每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

在外界猜測(cè)流傳許久之后，滴滴終于官宣了自己的首款定制網(wǎng)約車。

11月16日晚，滴滴出行正式發(fā)布與比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的全球首款定制網(wǎng)約車D1。這也是滴滴針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

滴滴定制網(wǎng)約車D1

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 趙雯琪 攝

雖然一直以來(lái)滴滴都對(duì)外宣稱堅(jiān)決不會(huì)造車，但是這臺(tái)定制網(wǎng)約車的正式官宣，也意味著滴滴的一只腳已經(jīng)踏進(jìn)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈中。

沒(méi)有駕照的“無(wú)證青年”滴滴CEO程維在現(xiàn)場(chǎng)表示，“我沒(méi)有駕駛證，不出意外的話，我可能一輩子都沒(méi)有駕駛證，但是這并不遺憾，我們的理想就是能夠?yàn)槲磥?lái)的‘無(wú)證青年’提供每天的出行服務(wù)。”

而D1的出現(xiàn)也一定程度上反映出滴滴在共享出行領(lǐng)域的野心和轉(zhuǎn)型方向。“原來(lái)滴滴專注于App、技術(shù)算法等軟件方面的優(yōu)化，未來(lái)則是軟件與硬件一起迭代。”程維表示，D1的誕生讓滴滴與乘客、司機(jī)的連接不再只有App。

或許是在為IPO做最后的沖刺和準(zhǔn)備，今年以來(lái)，滴滴的新故事層出不窮，無(wú)論是高調(diào)跨界激戰(zhàn)正酣的社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)，還是探尋新流量空間推出新打車軟件花小豬，都讓滴滴一次又一次成為行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。如今D1的出現(xiàn)，則將滴滴未來(lái)十年的計(jì)劃和構(gòu)想正式對(duì)外呈現(xiàn)。

“D1的發(fā)布只是一個(gè)起點(diǎn)，2025年目標(biāo)普及100萬(wàn)臺(tái)搭載滴滴自研自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的迭代車型產(chǎn)品，2030年目標(biāo)是去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。”程維表示。

不過(guò)，對(duì)于未來(lái)滴滴和共享出行的設(shè)想，程維和滴滴總裁柳青在發(fā)布會(huì)上的發(fā)言都顯得慷慨激昂，但是關(guān)于D1首批投放數(shù)量、計(jì)劃、以及投入成本及D1與現(xiàn)有平臺(tái)司機(jī)的協(xié)同等問(wèn)題，滴滴均未對(duì)外披露。滴滴這款定制網(wǎng)約車將帶給行業(yè)多大的價(jià)值，又將如何攪動(dòng)本不平靜的共享出行行業(yè)，或許還需要長(zhǎng)期觀察。

洪流計(jì)劃落地：全球首款定制網(wǎng)約車D1誕生

滴滴的“造車”計(jì)劃始于兩年前的洪流計(jì)劃。

2018年4月，滴滴出行和31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)發(fā)起成立“洪流聯(lián)盟”，滴滴與包括北汽、比亞迪、寧德時(shí)代在內(nèi)的31家整車企業(yè)和零部件公司達(dá)成協(xié)議，意圖打造“汽車全產(chǎn)業(yè)鏈上下游平臺(tái)”。據(jù)程維當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，將推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車，服務(wù)全球20億用戶。

而在兩年后的今年，這款定制網(wǎng)約車D1也是洪流計(jì)劃的落地產(chǎn)品。

作為首家由出行平臺(tái)主導(dǎo)推出的全新車型，D1也體現(xiàn)出數(shù)據(jù)導(dǎo)向的特點(diǎn)。據(jù)滴滴官方介紹，這是一款為滴滴“量身定做”的車型，由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)。經(jīng)過(guò)了滴滴平臺(tái)上5.5億乘客、上千萬(wàn)司機(jī)需求、百億次出行數(shù)據(jù)而研發(fā)，并針對(duì)網(wǎng)約車出行場(chǎng)景進(jìn)行了優(yōu)化。

“我們大概花了三年的時(shí)間尋找最好的合作伙伴，一開(kāi)始沒(méi)有人相信我們的理想，我們很榮幸找到了比亞迪。”在滴滴與比亞迪合作的全球首款定制網(wǎng)約車發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，程維的一句話多少道出了作為出行平臺(tái)主導(dǎo)造車業(yè)務(wù)的心酸和不易。

程維表示，過(guò)去滴滴一直在優(yōu)化軟件，滴滴的App、算法經(jīng)常更新，未來(lái)D1能夠讓軟件和硬件一起迭代，滴滴軟件和硬件的體驗(yàn)也會(huì)得到很大的進(jìn)步。他同時(shí)透露，希望D1能實(shí)現(xiàn)每18個(gè)月就能提高用戶體驗(yàn)，并更新數(shù)據(jù)迭代新版本。

這也就是說(shuō)，滴滴這次變革不僅僅是一個(gè)硬件的變革，而是“硬件+軟件+服務(wù)”一體化的變化。

記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，針對(duì)司機(jī)，D1聯(lián)通了車與滴滴平臺(tái)，通過(guò)一塊10.1寸大屏實(shí)現(xiàn)車網(wǎng)一體操作，司機(jī)可以通過(guò)方向盤上的“滴滴鍵”一鍵接單，不用在行駛過(guò)程中用手機(jī)接單。而對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，D1是一款“可遙控”的網(wǎng)約車。乘客上車前可以通過(guò)滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等。

在安全方面，D1搭載了AEB系統(tǒng)，急行遇障時(shí)會(huì)自動(dòng)剎車，保障司乘安全。這是在同檔車中首次采用AEB系統(tǒng)，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

滴滴出行副總裁楊峻在介紹D1時(shí)表示，“這是一款專為共享而生的新物種，包含了三大獨(dú)特設(shè)計(jì)理念：一是‘由內(nèi)而外’設(shè)計(jì)；二是產(chǎn)品即服務(wù)，為用戶（司機(jī)和乘客）專屬設(shè)計(jì)；三是通過(guò)數(shù)據(jù)賦能，智能可迭代。D1首次在數(shù)據(jù)層面將整車數(shù)據(jù)與滴滴平臺(tái)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)了線下交通工具與線上運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的結(jié)合。”

滴滴轉(zhuǎn)身：從網(wǎng)約車平臺(tái)到汽車運(yùn)營(yíng)商

從軟件更新到硬件軟件的同步迭代，D1的出現(xiàn)也更多意味著滴滴未來(lái)將從單純的軟件向硬件和人車交互方面努力，可以看到的是，作為首款定制網(wǎng)約車，D1更多承載了滴滴未來(lái)十年的轉(zhuǎn)型方向和對(duì)于共享出行的構(gòu)想。

“今天是D1共享電動(dòng)車首發(fā)的日子，它有點(diǎn)像四五年前第一輛共享單車出現(xiàn)，看起來(lái)也是一個(gè)自行車，但是幾年以后對(duì)我們的生活發(fā)展改變一樣。”程維表示。

而更為重要的是，程維對(duì)外釋放了一個(gè)信號(hào)，D1也是滴滴從出行平臺(tái)向汽車運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型的一個(gè)切口。

對(duì)于D1的運(yùn)營(yíng)模式，程維表示，D1將實(shí)現(xiàn)按整車付費(fèi)到按公里付費(fèi)的轉(zhuǎn)變，這是一種類似于“運(yùn)營(yíng)商模式和手機(jī)的關(guān)系”，“給電網(wǎng)付費(fèi)但你不需要發(fā)電機(jī)”式的思路轉(zhuǎn)變。

“按照公里付費(fèi)，是汽車的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”程維希望滴滴提供的共享服務(wù)可以一點(diǎn)點(diǎn)地改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，而不是購(gòu)買一輛私家車。

“我們預(yù)測(cè)，到2025年，共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛。”程維說(shuō)。

可以看到的是，從2012年滴滴正式上線到現(xiàn)在，出行領(lǐng)域正在發(fā)生巨大的變化，而網(wǎng)約車市場(chǎng)也逐漸進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)時(shí)代。

“從最早2012年我們剛上線的時(shí)候65%的成交率，到今天在全中國(guó)超過(guò)300個(gè)城市，有90%的應(yīng)答率。我們叫車時(shí)間從最早2012年平均要6分鐘，到現(xiàn)在大概是3分鐘左右，2015年我們最早上的拼車服務(wù)，那個(gè)時(shí)候在北京，如果你想找到一個(gè)車的拼友大概只有百分之二十幾的成功率，但是現(xiàn)在在北京，只要你愿意，75%的成功率我們可以拼到一個(gè)拼友一起同行。”程維說(shuō)。

而在安全方面，程維也對(duì)外公布了滴滴的最新進(jìn)展。“2018年、2019年、2020年平臺(tái)上的交通事故率下降了34%，車沖突率下降了59%，這些數(shù)字是冷冰冰的，但是背后乘以5000萬(wàn)次的服務(wù)，乘以每年100多億次的服務(wù)，確實(shí)讓我們的路上增添了一些安全。”他表示。

在業(yè)內(nèi)看來(lái)，定制車輛后，也意味著網(wǎng)約車將邁入智能化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，在平臺(tái)需要繼續(xù)提高司乘體驗(yàn)的同時(shí)，還需要為車隊(duì)管理和未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代做好準(zhǔn)備，而在這個(gè)過(guò)程中，滴滴的角色也從一個(gè)單純的網(wǎng)約車平臺(tái)在發(fā)生變化。

共享出行的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)

不過(guò)，從共享出行的未來(lái)看，出發(fā)了8年的滴滴依然只是剛起步。

“今天只有3%的汽車出行是共享，自行車大概在四五年前開(kāi)始了共享化，電單車、摩托車在兩三年前開(kāi)始了共享化，速度非?？?。我們相信10年的時(shí)間，中國(guó)乃至全球有機(jī)會(huì)從3%的共享比例提升到30%，共享化的出行服務(wù)，不僅僅是滴滴的愿景，也慢慢變成行業(yè)的共識(shí)。”程維表示。

對(duì)于未來(lái)的設(shè)想，滴滴充滿了希望與激情。而眼下的共享出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局，或許也是滴滴急于走出“造車”第一步的客觀原因。

這些年來(lái)，滴滴所在出行市場(chǎng)依然是強(qiáng)敵環(huán)伺。傳統(tǒng)車企、美團(tuán)、高德等聚合平臺(tái)以及哈啰出行等均已涉及網(wǎng)約車市場(chǎng)，而順風(fēng)車平臺(tái)嘀嗒出行則在10月初啟動(dòng)赴港IPO，沖擊共享出行第一股。

與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛和新能源車也成為當(dāng)下包括美團(tuán)、百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局方向。滴滴的老對(duì)手美團(tuán)，也對(duì)自動(dòng)駕駛和造車市場(chǎng)充滿了興趣，而美團(tuán)CEO王興更是新能源車的超級(jí)鼓吹者和投資人。

王興曾在回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，如今正處于一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，汽車從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向智能電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變。未來(lái)，電動(dòng)汽車將是一大趨勢(shì)，改變每一個(gè)行業(yè)，未來(lái)將屬于電動(dòng)汽車，而美團(tuán)更希望能參與其中。

互聯(lián)網(wǎng)觀察家尹生在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，從過(guò)去幾年的發(fā)展來(lái)看，網(wǎng)約車壁壘沒(méi)有想象中那么高，網(wǎng)約車平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)在用戶端也不夠明顯，而與此同時(shí)，生活服務(wù)相關(guān)平臺(tái)出于多樣化發(fā)展的的動(dòng)力也都在發(fā)力出行業(yè)務(wù)，這些都讓網(wǎng)約車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)比想中更激烈一些。在這種趨勢(shì)下，滴滴在出行領(lǐng)域繼續(xù)往深走也是不得不做的一個(gè)選擇。

在他看來(lái)，無(wú)論是對(duì)自動(dòng)駕駛還是電動(dòng)車的布局，對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，一方面作為一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的技術(shù)，這些都是作為出行平臺(tái)必須要提早布局的領(lǐng)域。而就中短期而言，滴滴自己做軟件與硬件結(jié)合的定制車將對(duì)估值提高有很大的幫助，同時(shí)也對(duì)未來(lái)經(jīng)營(yíng)的現(xiàn)金流起到正向影響，這些都驅(qū)使滴滴在當(dāng)下行動(dòng)以搶占更好的位置。

“共享出行依然是一個(gè)很長(zhǎng)的跑道，既考驗(yàn)公司的長(zhǎng)期技術(shù)，也考驗(yàn)公司的短期商業(yè)變現(xiàn)能力，在如今網(wǎng)約車市場(chǎng)風(fēng)起云涌的格局下，只有兩方面都均衡的公司才有可能成為最后的贏家。”尹生表示。

與此同時(shí)，尹生也表示，滴滴與比亞迪的合作模式也給整個(gè)汽車制造和出行行業(yè)一個(gè)啟發(fā)。未來(lái)汽車行業(yè)可能會(huì)發(fā)生很大的變化，過(guò)去很多汽車制造商都是自有品牌，代工的情況不是很明顯。而滴滴與比亞迪的這款定制車可能只是一個(gè)開(kāi)始。隨著自動(dòng)駕駛和共享模式的成熟，很多用戶可能都不再需要擁有自己的汽車，未來(lái)汽車品牌可能會(huì)變得不像過(guò)去那么重要，而擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)和出行用戶網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營(yíng)公司將處于相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的地位，他們會(huì)從多個(gè)供應(yīng)商采購(gòu)定制車輛組成自己的網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)部分車企或許也將加入或組建出行網(wǎng)絡(luò)，面向消費(fèi)者的銷售可能變得只是補(bǔ)充。

從這些角度來(lái)看，D1的誕生對(duì)于出行行業(yè)來(lái)說(shuō)，都在某些程度引領(lǐng)著未來(lái)共享出行的潮流和方向。不過(guò)在上述發(fā)布會(huì)上，滴滴沒(méi)有披露更多的運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)，只提到D1第一批車將會(huì)在12月份在長(zhǎng)沙上線，并沒(méi)有提及第一批的車輛規(guī)模。而此前有媒體爆料稱，今年滴滴計(jì)劃在市場(chǎng)投放一萬(wàn)輛，明年計(jì)劃投放10萬(wàn)輛。

在全球首款定制網(wǎng)約車亮相之后，關(guān)于滴滴的“造車”故事還將怎樣講，也成為了整個(gè)行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。