“貨運版滴滴”的同城貨運平臺，無論是運營模式還是乘客、司機與平臺的關(guān)系與網(wǎng)約車有非常大的相似之處，但在乘客安全保障上與網(wǎng)約車平臺卻存在極大差距。在上述事件中，貨拉拉工作人員透露車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。而啟信寶數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉司法訴訟記錄近百起，且大部分為民事訴訟。

《每日經(jīng)濟新聞》記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，目前在市面上幾乎所有同城貨運平臺App都沒有錄音設(shè)備和錄像功能，主要原因在于大部分平臺80%-90%的訂單都是純貨品運輸，人跟車的情況較少，因此很少有平臺配有相應(yīng)的安全設(shè)備。

在經(jīng)過“百團大戰(zhàn)”并迎來短暫的平靜后，同城貨運在2020年再一次開啟了資本和巨頭密集投入的狂奔模式。一方面，滿幫和滴滴貨運的跨界入局加劇了行業(yè)的競爭；另一方面，同城貨運賽道明星資本云集，在過去的三個月里，滴滴貨運、貨拉拉、滿幫分別獲得融資，投資機構(gòu)則來自紅杉、高瓴、軟銀愿景等，而貨拉拉“一個月內(nèi)連續(xù)兩輪融資”的傳聞更是被外界解讀為在做IPO前的最后沖刺。

如今，同城貨運公司們在資本刺激下蒙眼狂奔之余，安全事件敲響警鐘，也必將引起整個行業(yè)的關(guān)注和重視。只不過這一次付出的代價，又是巨大的。

當事人家屬透露行車三次偏航 貨拉拉：全力配合警方

據(jù)自稱當事人弟弟的網(wǎng)友爆料，2月6日晚9點17分，其姐姐坐上貨拉拉車輛搬家去往10公里外的另一個小區(qū)。9點24分，其姐姐還在工作群中回復同事，但僅6分鐘后，司機就報警稱，因面包車三次偏航，乘客跳車。

據(jù)當事人家屬描述，當120趕到現(xiàn)場時，當事人已經(jīng)昏迷不醒，隨后被緊急送往岳麓區(qū)航天醫(yī)院搶救。經(jīng)過兩次手術(shù)，醫(yī)生稱“最好的結(jié)果是植物人”，但在2月10日，當事人不幸離世。

對于尚未有定論的事件，當事人家屬提出疑問，其中包括，“6分鐘前還用一如既往的狀態(tài)在工作群里發(fā)消息，為什么6分鐘后會突然跳窗，這6分鐘內(nèi)發(fā)生了什么”，以及“為什么跳窗是后腦勺先著地”等。

同時，當事人家屬還表示，其在事件發(fā)生期間多次聯(lián)系貨拉拉方面，對方都不予回應(yīng)，而提出想看車上的錄像和錄音等資料卻被貨拉拉工作人員告知車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備。

對此，貨拉拉在2月21日的官方微博發(fā)布聲明中稱，已第一時間成立專項處理小組，即刻配合警方提供所需的一切訂單資料，并于2月9日抵達長沙與家屬取得聯(lián)系，表達深切歉意和負責到底的態(tài)度。

圖片來源：貨拉拉官方微博截圖

貨拉拉稱，在警方安排下，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但遺憾未能達成一致，由于當日為除夕，在警方建議并取得家屬同意的情況下，雙方約定在春節(jié)假期后繼續(xù)商談。同時表示，2月18日假期結(jié)束后，專項小組立即開展工作，并多次聯(lián)系車女士的家屬表達積極處理善后的意愿，于2月20日獲得家屬的回應(yīng)。目前，貨拉拉正積極與家屬約定商談善后的時間。

2月22日，貨拉拉方面向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，目前事件還沒有定論，等警方調(diào)查有新進展，公司還將發(fā)布新的公告。而記者試圖通過社交平臺與自稱為當事人弟弟的網(wǎng)友了解更多情況，截至發(fā)稿尚未得到回應(yīng)。

背后高瓴等明星資本云集 民事案件、用戶投訴頻發(fā)

當這位23歲女孩在搬家途中跳車身亡引發(fā)熱議時，當事平臺貨拉拉也成為眾矢之的，這家剛剛獲得新一輪融資且估值超過100億美元的獨角獸公司，一時間站在輿論的風口浪尖。而其背后的同城貨運，也自2020年以來由于巨頭的跨界布局和明星資本的云集成為物流領(lǐng)域最火的賽道之一。

2020年6月，滴滴在成都和杭州率先上線“滴滴貨運”，隨后8月再開6城，當年9月，滴滴貨運對外透露稱，滴滴貨運的日單量已持續(xù)突破10萬單。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，滴滴貨運于2021年1月底獲得15億美元A輪融資，投資方包括淡馬錫、中信產(chǎn)業(yè)基金、IDG資本等。

此外，車貨匹配平臺滿幫攜帶軟銀愿景基金、紅杉等資本機構(gòu)領(lǐng)投的17億美元最新輪融資，高調(diào)宣布以“運滿滿”為品牌全面進軍同城貨運領(lǐng)域。

而一定程度或出于防守，在“百團大戰(zhàn)”中勝出的原始玩家貨拉拉也在2020年12月底宣布完成由紅杉資本中國基金領(lǐng)投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投的E輪融資，融資額度為5.15億美元，隨后，貨拉拉再傳融資消息，也被業(yè)內(nèi)猜測或為IPO前的最后沖刺。

至此，同城貨運也成為當下最火熱的賽道之一，而隨著巨頭的高調(diào)入局和資本的密集涌入，同城貨運平臺也加速了自身的發(fā)展和對于市場的擴張，甚至連此前在同城貨運領(lǐng)域消失一時的價格戰(zhàn)，也有了重新抬頭的跡象。

而在市場擴張與資本高調(diào)入場之余，同城貨運平臺卻頻頻因為服務(wù)體驗等問題遭到用戶的吐槽和投訴。

2020年5月，有用戶吐槽貨拉拉司機天價搬家，彼時，貨拉拉官方發(fā)布聲明稱，對違反平臺規(guī)則的司機進行封號并清退，且終身不可再加入平臺。黑貓投訴顯示，涉及貨拉拉相關(guān)投訴超3000條，投訴者既包括普通用戶，也包括貨拉拉平臺司機，問題涉及損壞物品賠償、額外收費、平臺扣分審核等。

而在此次事件的輿論發(fā)酵后，也有多位用戶在社交平臺上對于貨拉拉的用戶體驗進行吐槽，其中包括“實際價格遠超平臺價格”“擔心貨車司機知道家庭住址報復用戶”等。

《每日經(jīng)濟新聞》記者咨詢北京地區(qū)貨拉拉平臺司機的注冊標準，工作人員表示，只要C級駕照過實習期、年齡在20-60歲、無犯罪記錄就可以申請，而對于無犯罪記錄的要求也僅僅是“自己知道沒有犯罪記錄”就行。滿足上述要求后，在貨拉拉司機端App上傳身份證等信息進行資格審核，審核通過大概需要1周時間。該工作人員同時表示，平臺注冊司機的月均收入可以達到1.3萬元左右，多勞多得。在如此“高效”的司機申請流程下，貨車司機團體魚龍混雜也無法避免。

一面是資本裹挾之下的蒙眼狂奔，一面是用戶體驗問題和安全標準的問題頻發(fā)。貨拉拉是否會因為這起事件如當年一路加速的滴滴般重重踩下剎車鍵仍不得而知，但是有網(wǎng)約車平臺的前車之鑒，同城貨運或已經(jīng)迎來了成長中的必經(jīng)之痛。

中國物流學會特約研究員解筱文在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，在資本助推下，同城貨運企業(yè)大舉拓展市場的同時，更要確保安全經(jīng)營發(fā)展，加強基礎(chǔ)建設(shè)，在主動承擔社會責任的前提下，獲取經(jīng)濟利益。而不能只忙著賺取利益，把問題留給社會，把人民群眾安全置之度外。

北京中聞律師事務(wù)所合伙人閆創(chuàng)則向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，同城貨運目前存在的主要問題之一就是定價付費引起的消費者爭議問題，平臺為了擴大市場占有率，定價對司機沒有吸引力，司機會想辦法從乘客那里多收錢，這樣就會引起沖突。

同城貨運用戶安全如何保障？

雖然目前事件仍在調(diào)查中，但是無論是當事人家屬對于“行車三次偏航”的質(zhì)疑，還是貨拉拉無法提供行車過程中錄音錄像引發(fā)的熱議，都直接將同城貨運的安全短板暴露無遺。

而更讓人無法理解的是，雖然已經(jīng)將近3年過去了，發(fā)生在2018年的兩起順風車司機殺人事件現(xiàn)在回想起來仍然讓人心有余悸，而作為貨運版滴滴的同城貨運匹配平臺，為什么不提前吸取教訓，向網(wǎng)約車平臺的安全標準看齊？

“從整體訂單量上來看，搬家一般只占訂單量的10%左右。”有業(yè)內(nèi)人士向記者透露，或許是在整體的訂單量中，人跟車為少數(shù)情況，也讓同城貨運平臺一度忽視對平臺上的安全標準。不過他也表示，此前也有平臺上線一鍵報警和行程報警的功能來保障用戶在App使用期間的安全。

實際上，一直以來，很多同城貨運平臺搭載乘客的行為也游走在法律的邊緣。

閆創(chuàng)表示，《中華人民共和國道路交通安全法》第五十條規(guī)定，禁止貨運機動車載客。也就是說，嚴格意義上來講，在運貨過程中，即便是隨車，也應(yīng)該是裝卸人員，而非貨主本身。此外，上述事件中貨拉拉平臺上的面包車是否具備拉貨資質(zhì)并向有關(guān)部門備案，也存在疑問。

“貨拉拉在注冊協(xié)議等文件表述其僅為中介信息服務(wù)平臺，為運輸服務(wù)需求方和運輸服務(wù)提供方提供第三方信息中介服務(wù)，需要依據(jù)貨拉拉在整個事件中是否有過錯而承擔相應(yīng)的侵權(quán)責任。”閆創(chuàng)坦言，即便在貨車行駛過程中確實存在司機的違法犯罪行為，作為平臺的貨拉拉承擔的責任非常有限，更多還是來自于對于司機的追責。

不過，知名IT與知識產(chǎn)權(quán)律師、中國政法大學知識產(chǎn)權(quán)中心特約研究員趙占領(lǐng)則表示，因貨運服務(wù)涉及財產(chǎn)及人身安全，貨拉拉作為平臺應(yīng)該采取更嚴格的安全管理措施，比如對于司機應(yīng)該進行背景調(diào)查，對于車輛應(yīng)該設(shè)置準入門檻，確保車輛處于正常狀態(tài)，在行程中進行錄音或錄像，對于車輛多次偏離導航路線時應(yīng)該及時介入等等。如果在此事件中貨拉拉沒有盡到基本的安全保障義務(wù)，則應(yīng)該對于女孩的死亡承擔一定的民事賠償責任。

“交通部在網(wǎng)約車管理辦法中規(guī)定網(wǎng)約車平臺承擔承運人責任，但是目前國內(nèi)沒有法律規(guī)定貨運平臺承擔類似的承運人責任，這也是貨運平臺未能像網(wǎng)約車平臺那樣采取非常嚴格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說明對貨運平臺的監(jiān)管也應(yīng)該加強。”趙占領(lǐng)表示。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)