每經記者 李碩  黃辛旭  孫桐桐  李星  孫磊  裴健如  董天意    每經編輯 裴健如    

加速回暖中的車市再迎利好“大禮包”。

據(jù)公安部交通管理局官微消息，10月22日，公安部召開新聞發(fā)布會，通報“異地辦”“便捷辦”“網上辦”等三個方面12項公安交管優(yōu)化營商環(huán)境新措施，新措施自2020年11月20日起實施。其中，取消申請小型汽車、小型自動擋汽車、輕便摩托車駕駛證70周歲的年齡上限、將6年以內的7至9座非營運小微型客車（面包車除外）納入免檢范圍、試行私家車登記持身份證全省通辦、推行二手車出口臨牌異地通辦等措施引發(fā)熱議，被認為是激發(fā)國內汽車消費市場活力，助推汽車銷量增長的有力舉措。

實際上，在“金九銀十”銷售旺季加持之下，國內車市已迎來爆發(fā)期。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，10月第三周，國內乘用車日均零售量為5.3萬輛，同比增長18%，環(huán)比9月同期銷量增長8%；10月前三周，國內乘用車日均零售量為4.2萬輛，同比增長16%，環(huán)比9月同期銷量增長3%，表現(xiàn)出較強走勢。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面認為，10月國內汽車市場仍將保持積極向好的發(fā)展態(tài)勢。一方面，在9月終端強勢發(fā)力下，國內車市庫存有所下降，10月將開始進入年末廠商的備貨補庫階段，從而促進汽車產銷增長；另一方面，車企促銷和宣傳活動持續(xù)開展，北京車展帶來的新品投放熱潮和市場關注度提升，有望進一步加速市場需求釋放；此外，地方政府促進消費者購車熱情較高，國慶期間車市通過廠商、經銷商店的地方聯(lián)展帶動了新車消費。

乘用車零售走強的同時，主要汽車廠商批發(fā)銷量也在增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月第三周，主要汽車廠商批發(fā)銷量達到日均5.4萬輛，同比增長9%，環(huán)比增長4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面分析稱，年底預計將出現(xiàn)全年最大購車需求。由于市場零售較好，經銷商進貨節(jié)奏也呈較好態(tài)勢。行業(yè)狀態(tài)從進貨節(jié)奏看明顯改善。但銷量較好的汽車品牌受到產量限制，很可能出現(xiàn)庫存不足和供不應求的現(xiàn)象，個別車型終端成交價格有望上漲。

對于車市今年四季度的走勢，乘聯(lián)會方面認為，四季度國內車市增速預計接近三季度，維持在6%左右的增速水平。

事實上，在“金九”銷售季，國內車市已經交出了超乎預期的成績單。中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月，我國汽車產銷分別完成252.4萬輛和256.5萬輛，同比分別增長14.1%和12.8%。

圖片來源：中汽協(xié)

“9月國內經濟形勢繼續(xù)向好，‘六穩(wěn)’‘六保’任務落實成效日益顯現(xiàn)，企業(yè)生產經營狀況持續(xù)好轉，供需循環(huán)逐步改善，就業(yè)物價總體穩(wěn)定，發(fā)展動力活力進一步增強，疊加各地促進消費的相關政策、活動以及雙節(jié)效應，汽車市場恢復形勢繼續(xù)向好，當月產銷保持增長。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示。

中銀國際證券股份有限公司研究員朱朋則認為，隨著乘用車旺季到來，各地利好政策延續(xù)，基建啟動帶動工程車需求回升，預計10月汽車銷量持續(xù)向好，并有望迎來持續(xù)2~3年的上行周期。

9月汽車產銷創(chuàng)年內新高

四季度車市或持續(xù)走強

“淡季不淡”的七八月過后，國內車市在傳統(tǒng)的“金九”銷售旺季不負眾望，成績亮眼。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內乘用車市場零售銷量為191萬輛，同比增長7.3%，連續(xù)三個月實現(xiàn)了近8%的增長。

全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹分析認為，乘用車市場7~9月增速保持較強態(tài)勢，首先是宏觀經濟和出口市場超預期回暖，穩(wěn)定了消費信心；其次是部分地區(qū)去年7月“國六”實施后導致的車市低基數(shù)影響；第三是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

圖片來源：乘聯(lián)會

細分車型看，轎車、SUV零售量均呈現(xiàn)8%以上同比增長，其中SUV的銷量更是刷新了9月歷史紀錄。相較而言，MPV車型則出現(xiàn)了同比6.3%的回落。

品牌分數(shù)據(jù)顯示，豪華車9月零售同比增長約33%，環(huán)比8月增長約5%，市場份額繼續(xù)保持15%左右的歷史高位；主流合資品牌零售同比增長約7%，環(huán)比8月增長約12%；自主品牌零售同比增長約1%，環(huán)比8月增長約16%，市場份額為34.9%，較同期份額下降1.7%。

值得注意的是，新能源汽車產銷也刷新了9月歷史紀錄。9月，我國新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長48.0%和67.7%。

綜合1~9月銷量數(shù)據(jù)來看，國內乘用車市場累計零售1292.5萬輛，同比下降12.5%。崔東樹認為，今年汽車零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素影響，其中一季度汽車零售銷量較去年同期減少208萬輛，二季度汽車零售銷量較去年同期損失17萬輛，三季度則出現(xiàn)了38萬輛的增量。

圖片來源：中汽協(xié)

對于接下來國內汽車市場走向，陳士華表示，四季度商用車市場受政策、投資的拉動將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。乘用車方面，9月下旬開幕的北京國際車展推動了企業(yè)新品的全面投放，疊加各地促進消費政策的延續(xù)，都將對市場產生利好影響?；诖耍衅麉f(xié)相關負責人預測，全年我國汽車整體銷量跌幅將小于此前10%的預期。

乘聯(lián)會方面則預測，10月我國將進入乘用車市的旺銷期。受國內經濟平穩(wěn)可控、居民消費信心進一步恢復、地方政府促消費熱情高等因素推動，四季度國內車市將持續(xù)走強。預計四季度汽車廠商也將持續(xù)優(yōu)化經銷商庫存結構，縮短發(fā)車周期，提供更具吸引力的汽車金融方案釋放零售潛力。

 

豪華車“一騎絕塵”跑贏大盤

BBA表現(xiàn)強勢

9月，豪華車繼續(xù)領跑車市大盤。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內豪華車市場零售銷量約為25.49萬輛，同比增長30.3%，在三大細分市場中增速最高；1~9月，國內豪華車市場累計零售銷量約為178.79萬輛，同比增長10.9%，是三大細分市場中唯一保持正向增長的市場。

圖片來源：乘聯(lián)會

市場份額方面，豪華車保持約15%的歷史高位。“消費升級的高端換購需求，加之豪華車型促銷折扣、價格下探帶來的價格優(yōu)勢，迅速引領細分市場回暖。”崔東樹表示。

圖片來源：乘聯(lián)會

乘聯(lián)會方面分析認為，豪華車走強的基礎支撐是中國經濟持續(xù)高速增長，前期購車群體基數(shù)快速積累，目前已有2.2億民用小客車保有量，前期換購群體的消費升級仍有較大空間。近幾年互聯(lián)網熱和金融業(yè)的青年新貴快速補充豪華車的潛客基盤，中國消費者購車具有較強的家庭屬性，部分年輕群體受到家庭資助后購買力超強，助推首購豪華車消費群體成長。

國內豪華車市場高速增長之下，豪華三強BBA（奔馳、寶馬和奧迪）的表現(xiàn)尤其搶眼。數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，BBA三家在中國市場中的合計銷量約為164.15萬輛（含進口車），占豪華車整體市場近九成的比重，9月國內豪車銷量前十名車型更是由BBA旗下產品全部包攬。

具體來看，1~9月，奔馳以約56.97萬輛的銷售成績領跑國內豪車第一陣營，寶馬和奧迪分別以55.97萬輛和51.21萬輛的成績緊隨其后。其中，奔馳和寶馬均實現(xiàn)了銷量的正向增長，同比增幅分別為8.3%和6.4%；奧迪A6L則以約12.95萬輛的新車銷量拿下前三季度國內豪華車型銷冠。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

9月，國內豪車第二陣營也頗具看點。前三季度的廝殺過后，凱迪拉克終于奪回國內豪車第二陣營頭把交椅。9月，凱迪拉克銷量約為2.7萬輛，同比增長67%。有分析認為，凱迪拉克銷量高速增長得益于其產品終端價格的下降。以凱迪拉克旗下主力車型XT5和XT4等為例，上述車型有4萬~6萬元的終端優(yōu)惠。

“凱雷之爭”中的另一主角雷克薩斯9月在中國市場中售出近2萬輛新車，同比增長13.3%。其中，電氣化車型的銷量為7464輛，占當月銷量的37.2%；1~9月，雷克薩斯在中國市場的累計銷量約為15.84萬輛，同比增長9.6%。其中，電氣化車型的銷量約為5.99萬輛，在整體銷量中所占比重為37.8%。

沃爾沃在“金九”銷售旺季中也獲得了豐收。數(shù)據(jù)顯示，9月，沃爾沃在華銷量約為1.73萬輛，同比增長16%；1~9月，沃爾沃在中國市場累計銷量超過11萬輛，同比增長3.5%。

此外，在“金九”銷售季中有所斬獲的還有捷豹路虎。捷豹路虎日前公布的2020年第三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，其第三季度銷量整體呈上升趨勢，相較第二季度增長14.6%。9月，捷豹路虎銷量與去年同期相比增長28.5%。

其中，全新路虎衛(wèi)士從7月正式上市至今累計訂單數(shù)量超過3000輛，攬勝運動版9月單月銷量同比增長近50%，而捷豹品牌旗下XFL和E-PACE三季度分別獲得20%以及18.7%的同比增長，XEL的9月單月銷量同比增長12.7%。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得關注的是，在豪華車市場高速增長的情況下，豪華車企仍在不斷補充產品，尋求新的增量。如，在2020年北京車展期間，奔馳、寶馬、奧迪等豪華車品牌均展開產品攻勢，奔馳新一代長軸距E級車和新一代奔馳V級MPV宣布上市；寶馬方面，新寶馬 5系、新寶馬5系插電式混合動力車型、全新寶馬4系雙門轎跑車等投入市場；奧迪Q5 Sportback也完成全球首發(fā)。

不僅如此，在寶馬iX3上市之后，以BBA為代表的豪華車企在純電動領域的產品也已列陣完畢。這意味著，豪華車企在新能源市場中的爭奪戰(zhàn)將更加激烈。

“豪華車是中國車市的持續(xù)增長點，近期不少豪車國產必然帶來豪華車市場的充分競爭和總量增大，有利于細分市場繼續(xù)走強。”崔東樹認為。

 

美系車銷量增速領跑

法系車市占率再下滑

9月，美系車再次成為在華表現(xiàn)最突出的系別。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，美系車9月銷量約為18.7萬輛，同比增長26.7%，繼續(xù)領跑各國別市場。市占率方面，美系車從8月的9.9%下滑至9.8%，但前9個月其市占率相比前8個月市占率提升了0.1個百分點，達到9.4%。

圖片來源：乘聯(lián)會

值得注意的是，作為美系車代表之一，林肯再度刷新入華6年來的單月銷量紀錄，銷售新車7305輛，同比增長75.4%，連續(xù)5個月實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。有觀點認為，產品更新?lián)Q代和車型國產化速度的加快，是林肯在華實現(xiàn)銷量攀升的重要原因。

長安福特方面，除了翼虎銷量環(huán)比上月下滑之外，其他車型銷量環(huán)比上月均有增長，整體月銷2萬輛，同比增長10.1%。有分析認為，隨著產品策略及經銷商體系的調整到位，長安福特正加速回歸主流視野。

上汽通用也繼續(xù)保持增長姿態(tài)，9月銷量同比增長18.7%。其中，凱迪拉克9月銷量約為2.76萬輛，超越雷克薩斯，重回國內豪車第二陣營榜首；別克品牌9月銷量為9.87萬輛，同比增長28%。

日系車9月在華表現(xiàn)也相當亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，日系車9月在華銷量約46.98萬輛，同比增長16.8%，市占率相比8月提升0.2個百分點，達24.6%。有4家合資日系車企沖進了9月國內乘用車企銷量排名前十，分別為東風日產、東風本田、一汽豐田和廣汽本田，它們分列第4、8、9、10位。

圖片來源：乘聯(lián)會

其中，東風日產9月銷量接近12萬輛，同比增長5.3%。軒逸依舊是其銷量擔當，9月銷量約5.75萬輛，占東風日產9月整體銷量近五成比重。

本田和豐田的4家合資公司，均實現(xiàn)月銷量超7.6萬輛，同比增幅均超過20%。其中，本田方面，雅閣、思域和CR-V的月銷量均超過2萬輛；繽智 、皓影、XR-V、凌派4款車型月銷量則超過1萬輛。豐田方面，卡羅拉、亞洲龍、RAV4、雷凌、凱美瑞、YARIS L家族銷量也均突破1萬輛。

9月，德系車企銷量約為49.71萬輛，同比增長6.5%，但市占率由8月的27%下降至26%。其中，一汽-大眾和上汽大眾依舊分列9月國內乘用車企銷量榜的前兩位。

一汽-大眾成為9月唯一一家月銷超20萬輛，市占率超過10%的乘用車企業(yè)。上汽大眾9月銷量則約為16萬輛，市占率為8.4%。其中，大眾品牌憑借15.5萬輛的銷售成績，繼續(xù)蟬聯(lián)單一汽車品牌月銷量冠軍。據(jù)了解，上汽大眾大眾品牌在年底前還將有改款途觀L、途觀X、改款輝昂等新車上市，預計銷量將有進一步提升。

相比之下，韓、法系車則仍處于低迷狀態(tài)，9月銷量同比下滑19%和65.6%，前9個月累計銷量分別同比下滑30.9%和69.4%。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

韓系車企方面，東風悅達起亞9月銷量為2.61萬輛，同比增長6.3%；北京現(xiàn)代9月銷量約4.2萬輛，未能進入9月乘用車企銷量榜前15位。市占率方面，韓系車9月市占率仍為3.3%，但前9個月市占率卻下滑0.1個百分點至3.9%。

法系車的市場表現(xiàn)則進一步跌入谷底。9月法系車在華市占率進一步下滑至0.2%。有觀點認為，隨著東風雷諾股權轉讓工作的正式完成，以及東風標致與東風雪鐵龍銷量持續(xù)低迷，法系車在中國市場或進一步邊緣化。

對于當前合資車企的表現(xiàn)，有分析認為，從各國別市場份額的變化，可以預料各汽車品牌未來的市場走勢。在存量競爭的市場環(huán)境下，汽車品牌分化將更為明顯。而從行業(yè)格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢汽車品牌或面臨淘汰出局的風險。

 

“金九”旺季自主回溫

“馬太效應”愈加凸顯

“金九”落幕，車市回溫加速，包括自主品牌。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌隨大盤呈上升狀態(tài)，零售銷量約為66.7萬輛，同比增速為2.5%，市場份額為34.9%，較8月提升了1.9%。

但與德系（同比增長6.5%）、美系（同比增長26.7%）、日系（同比增長16.8%）等國別車系相比，自主品牌9月同比增速最低，市占率“保衛(wèi)戰(zhàn)”仍面臨巨大挑戰(zhàn)。

一直以來，自主品牌都憑借SUV車型切割市場，隨著合資品牌對SUV車型的加碼，近年自主品牌SUV的先發(fā)優(yōu)勢已被逐漸削弱。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，自主品牌SUV的市場份額為21.6%，但同比增速為-0.4%；而德系、美系及日系SUV的市場份額分別為9%、3.1%和9.7%，同比增速分別為14.6%、71.5%和21.7%。

此外，9月狹義乘用車零售銷量TOP15排行榜顯示，自主品牌占據(jù)4個席位。其中，吉利汽車和長安汽車分別位于第五和第六位。值得一提的是，長城汽車在9月擠進前十榜單，從上個月的第十二位上升至第七位，同比增長8.4%。而奇瑞汽車則以約4.8萬輛的月銷量仍位居第十五名，同比增長4.6%。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體來看，自主品牌銷量冠軍仍是吉利汽車，其在9月實現(xiàn)了連續(xù)6個月銷量突破10萬輛，約為11.8萬輛，同比增長6.4%；1~9月，吉利汽車累計銷量約為83.7萬輛，同比下降8%。

乘聯(lián)會狹義乘用車零售銷量數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量約為9.8萬輛，同比增長46.7%，在排行榜中增幅最大。根據(jù)長安汽車官方數(shù)據(jù)，其自主品牌9月銷量約為15.3萬輛，同比增長31.9%。

季軍長城汽車9月表現(xiàn)也較為亮眼。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其9月銷量約為8.9萬輛，同比增長8.4%。但根據(jù)長城汽車官方數(shù)據(jù)，其9月銷量約為11.7萬輛，較8月增加5.3萬輛，同比增長17.8%。哈弗品牌仍是長城汽車重要的銷量貢獻者，9月銷量約為7.9萬輛。值得注意的是，僅哈弗H6車型的銷量就約為4萬輛，其中，第三代哈弗H6首月銷量破萬。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

自主品牌第二陣營中，奇瑞汽車、上汽乘用車和比亞迪9月動作頗多，期望通過新車抓住“金九銀十”旺季。例如，奇瑞汽車推出了瑞虎8 PLUS；上汽乘用車則先后推出首款MPV iMAX 8、MG 5等車型；比亞迪則推出了宋 PLUS。根據(jù)車企官方數(shù)據(jù)披露，9月三家車企的銷量分別約為4.8萬輛、6萬輛和4.2萬輛。

眼下，向高端化突圍成為一二線自主品牌的共同選擇。有車企選擇推出全新品牌，并附以全新LOGO。如，吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車和上汽乘用車榮威推出了全新品牌：領克、WEY、星途和R標；也有車企選擇推出高端的產品序列，比如長安汽車的UNI產品系列。不論何種方式，自主品牌均在為品牌向上作出努力。業(yè)內分析認為，在智能網聯(lián)等技術的積累之下，未來自主品牌高端化路線會越來越廣。

但自主品牌陣營分化的態(tài)勢也更為明顯，“馬太效應”進一步加劇。一些處于市場邊緣地位的自主品牌增長乏力，面臨被淘汰的風險。比如，海馬汽車9月銷量為1148輛，而力帆汽車實際控制人尹明善以及力帆汽車的多位高管則面臨被立案調查的困境。在新一輪的車市洗牌之中，尾部車企如何解決生存困境是業(yè)內關注的話題。

 

SUV增速放緩

合資車型猛攻 自主車型受困

9月，SUV細分市場繼續(xù)跑贏車市大盤，但領先優(yōu)勢有所收窄，零售銷量由兩位數(shù)增長放緩至個位數(shù)，與轎車市場基本持平。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，國內SUV產量為97.7萬輛，同比增長17.3%；零售銷量為87.4萬輛，同比增長8.3%。與轎車、MPV相比，SUV產銷增速仍然領先，但領先幅度開始收窄。

1~9月，我國SUV累計產量為611.4萬輛，同比下滑5.6%；累計零售銷量為596.2萬輛，同比下滑7.4%。盡管累計產銷量仍呈現(xiàn)下滑趨勢，但與前幾月相比，SUV市場下滑幅度已進一步收窄，仍好于轎車和MPV市場。

制圖：每經記者 孫桐桐

SUV熱銷車型依然漲勢喜人。在9月SUV銷量前十榜單中，有7款車型銷量呈現(xiàn)出增長趨勢，其中，豐田RAV4、繽智、本田CR-V增長幅度較大，分別為65.4%、55.8%和43.7%。

值得注意的是，9月，合資品牌SUV繼續(xù)發(fā)起猛烈攻勢，多款熱銷產品進一步加碼，受困的自主SUV亟待破局。

無論從銷量還是市場份額上來看，自主SUV都略顯疲態(tài)。9月，自主SUV銷量同比下滑0.4%，市場份額為21.6%，與去年同期相比，下滑1.8個百分點。

反觀合資品牌SUV，銷量和市場占有率均有所提升。其中，美系SUV銷量增長速度最快，同比增長71.5%，市場份額達到3.1%，同比增長1.1個百分點；日系SUV銷量同比增長21.7%，市場份額較去年同期提升1.1個百分點；德系SUV銷量同比增長14.6%，市場份額提升0.5個百分點。

制圖：每經記者 孫桐桐

具體來看，9月SUV市場熱銷車型排名變化較大，亞軍易主成為一大看點。9月，哈弗H6月銷超3.9萬輛穩(wěn)坐銷量冠軍，本田CR-V月銷超2.7萬輛取代長安CS75奪得亞軍，而長安CS75以約2.5萬輛的成績位列第三名。

今年上半年，本田CR-V的月銷量一直未超過2萬輛，7月10日新一代CR-V上市之后，該車型的銷量便直線上升，8月直接增加至2.1萬輛，將自身與CS75的差距縮小至不足800輛，9月更是以2267輛的優(yōu)勢奪得當月SUV銷量亞軍。同時，1~9月，本田CR-V累計銷量已提升至15.2萬輛，與目前累計銷量排名第二的長安CS75還有2萬輛的差距。若以當前增長趨勢來看，本田CR-V應是今年SUV市場前三的有力爭奪者。

除了CR-V，發(fā)起猛攻的合資SUV還有途觀L。9月途觀L銷量約1.97萬輛，緊跟長安CS75身后，位列榜單第四名。同時，1~9月途觀L累計銷量已提升至13.3萬輛，與目前累計排名第四的吉利博越相差不到1萬輛。而吉利博越已出現(xiàn)疲態(tài)，9月銷量同比下滑9.7%。

隨著合資SUV產品猛攻，自主SUV的市場地位遭遇挑戰(zhàn)，細分市場的競爭日益激烈。近兩年來，不少自主熱銷SUV車型被擠出月銷前十榜單，目前留下的自主車型排名也在不斷變化，甚至在不斷靠后。可以說，自主品牌曾經叱詫風云的SUV市場，如今已四面楚歌，如何抵擋合資產品的加速猛攻，守住自己的陣地，成為自主品牌面臨的重要課題。

 

市占率加速向頭部聚攏

MPV市場期待新鮮血液涌入

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月國內MPV銷量約為10.6萬輛，同比下滑6.3%，環(huán)比增長7.8%，受市場整體拉動作用加速回暖；1~9月，國內MPV累計銷量73.4萬輛，同比下降27.3%，降幅略有收窄。

值得關注的是，9月國內MPV市場成為唯一出現(xiàn)銷量同比下滑的細分市場。相較轎車市場8.2%、SUV市場8.5%的同比增幅，國內MPV市場空間進一步受到擠壓，市場環(huán)境也更為嚴峻。

數(shù)據(jù)顯示，1~9月，國內MPV市場份額為5.7%，雖然較上月提升0.1個百分點，但與去年6.7%的市場份額相比有較大差距。

圖片來源：乘聯(lián)會

從銷售結構來看，自主品牌MPV銷量下滑較為明顯。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌MPV銷量約為6.9萬輛，同比下降16%；1~9月自主品牌MPV累計銷量約為51.4萬輛，同比下滑32.4%。在銷量構成中，自主品牌MPV銷量約占總銷量的70%，其頹勢表現(xiàn)或是整體MPV市場銷量下滑的主要原因。

圖片來源：乘聯(lián)會

具體車型方面，在9月MPV銷量前十榜單中，五菱宏光與別克GL8仍位居前兩位。其中，五菱宏光9月銷量為2.4萬輛，位居銷量榜首；別克GL8以2萬輛的銷量成績緊隨其后。此外，廣汽傳祺GM6、東風本田艾力紳等車型銷量同比均有較大增幅。

與上月相比，本月國內MPV市場銷量新增近7000輛。其中，別克GL8銷量新增近3000輛，占總增量的43%；廣汽傳祺GM6新增1600輛，占總增量的22%，其余車型銷量變化不大。有分析認為，MPV市場分化現(xiàn)象仍未減弱，五菱宏光、別克GL8等“頭部玩家”的市場地位恐難以撼動。

值得一提的是，部分此前銷量榜單的“常客”已逐漸式微。上月排名銷量第五位的寶駿RM-5，本月已跌至第12位，銷量環(huán)比下滑近3成。此前表現(xiàn)亮眼的廣汽傳祺GM8由上月的第10位滑落至本月第13位，銷量環(huán)比下滑近4成。此外，受業(yè)內關注度較高的上汽大眾威然，本月仍未進入榜單前十，以2750輛的銷量成績位居榜單第11位。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，售價低于30萬元的MPV車型9月銷量為10.3萬輛，同比下滑8.4%；1~9月售價低于30萬元的MPV車型銷量為71.4萬輛，同比下滑28.4%，降幅略高于整體。有分析認為，“精品化”仍是國內MPV市場未來發(fā)展方向，中高端車型市場或成為競爭“主戰(zhàn)場”。

圖片來源：乘聯(lián)會

事實上，今年A0級、A級MPV市場一直不斷萎縮。數(shù)據(jù)顯示，9月A0級、A級MPV銷量分別為3萬輛和2萬輛，同比分別下滑11%和38%；B級MPV銷量為3萬輛，同比增長12%；C級MPV市場增幅最為明顯，9月銷量達3萬輛，同比增長30%。

綜合來看，隨著五菱凱捷、榮威iMAX8、國產豐田塞納的逐步入局，國內MPV市場或將重整洗牌，產品力、品牌力、營銷能力不足的車型將被加速淘汰，其流出的市場份額是否會向頭部集中，還需看繼任者的綜合實力。

 

新能源車市再破紀錄

宏光MINIEV又超特斯拉Model 3

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源汽車產銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，分別同比增長48%和67.7%。值得一提的是，9月我國新能源車市銷量刷新了今年以來的單月銷量紀錄，也刷新了9月單月歷史紀錄。

制圖：每經記者 李星

陳士華認為，9月新能源車市的高速增長，主要得益于政府對新能源汽車消費的支持以及車企促銷售的有力舉措。

數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源乘用車零售銷量超過11萬輛，同比增長84.1%，超過前兩年市場同期表現(xiàn)。

制圖：每經記者 李星

從全年走勢來看，今年前9個月，我國新能源汽車銷量走勢與2018年相似，后發(fā)之力表現(xiàn)強勁。崔東樹告訴《每日經濟新聞》記者，我國新能源車市將在今年第四季度迎來全面發(fā)力的增長期。

細分能源類型來看，純電動仍為國內新能源乘用車的銷量支撐，占比超過80%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國純電動乘用車零售銷量約8.87萬輛，同比增長102.8%；插電式混合動力乘用車零售量約2.17萬輛，同比增長33.6%。

從新能源乘用車銷售結構來看，9月我國新能源乘用車市仍呈現(xiàn)出高低兩端車型銷量走強的態(tài)勢。A00級車型的市場表現(xiàn)尤為突出，成為純電動乘用車主要增長點之一。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月，我國A00級純電動車銷量約3.25萬輛，占純電動乘用車市場的32%。

制圖：每經記者 李星

在9月國內新能源乘用車銷量排名前十的車型中，有三款為A00級車，且均躋入前五。三款車型分別為上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV、長城汽車的歐拉R1、奇瑞的eQ，其9月銷量分列當月新能源乘用車銷量第一、第三和第五位。其中，宏光MINIEV零售銷量約為1.45萬輛，超越特斯拉國產Model 3。

得益于全新車型宏光MINIEV的加入，上汽通用五菱新能源汽車銷量迅速飆升，成為國內新能源汽車市場頭部企業(yè)。8月上汽通用五菱新能源汽車的批發(fā)量超過了特斯拉，9月其批發(fā)量和零售量均超越了特斯拉，成為當月國內新能源車銷冠企業(yè)。

比亞迪是9月新能源車市的另一大贏家。在9月國內新能源乘用車銷量排名前十車型中，有三款為比亞迪旗下車型，分別為比亞迪全新上市的漢EV、全新秦EV以及插混車型唐DM。

從7月銷量轉正至今，國內新能源車市已逐漸從年初新冠肺炎疫情中走出來，恢復常態(tài)式發(fā)展。“從當前新能源汽車發(fā)展走勢來看，國內新能源汽車全年銷量達到100萬輛并非難事。”陳士華說。

記者手記丨車市駛入旺銷期

在“金九銀十”催化之下，國內車市進入旺銷期。產銷連續(xù)6個月的正向增長，更為車市四季度繼續(xù)沖高奠定了強韌基礎。

后疫情時代，國內經濟繼續(xù)平穩(wěn)恢復，消費信心不斷改善，成都及北京車展等新品投放刺激市場，各地利好政策延續(xù)，這些因素都在助推車市展示出明顯的旺季特征。尤其是今年中秋節(jié)在10月，更使得“金九”成色十足。

從銷售終端來看，9月，豪華品牌繼續(xù)保持強勁走勢；主要合資品牌中，日系品牌保持強勁，美系品牌市場份額有所回升；自主品牌環(huán)比改善，持續(xù)升溫；新能源車產銷數(shù)據(jù)刷新了9 月歷史紀錄。

在車市明顯回暖的背景下，行業(yè)格局也在重塑，頭部效應日益凸顯，尾部企業(yè)不斷倒下，造車新勢力開啟“新秀場”，車企加速向電動化、智能化、數(shù)字化等領域轉型。與此同時，車企之間的協(xié)同趨勢日益明顯，開放合作成為越來越多廠商的最優(yōu)選擇。

利好消息仍在不斷傳來。尤其在新能源領域，國務院常務會議上《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》獲通過；工信部在《關于政協(xié)十三屆全國委員會第三次會議第0262號(工交郵電類26號)提案答復的函》中提到對充換電、動力電池回收、氫燃料等領域再定調。

凜冬已至，車市不寒。今年四季度，預計國內車市仍將保持加速復蘇態(tài)勢。

記者：李碩 黃辛旭 孫桐桐 李星 孫磊 裴健如 董天意

編輯：裴健如

視覺：陳冠宇

排版：孫磊 馬原