每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 文多    

調(diào)整飛機(jī)交付計(jì)劃、裁員縮減開(kāi)支、尋找特殊時(shí)期應(yīng)對(duì)之策……這是疫情影響下，飛機(jī)制造商抵御“寒冬”的一系列動(dòng)作。

作為民航業(yè)的上游，飛機(jī)制造商在2020年苦熬“寒冬”。但值得注意的是，相比目前低迷的市場(chǎng)，制造商們更看重長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)機(jī)遇。在最具潛力的中國(guó)市場(chǎng)，即便仍面臨前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，制造商們的競(jìng)逐卻愈演愈烈。

11月12日，波音民用飛機(jī)集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷中國(guó)區(qū)總經(jīng)理韋力（Richard Wynne）向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》在內(nèi)的媒體指出，盡管疫情帶來(lái)了挑戰(zhàn)，但中國(guó)未來(lái)20年飛機(jī)和服務(wù)市場(chǎng)展望與上年度預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)相比,增長(zhǎng)了近7%。增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)因素包括對(duì)單通道飛機(jī)需求持續(xù)走高、中國(guó)為支持國(guó)際航線而擴(kuò)大的寬體客運(yùn)飛機(jī)份額，以及隨著中國(guó)機(jī)隊(duì)成熟而出現(xiàn)的大型替換周期。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)航司將購(gòu)買8600架新飛機(jī)

在疫情的影響下，中國(guó)航空市場(chǎng)成為率先回暖的典型。

波音發(fā)布的2020年《中國(guó)民用航空市場(chǎng)展望》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)未來(lái)20年中國(guó)的航空公司將購(gòu)買8600架新飛機(jī)，價(jià)值1.4萬(wàn)億美元，同時(shí)需價(jià)值1.7萬(wàn)億美元的民用航空服務(wù)，這反映疫情后市場(chǎng)將強(qiáng)勁復(fù)蘇預(yù)期。

一位航空分析師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前國(guó)內(nèi)運(yùn)輸飛機(jī)約4000架，未來(lái)中國(guó)航司20年將購(gòu)買8600架飛機(jī)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)較為樂(lè)觀，這一預(yù)測(cè)也為整個(gè)民航市場(chǎng)提振了信心，給整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)了更大的想象空間。

民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，疫情對(duì)于民航業(yè)的影響具有階段性，隨著全球疫情穩(wěn)定和時(shí)間推移，航空出行需求將急劇反彈。從飛機(jī)制造商角度,偏向樂(lè)觀市場(chǎng)預(yù)期是可以理解的。

在具體數(shù)據(jù)層面，波音方面表示，自2000年以來(lái)，中國(guó)的民航噴氣飛機(jī)機(jī)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)大了7倍。在過(guò)去十年間，全球航空業(yè)的增長(zhǎng)中大約25%來(lái)自中國(guó)。

預(yù)測(cè)未來(lái)20年中國(guó)的客運(yùn)量（RPK）將每年增長(zhǎng)5.5%，未來(lái)20年中國(guó)航空公司將需要6450架新單通道飛機(jī)。單通道飛機(jī)仍然是運(yùn)力增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

而在服務(wù)市場(chǎng)需求方面，預(yù)計(jì)中國(guó)航空業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)將需要39.5萬(wàn)名民航飛行員、客艙乘務(wù)員和航空技術(shù)人員來(lái)運(yùn)營(yíng)和維護(hù)中國(guó)的機(jī)隊(duì)。

航空快運(yùn)仍有很大發(fā)展空間

對(duì)于飛機(jī)制造商而言，根據(jù)市場(chǎng)變化判斷需求至關(guān)重要。

韋力稱，受疫情影響，航司將部分飛機(jī)封訓(xùn)，隨疫情好轉(zhuǎn)，越來(lái)越多飛機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。具體恢復(fù)類型中，約75%單通道飛機(jī)（窄體機(jī)）已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)。而寬體機(jī)恢復(fù)速度則比預(yù)期緩慢。波音預(yù)測(cè)，到2039年中國(guó)將有1590架飛機(jī)交付，寬體飛機(jī)將在20年內(nèi)占到中國(guó)交付量18%，這一數(shù)據(jù)比去年預(yù)測(cè)下降4%。

在客座率層面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)客座率和疫情前相比，仍存約10%差距。國(guó)際市場(chǎng)客座率僅40%左右。

而在貨運(yùn)市場(chǎng)層面，疫情之下，客運(yùn)受到嚴(yán)重影響。航司也將貨運(yùn)作為“補(bǔ)血”的重要手段。韋力介紹，全球貨機(jī)使用率超過(guò)疫情之前，但遠(yuǎn)程國(guó)際貨運(yùn)總體運(yùn)力下降約25％。對(duì)于數(shù)據(jù)變化背后的邏輯，他認(rèn)為，疫情之下，客機(jī)運(yùn)行受沖擊，為補(bǔ)充該部分削減的運(yùn)力，貨機(jī)使用率提高。但由于國(guó)際市場(chǎng)主要貨運(yùn)運(yùn)力來(lái)自于客機(jī)腹艙，所以整體遠(yuǎn)程國(guó)際貨運(yùn)運(yùn)力下降。

韋力表示，目前，中國(guó)航空貨運(yùn)量占亞洲總量的約50%，預(yù)測(cè)未來(lái)20年，中國(guó)將會(huì)需要750架貨機(jī)——包括全新貨機(jī)和改裝貨機(jī)。從整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)力看，短期內(nèi)，貨運(yùn)市場(chǎng)受到疫情的影響，長(zhǎng)期發(fā)展中，貨運(yùn)的增長(zhǎng)來(lái)自于行業(yè)發(fā)展的內(nèi)在趨勢(shì)和韌性。此外，中國(guó)擁有全球最高的電子商務(wù)市場(chǎng)增速，航空快運(yùn)仍有很大的發(fā)展空間，這為貨機(jī)的旺盛需求提供了機(jī)會(huì)。

新的需求也給制造商帶來(lái)相應(yīng)挑戰(zhàn)，韋力認(rèn)為，靈活多樣的機(jī)隊(duì)解決方案對(duì)行業(yè)富有意義，該方案的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在更低成本、更高運(yùn)力、適應(yīng)不同網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的靈活性、可持續(xù)性、較好的資產(chǎn)流動(dòng)性等方面。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

737 MAX中國(guó)復(fù)飛仍無(wú)時(shí)間表

除了備受關(guān)注的客運(yùn)市場(chǎng)和貨運(yùn)市場(chǎng)，記者關(guān)注到，在行業(yè)的不斷變革之下，飛機(jī)制造商的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度也不斷加劇。以中國(guó)市場(chǎng)為例，近期，法國(guó)飛機(jī)制造商空客、國(guó)產(chǎn)飛機(jī)制造商中國(guó)商飛，均公布多項(xiàng)在中國(guó)市場(chǎng)的飛機(jī)交付計(jì)劃。

11月10日，中國(guó)商飛向華夏航空交付首架ARJ21飛機(jī)，這也是華夏航空與中國(guó)商飛100架購(gòu)機(jī)合同中，交付的第一架民用客機(jī)。此前，記者從空客方面獲悉，截至今年8月，空客向中國(guó)交付28架飛機(jī)，恢復(fù)趨勢(shì)非常明顯。2020全年，空客希望向中國(guó)市場(chǎng)交付約100架飛機(jī)。但今年波音方面并未披露中國(guó)市場(chǎng)新的飛機(jī)訂單交付計(jì)劃。

綦琦認(rèn)為，從市場(chǎng)趨勢(shì)看，即便受疫情影響，波音、空客飛機(jī)制造商“雙寡頭”的格局很難改變。但在細(xì)分市場(chǎng)層面，未來(lái)10~20年，影響全球大型民機(jī)市場(chǎng)、尤其是窄體機(jī)市場(chǎng)格局的最大變量，可能是C919。隨著C919完成適航審定、量產(chǎn)并交付，將帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)窄體客機(jī)交付能力，也可能給市場(chǎng)帶來(lái)新變化。

那么，在這種市場(chǎng)格局下，波音是否面臨挑戰(zhàn)？對(duì)此，韋力回應(yīng)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，縱觀整個(gè)市場(chǎng)，波音旗下的產(chǎn)品依然具備很高的競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)市場(chǎng)是波音最大的市場(chǎng)，對(duì)于波音公司和對(duì)于行業(yè)都有非常重要的意義。

“對(duì)737 MAX產(chǎn)品家族機(jī)型的運(yùn)行效率、能力、性能充滿信心，希望這款機(jī)型能夠盡快被批準(zhǔn)在中國(guó)復(fù)飛。”談及737 MAX復(fù)飛計(jì)劃，韋力回應(yīng)，波音一直在與全球范圍內(nèi)的民航監(jiān)管局方面緊密合作，積極配合各國(guó)民航局在技術(shù)方面提出的疑問(wèn)及要求，但復(fù)飛時(shí)間暫無(wú)具體時(shí)間表，最終由各國(guó)民航機(jī)構(gòu)決定。

（實(shí)習(xí)生林姿辰對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

封面圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝