每經(jīng)記者 周程程    每經(jīng)編輯 陳星    

8月3日，恒大一口氣發(fā)布了6款汽車(chē)，堪稱(chēng)史無(wú)前例。再早幾天，李想創(chuàng)辦的理想汽車(chē)登陸納斯達(dá)克。 

幾乎同一時(shí)間，地球另一端的歐洲也沒(méi)閑著。最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月歐洲8國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到9.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)214%。

盡管“新能源汽車(chē)”幾個(gè)字一直都熱得發(fā)燙，但其造“心”原材料——鋰的價(jià)格卻腰斬再腰斬。

2015年，電池級(jí)碳酸鋰從4.3萬(wàn)元/噸起步，一度上漲至近18萬(wàn)元/噸，無(wú)限風(fēng)光。天道好輪回，2018年，鋰價(jià)的高樓開(kāi)始慢慢坍塌，到目前又回到了4.3萬(wàn)元/噸的起點(diǎn)。

大多數(shù)鋰鹽老板的心態(tài)已經(jīng)崩了。由于跌破成本價(jià)，國(guó)外部分鋰礦企業(yè)破產(chǎn)停產(chǎn)，國(guó)內(nèi)大量鋰鹽加工企業(yè)巨虧減產(chǎn)，在生死邊緣徘徊。

一邊是新能源汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)，另一邊是鋰原料價(jià)格跌入谷底，為何有如此巨大的反差？針對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者深入采訪整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的鋰礦企業(yè)、鋰鹽企業(yè)、正極材料商以及行業(yè)分析人士，探尋這其中的原因與真相。

登頂

 

“感覺(jué)人生已經(jīng)達(dá)到了巔峰。”如果要用一句話形容當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，估計(jì)劉峰（化名）會(huì)毫不猶豫的這樣唱出來(lái)。

盡管已經(jīng)在鋰鹽加工行業(yè)摸爬滾打了十多年，但2015年下半年，他也被這種漲價(jià)法兒驚呆了。

4萬(wàn)、10萬(wàn)！欣喜、狂喜！飄了……“天天就像撿錢(qián)！價(jià)格一路上漲，凈賺的利潤(rùn)越來(lái)越多，都是錢(qián)！”劉峰說(shuō)。

讓劉峰興奮的是賬面進(jìn)金，王昊（化名）則更注意鋰鹽廠內(nèi)絡(luò)繹不絕的正極材料商們。

在鏈條上，正極材料廠買(mǎi)到鋰鹽廠的碳酸鋰來(lái)做正極材料，而電池廠只有買(mǎi)到正極材料才能去做電池。

在鋰礦資源端和鋰鹽生產(chǎn)端均有布局的外資企業(yè)人士王昊對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，2015年底，親眼在國(guó)內(nèi)某大型鋰鹽廠看到，同一天三四波正極材料商都想從鋰鹽廠拿貨。

寒冬掩不住行業(yè)的火熱，一單生意出乎江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司董事長(zhǎng)李南平的意料。

2016年1月，贛鋒鋰業(yè)以4.2億元價(jià)格競(jìng)得江鋰科技約4000噸“國(guó)潤(rùn)”牌優(yōu)級(jí)氫氧化鋰，單價(jià)為10.51萬(wàn)元/噸。

產(chǎn)品比價(jià)格更顯眼，這批工業(yè)級(jí)氫氧化鋰因放置時(shí)間太久，不能直接當(dāng)產(chǎn)品，還需處理，李南平預(yù)估，拍賣(mài)價(jià)最多每噸7萬(wàn)。

“10.51萬(wàn)元，這是一個(gè)重大信號(hào)。”李南平想，（贛鋒鋰業(yè)）至少得11萬(wàn)~12萬(wàn)甚至更多才會(huì)賣(mài)出，所以鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格應(yīng)該還會(huì)延續(xù)漲勢(shì)。

果然，2016年電池級(jí)碳酸鋰最高一度飆漲到17.8萬(wàn)/噸，2017年延續(xù)高位運(yùn)行，于11月再觸及17.8萬(wàn)/噸的高位。

極端！這是中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張江峰對(duì)彼時(shí)鋰鹽行情的評(píng)價(jià)。“2015年、2016年那個(gè)階段，從一開(kāi)始的幾天漲一千到一天漲幾千。”張江峰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，當(dāng)時(shí)還有企業(yè)找他協(xié)調(diào)買(mǎi)碳酸鋰。

乘著價(jià)格的東風(fēng)，鋰鹽生產(chǎn)商賺的盆滿缽滿。2016年、2017年是鋰鹽企業(yè)凈利大幅增長(zhǎng)的黃金期。以上市公司為例，天齊鋰業(yè)這兩年凈利潤(rùn)增速分別為510.03%、41.86%；贛鋒鋰業(yè)則是271.03%、216.36%。

鋰價(jià)這么瘋狂，為什么？原因就一個(gè)字：車(chē)。

強(qiáng)力的購(gòu)置補(bǔ)貼與購(gòu)置稅減免政策引爆了新能源汽車(chē)高速增長(zhǎng)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年一季度時(shí)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H為2.72萬(wàn)輛，政策發(fā)力后，當(dāng)年10月~12月新能源汽車(chē)產(chǎn)量分別達(dá)到5.07萬(wàn)輛、7.23萬(wàn)輛、9.98萬(wàn)輛。最終，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)量增幅超預(yù)期，快速傳導(dǎo)至上游鋰資源。在真鋰研究首席分析師墨柯看來(lái)，由于從新能源汽車(chē)到電池再到材料都沒(méi)想到會(huì)突然有這么大的爆發(fā)量，鋰行業(yè)企業(yè)計(jì)劃性不夠，供應(yīng)缺口加大，使得碳酸鋰價(jià)格快速上漲。

2015年初，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還在每噸4.3萬(wàn)元左右，二季度末至三季度末緩慢爬升至每噸4.7萬(wàn)~5.1萬(wàn)元。四季度開(kāi)啟飛漲模式，到年底已超過(guò)10萬(wàn)元/噸。

求鋰

 

鋰飛上枝頭變鳳凰，正極材料商很快就“高攀不起”了。

說(shuō)起全國(guó)找鋰的經(jīng)歷，做正極材料生意的秦磊滿肚子都是故事。“杯酒換鋰鹽”就是其中一個(gè)。

好不容易找到國(guó)內(nèi)一家排名靠前的鋰鹽企業(yè)，但沒(méi)想到跟電視劇一樣，在談鋰之前，對(duì)方先跟他談酒。一杯一噸，兩杯兩噸。

這場(chǎng)在推杯換盞中達(dá)成的交易，最終沒(méi)能讓他滿意。“由于供應(yīng)緊張，狼多肉少，基本上都打了折扣。”秦磊說(shuō)。

為尋求更多資源，2017年初，他到處托人尋找碳酸鋰，最終跑到了鹽湖資源豐富的青海。一路顛簸，先坐飛機(jī)到西寧，然后又轉(zhuǎn)小飛機(jī)到格爾木，在格爾木談完后匆匆趕往德令哈。“德哈令的鹽湖，海拔接近4000米，差點(diǎn)因?yàn)楦咴磻?yīng)把命丟了。”秦磊說(shuō)。

“好不容易談妥了。所幸，付現(xiàn)款就能交現(xiàn)貨。但是對(duì)方交了貨、出了廠就不管了。”秦磊只好自己找運(yùn)輸公司。“等于我花錢(qián)買(mǎi)了一車(chē)貨，結(jié)果還要自己負(fù)責(zé)押運(yùn)。既冒著高原反應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，還要冒著路上丟貨的風(fēng)險(xiǎn)。”秦磊說(shuō)。

正品不夠，次品來(lái)湊。

王昊回憶，只要是鋰的原料或鋰的產(chǎn)品，不管品質(zhì)多差，有貨就能出掉。

“有企業(yè)在青海一家鋰鹽廠找到了三、四千噸碳酸鋰庫(kù)存，品質(zhì)根本達(dá)不到電池級(jí)甚至工業(yè)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，以前賣(mài)不動(dòng)，企業(yè)也不知道該怎么處理。但到2015年下半年就能銷(xiāo)出去，而且能賣(mài)更高的價(jià)格。”

他表示，還有上千噸庫(kù)存較久的氫氧化鋰，出現(xiàn)結(jié)塊不能直接使用，也被不少正極材料企業(yè)盯上，很快就被賣(mài)出。

這場(chǎng)盛宴中，新能源汽車(chē)騙補(bǔ)也為瘋狂的需求澆了一把熱油。

墨柯表示，當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策下，6米的電動(dòng)客車(chē)總成本加起來(lái)比補(bǔ)貼款還低，也就是說(shuō)車(chē)企只要能拿到補(bǔ)貼就能賺錢(qián)。瞄準(zhǔn)“機(jī)會(huì)”的汽車(chē)廠商就拼命生產(chǎn)，甚至存在賣(mài)出去只象征性收1塊錢(qián)的“奇葩”現(xiàn)象，這種情況下，根本不會(huì)在乎碳酸鋰的質(zhì)量。

但次品的量也是有限的。既然市場(chǎng)上急需碳酸鋰，我們?yōu)槭裁床荒芏嗌a(chǎn)一些呢？

還真沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

全球鋰資源主要集中在南美鋰三角（智利、阿根廷和玻利維亞），為鹽湖鹵水型；其次是澳大利亞，為硬巖型鋰輝石。中國(guó)鹵水和硬巖型兩者都有，儲(chǔ)量豐富。

盡管我國(guó)鋰資源豐富但稟賦不佳，且由于開(kāi)發(fā)難度大、成本較高等問(wèn)題，當(dāng)時(shí)進(jìn)展十分緩慢。所以，2015年鋰鹽生產(chǎn)加工絕大部分仍然依賴于進(jìn)口鋰輝石精礦；少部分中國(guó)企業(yè)從國(guó)外進(jìn)口高濃鹵水進(jìn)行加工；采用國(guó)內(nèi)鹵水和礦石資源進(jìn)行鋰鹽生產(chǎn)的占比14%。

 

意外的是，2015年3月，鋰資源產(chǎn)量占全球60%的南美鋰三角暴發(fā)嚴(yán)重洪水，導(dǎo)致占全球市場(chǎng)份額27%的最大鹵水提鋰商SQM在阿塔卡瑪鹽湖的生產(chǎn)受到嚴(yán)重影響，造成供給收縮。

進(jìn)口鋰精礦來(lái)源中，當(dāng)時(shí)只有澳洲的泰利森在持續(xù)給中國(guó)市場(chǎng)供應(yīng)，國(guó)內(nèi)鋰鹽冶煉企業(yè)也只能依靠這個(gè)供應(yīng)渠道。

而2014年，泰利森51%的股權(quán)被天齊鋰業(yè)“蛇吞象”收入麾下。到了鋰精礦供應(yīng)緊張之時(shí)，泰利森可供銷(xiāo)售給第三方的化工級(jí)鋰精礦數(shù)量有限。泰利森在初步規(guī)劃2016年生產(chǎn)和銷(xiāo)售時(shí)將首要保障兩個(gè)股東即天齊鋰業(yè)和雅保的原料需求。

“這等于泰利森的鋰精礦基本不對(duì)外賣(mài)了，一些原本依賴泰利森的企業(yè)突然就沒(méi)有了資源。”王昊說(shuō)。而其他海外鋰輝石企業(yè)因?yàn)槌杀咎哒幱谕９顟B(tài)，新開(kāi)發(fā)的鋰輝石企業(yè)需要時(shí)間建設(shè)生產(chǎn)線。

交學(xué)費(fèi)

 

精礦的路斷了，有人開(kāi)始講原礦的故事。

“個(gè)別精明的礦主在精礦生產(chǎn)能力不足的時(shí)候向中國(guó)企業(yè)推銷(xiāo)原礦。還真有不少企業(yè)開(kāi)始買(mǎi)鋰原礦了。”李南平對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說(shuō)。

鋰精礦由鋰原礦通過(guò)選礦工藝生產(chǎn)而來(lái)。若買(mǎi)了鋰原礦，則意味著還要先加工成鋰精礦。理論上，生產(chǎn)1噸氧化鋰含量為6%的鋰精礦，需要平均品位為1.3%的鋰輝石原礦4.62噸。

對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)買(mǎi)鋰原礦的行為，王昊頗感無(wú)奈。他說(shuō)，打拼多年、有經(jīng)驗(yàn)的老鋰鹽企業(yè)都很清楚這個(gè)事兒不能做，但是沒(méi)人聽(tīng)。

早在1996年就進(jìn)入鋰鹽加工行業(yè)的李南平明確反對(duì)買(mǎi)鋰原礦。“他們說(shuō)大家都買(mǎi)了，讓我也快買(mǎi)吧！”李南平回憶，勸他買(mǎi)原礦的人還給他算了一筆賬。當(dāng)時(shí)鋰精礦每噸900美元，鋰原礦100多美元，加上選礦的費(fèi)用，生產(chǎn)出來(lái)的鋰精礦才700美元。

李南平不認(rèn)可這個(gè)邏輯。2017年，一次在無(wú)錫舉辦的行業(yè)會(huì)議上，他公開(kāi)表明觀點(diǎn)：沒(méi)有哪家礦主專(zhuān)賣(mài)原礦而不賣(mài)精礦，選礦也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，沒(méi)有經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)，沒(méi)有通過(guò)環(huán)評(píng)如何能夠保證在短期內(nèi)獲得效益？

另一方面，鋰作為有色金屬，一種資源性產(chǎn)品，價(jià)格具有很明顯的周期性。李南平說(shuō)，進(jìn)口的原礦如果不能在高位快速消耗必定帶來(lái)巨大損失，并奉勸積極介入原礦貿(mào)易的中間商遠(yuǎn)離這一高風(fēng)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，因?yàn)殇嚨V不像鐵礦，砸在手上幾無(wú)出路。

張江峰也持同樣的看法。“當(dāng)時(shí)行業(yè)里很多人連該怎么把鋰輝石原礦選好都沒(méi)有想好，就盲目跟著購(gòu)買(mǎi)。”張江峰說(shuō)，選礦工藝有一定難度，對(duì)設(shè)備和技術(shù)都有要求，而此前國(guó)內(nèi)企業(yè)并沒(méi)有多少這方面的經(jīng)驗(yàn)。

已被飆升的鋰價(jià)沖昏頭腦的企業(yè)，還堅(jiān)定認(rèn)為鋰原礦存在“商機(jī)”。2017年全年，中國(guó)進(jìn)口鋰輝石原礦183萬(wàn)噸，進(jìn)口總金額2.21億美元，折合人民幣13.9億元。另?yè)?jù)機(jī)構(gòu)測(cè)算，2018年全年鋰原礦進(jìn)口量為286.75萬(wàn)噸。

王昊表示，一下子往國(guó)內(nèi)運(yùn)了400多萬(wàn)噸的原礦，當(dāng)時(shí)售賣(mài)原礦的公司號(hào)稱(chēng)提供技術(shù)指導(dǎo)可以快速高效的選出精礦，這些新進(jìn)入者想當(dāng)然認(rèn)為國(guó)內(nèi)選礦成本比澳洲低，有的企業(yè)用以前鋼鐵企業(yè)的選廠選礦，還有企業(yè)干脆花錢(qián)建選廠。

“賣(mài)原礦的公司宣傳說(shuō)5噸鋰含量1.5%的原礦能做出1噸精礦，但實(shí)際上企業(yè)用8噸原礦都做不出1噸精礦。而且，做出來(lái)的很多氧化鋰含量很低，才4.5%~5%。”王昊說(shuō)，選出的礦品質(zhì)參差不齊，沒(méi)有人愿意要，加上2019年碳酸鋰價(jià)格一直在下跌，高成本選出來(lái)的鋰精礦也賣(mài)不出去。且選礦時(shí)采用浮選工藝，需要添加很多化學(xué)試劑，排放大量廢渣，對(duì)環(huán)境也非常不友好。

“根據(jù)目前了解到的情況，確實(shí)還有很多原礦現(xiàn)在還沒(méi)有消化。”李南平說(shuō)。

張江峰也心疼地說(shuō)，1噸礦就是100多美元，400多萬(wàn)噸約是4億多美元，這是中國(guó)企業(yè)的損失。

野蠻生長(zhǎng)

 

墨柯坦言，大鋰鹽企業(yè)出于長(zhǎng)期發(fā)展的考慮，必須要有穩(wěn)定的資源。盡管鋰資源從儲(chǔ)量來(lái)看很豐富，但是早布局也能搶得發(fā)展先機(jī)。

據(jù)國(guó)內(nèi)跨境投資并購(gòu)信息服務(wù)商晨哨集團(tuán)并購(gòu)研究部統(tǒng)計(jì)，僅2017年一年，中資企業(yè)在海外布局鋰礦資源項(xiàng)目近20起，收購(gòu)方式分為收購(gòu)股權(quán)和簽署承購(gòu)協(xié)議兩種，以前者為主。

這其中的參與者，不僅有鋰鹽企業(yè)，還出現(xiàn)了電池企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、以及投資機(jī)構(gòu)的身影。2017年9月，長(zhǎng)城控股旗下長(zhǎng)城汽車(chē)入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項(xiàng)目部分產(chǎn)品的包銷(xiāo)權(quán)。重點(diǎn)關(guān)注TMT和消費(fèi)領(lǐng)域的中國(guó)歌石投資，也在2017年以2.76億元收購(gòu)巴卡諾拉礦業(yè)19.89%的股權(quán)。

布局鋰礦資源的同時(shí)，鋰鹽企業(yè)也開(kāi)始擴(kuò)產(chǎn)能、上項(xiàng)目。

據(jù)王昊回憶，鋰鹽這個(gè)行業(yè)以前沒(méi)有哪個(gè)公司會(huì)一下子規(guī)劃幾萬(wàn)噸的產(chǎn)能，都是幾千噸的，2015年下半年開(kāi)始，一些企業(yè)動(dòng)輒就在規(guī)劃萬(wàn)噸級(jí)以上的產(chǎn)能。

碳酸鋰價(jià)格暴漲并維持堅(jiān)挺，也吸引了一些“局外人”。

“有的人看到身邊的朋友在做，也一下拿出好幾千萬(wàn)來(lái)投資建設(shè)。”王昊說(shuō)，當(dāng)時(shí)很多人進(jìn)入行業(yè)盲目性、跟風(fēng)性很強(qiáng)，前期根本沒(méi)有經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的調(diào)研與評(píng)估，也不考慮鋰價(jià)格的周期性波動(dòng)，不在乎是在價(jià)格低點(diǎn)還是高點(diǎn)進(jìn)入行業(yè)。

張江峰指出，鋰行業(yè)是一個(gè)小行業(yè)，門(mén)檻不算太高，只要有資金，就可以招募到技術(shù)團(tuán)隊(duì)和操作人員。

王昊認(rèn)為，不少人甚至是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的下游公司都是帶著以往做制造業(yè)的思路進(jìn)入行業(yè)，看到價(jià)格好，做加工就能躺著賺錢(qián)，所以立馬上項(xiàng)目、擴(kuò)產(chǎn)能。但用制造業(yè)的思維來(lái)做化工和資源就是錯(cuò)的，這也為后續(xù)價(jià)格下跌、企業(yè)吃虧埋下伏筆。

據(jù)《中國(guó)化工報(bào)》報(bào)道，2018年上半年，國(guó)內(nèi)碳酸鋰產(chǎn)能已達(dá)到21.6萬(wàn)噸/年。下半年，仍有超過(guò)10家企業(yè)計(jì)劃試車(chē)，涉及產(chǎn)能超過(guò)20萬(wàn)噸/年。除此之外，還有超過(guò)30萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能擬建和計(jì)劃中。

看到這股投資熱，王昊認(rèn)為，鋰價(jià)將會(huì)迎來(lái)下滑。他推算，如果上項(xiàng)目、擴(kuò)產(chǎn)能決策是2016年上半年開(kāi)始的，那么建設(shè)工廠、環(huán)保審批、購(gòu)買(mǎi)設(shè)備等整個(gè)周期需要1.5~2年。所以預(yù)計(jì)2017年上半年價(jià)格應(yīng)該還是在高位橫盤(pán)，下半年開(kāi)始調(diào)整。

但他猜中了開(kāi)頭卻沒(méi)猜中結(jié)局。

2017年上半年，鋰價(jià)的確還在高位。而經(jīng)過(guò)2年的發(fā)酵，當(dāng)年下半年確實(shí)不少裝置試車(chē)投產(chǎn)。但是2017年價(jià)格卻未如他所預(yù)想的那樣調(diào)整，電池級(jí)碳酸鋰還是一度沖至近18萬(wàn)/噸的高位。

為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？他現(xiàn)在回看才知道，這是由于2016年、2017年價(jià)格上漲時(shí)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈從鋰精礦、碳酸鋰到電池庫(kù)存水平都低，在對(duì)未來(lái)抱有很大預(yù)期的情況下，全產(chǎn)業(yè)鏈都在增庫(kù)存。

“這并不是真正的需求在增長(zhǎng)，而是大家都忙著備貨，要等2018年、2019年一個(gè)更好的未來(lái)。”王昊說(shuō)。

樓塌了

 

更好的未來(lái)沒(méi)有如預(yù)想中到來(lái)。

2018年4月，電池級(jí)碳酸鋰還在15萬(wàn)元/噸。到7月初，情況突然急轉(zhuǎn)直下，急跌至12萬(wàn)元。不到一個(gè)月，跌破10萬(wàn)大關(guān)；8、9月每月跌破一次萬(wàn)元關(guān)口；12月跌至7.7萬(wàn)~8.2萬(wàn)元/噸……

對(duì)于這次價(jià)格“腰斬”，業(yè)內(nèi)普遍共識(shí)是：需求下降，前期大批新建項(xiàng)目產(chǎn)能開(kāi)始集中釋放，供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)。

據(jù)《2018 年中國(guó)有色金屬工業(yè)發(fā)展報(bào)告》，2018年企業(yè)公告有近50個(gè)鋰鹽及正極材料項(xiàng)目在建設(shè)或擬建中，這些項(xiàng)目的總產(chǎn)能有近百萬(wàn)噸。2018年中國(guó)建成投產(chǎn)的碳酸鋰或氫氧化鋰產(chǎn)能超過(guò)15萬(wàn)噸。

自然災(zāi)害過(guò)后，國(guó)外原料端鋰精礦的供應(yīng)已不再緊缺。美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年全球鋰礦產(chǎn)量高速增長(zhǎng)達(dá)到8.5萬(wàn)噸，比2017年增長(zhǎng)了23%。這導(dǎo)致供給過(guò)剩情況凸顯。

但鋰礦企業(yè)卻無(wú)計(jì)可施。

首先，礦山生產(chǎn)不能說(shuō)停就停。因此，即便鋰鹽企業(yè)減少采購(gòu)，鋰精礦也要持續(xù)生產(chǎn)。其次是2019年新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼退坡以及“國(guó)五”車(chē)型降價(jià)，汽車(chē)和電池都在減產(chǎn)。

很快，鋰價(jià)再次腰斬。到2020年7月24日當(dāng)周，上海有色金屬網(wǎng)（SMM）電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)到了3.9萬(wàn)~4.1萬(wàn)元/噸，電池級(jí)氫氧化鋰（粗顆粒）價(jià)格為4.7萬(wàn)~5.2萬(wàn)元/噸。這跌破大部分企業(yè)成本。

墨柯介紹，生產(chǎn)1噸碳酸鋰需要8噸礦，鋰精礦即便按照350美元/噸的價(jià)格來(lái)算，1噸碳酸鋰也需要2800美元的精礦，折合人民幣約1.96萬(wàn)元，加上每噸鋰鹽加工成本在2萬(wàn)元，生產(chǎn)1噸工業(yè)級(jí)碳酸鋰約需要3.96萬(wàn)元，工業(yè)級(jí)再提純成電池級(jí)，成本還要增加，現(xiàn)在大部分企業(yè)都是生產(chǎn)1噸賠1噸。

進(jìn)口鋰精礦價(jià)格也在跌。2018年價(jià)格還在900~1000美元/噸，2019年第三季度已跌至600美元左右。2020年4月中國(guó)鋰精礦進(jìn)口均價(jià)為458.7美元/噸，同比下跌34.1%。這已在礦山成本線水平。

礦山企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)率也大幅下滑。2019年三季度開(kāi)始，西澳地區(qū)鋰礦企業(yè)停產(chǎn)減產(chǎn)。澳洲七大礦山中，Alita已進(jìn)入破產(chǎn)托管，Wodgina停產(chǎn)維護(hù)，Pilbara開(kāi)始減產(chǎn)以及加強(qiáng)融資，Mt Cattlin宣布2020年減產(chǎn)40%，Altura面臨現(xiàn)金流動(dòng)性壓力、資金緊張……

李南平表示，目前從鋰礦到鋰鹽產(chǎn)品，基本已是全行業(yè)虧損，只有少部分電池級(jí)氫氧化鋰訂單較充足的企業(yè)情況好一些。

2019年，行業(yè)龍頭贛鋒鋰業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)3.58億元，同比下滑73.3%。

低價(jià)下，鋰鹽企業(yè)產(chǎn)能利用率很差。張江峰說(shuō)，企業(yè)基本上都是按需生產(chǎn)，不會(huì)在手里壓太多庫(kù)存，只有少數(shù)頭部企業(yè)產(chǎn)能利用率較高。

已建成的鋰鹽項(xiàng)目出現(xiàn)了較大分化，李南平說(shuō)：“規(guī)模小的、缺少技術(shù)支撐的項(xiàng)目連轉(zhuǎn)手的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。”

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在采訪中獲悉，對(duì)于行業(yè)內(nèi)有一定規(guī)模的企業(yè)而言，盡管鋰鹽企業(yè)目前產(chǎn)能利用率下降，毛利率為負(fù)，但在自身庫(kù)存允許的情況下仍會(huì)硬著頭皮繼續(xù)生產(chǎn)。其中不乏生產(chǎn)裝置開(kāi)一月停一月的情況。

洗牌

 

李南平回憶，在鋰業(yè)分會(huì)成立前，他曾召集并主持了幾次行業(yè)內(nèi)會(huì)議，大家經(jīng)常討論的議題如是否應(yīng)該制定最低限價(jià)？但往往會(huì)議討論的最低價(jià)立馬就被打破，因?yàn)榇蠹叶假u(mài)不掉，都想低價(jià)早點(diǎn)出貨。實(shí)際上非緊密聯(lián)盟的約定缺少約束力，另外，人為干預(yù)市場(chǎng)也確實(shí)不會(huì)有效果。

價(jià)格從4萬(wàn)元回到4萬(wàn)元，原材料供應(yīng)從緊缺到供給過(guò)剩，各路資本悉數(shù)涌入……在新能源車(chē)的強(qiáng)力拉動(dòng)下，鋰鹽行業(yè)走完第一個(gè)完整周期。持續(xù)的低價(jià)會(huì)讓行業(yè)洗牌嗎？

未必。

持這種觀點(diǎn)的李南平認(rèn)為，現(xiàn)在的行業(yè)生態(tài)和以前完全不同，很多新進(jìn)企業(yè)都有資本托底，哪怕是“末位”，也不那么容易被淘汰。

張江峰也指出，現(xiàn)在企業(yè)十分關(guān)注三個(gè)問(wèn)題：未來(lái)鋰需求何時(shí)能真正拉動(dòng)、疫情什么時(shí)候能控制好、下一步需求增加從什么時(shí)候開(kāi)始。

企業(yè)也確實(shí)圍坐在一起探討供需情況。今年6月的一次行業(yè)會(huì)議上，很多鋰鹽企業(yè)都將目光投向電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，非常關(guān)注終端需求。

目前已出現(xiàn)由終端大車(chē)企牽頭，或是實(shí)力雄厚的電池廠牽頭，培育或重組產(chǎn)業(yè)鏈的趨勢(shì)。這些下游企業(yè)已經(jīng)和上游鋰鹽企業(yè)甚至資源企業(yè)接觸。因?yàn)榍皟赡赇圎}價(jià)格波動(dòng)過(guò)大，迫使終端企業(yè)在戰(zhàn)略上找到一些方法來(lái)平抑鋰鹽成本的變化。

和下游客戶維護(hù)好的價(jià)格關(guān)系也正是李南平所想。他并不喜歡六七萬(wàn)成本的產(chǎn)品賣(mài)出17萬(wàn)、18萬(wàn)的價(jià)格。這不是一件好事，這樣會(huì)讓一些本不該進(jìn)入行業(yè)的、投機(jī)的人進(jìn)來(lái)，對(duì)行業(yè)造成傷害。

前路

 

鋰價(jià)到底什么時(shí)候能起死回生？疫情擾亂了一些節(jié)奏。

張江峰說(shuō)，因?yàn)槿ツ甑走€有一部分庫(kù)存，今年上半年是清庫(kù)存的過(guò)程，三、四季度市場(chǎng)再開(kāi)始往上走。但疫情影響了需求，價(jià)格未如預(yù)期好轉(zhuǎn)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐洲新能源汽車(chē)需求已有反彈跡象，今年下半年可期。

一季度歐洲主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增幅較大，4月受全球疫情影響，環(huán)比下降62.5%，但5月修復(fù)較快。根據(jù)全球新能源車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV SALES的統(tǒng)計(jì)，5月歐洲新能源車(chē)銷(xiāo)售46800輛，同比增長(zhǎng)23%，疫情后首次取得正增長(zhǎng)。

6月，歐洲各國(guó)新能源汽車(chē)受疫情影響進(jìn)一步消退，銷(xiāo)量同比翻倍，月度銷(xiāo)量超過(guò)疫情前水平。德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利七國(guó)2020年6月新能源汽車(chē)注冊(cè)量7.3萬(wàn)，同比上升103%，環(huán)比上升106%。其中，法國(guó)銷(xiāo)量2.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)259.1%，創(chuàng)歷史月度銷(xiāo)量新高。

中信證券研報(bào)認(rèn)為，下半年隨著下游新能源汽車(chē)消費(fèi)復(fù)蘇，需求端對(duì)鈷鋰價(jià)格支撐作用將逐步顯現(xiàn)，鈷鋰價(jià)格有望觸底回升。

然而還有觀點(diǎn)認(rèn)為，供需關(guān)系真正改善仍需幾年時(shí)間。

贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬在7月25日舉辦的中國(guó)（青海）鋰產(chǎn)業(yè)及動(dòng)力電池高峰論壇上表示，預(yù)計(jì)2025年，全球新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)1150萬(wàn)輛，隨之，全球鋰電池市場(chǎng)需求也將快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2025年，需求量將達(dá)750GWh。未來(lái)十年，全球鋰鹽需求量將呈快速上漲趨勢(shì)，預(yù)計(jì)在2025年年需量突破80萬(wàn)噸。目前鋰鹽產(chǎn)品價(jià)格已接近成本價(jià)，隨著各鋰鹽企業(yè)產(chǎn)品進(jìn)一步放量，未來(lái)幾年仍存在供大于求的局面，鋰價(jià)仍承受較大下行壓力。

在李良彬的算盤(pán)里，到2025年，鋰供應(yīng)會(huì)乏力，需求還會(huì)發(fā)力，將形成第二波供不應(yīng)求的局面，行業(yè)景氣度將再度爆表。

供給方面，受近年鋰價(jià)大幅下行、庫(kù)存過(guò)高以及疫情影響，各礦山企業(yè)開(kāi)始削減產(chǎn)量并推遲工程計(jì)劃，供給增速將有所回落。

例如，贛鋒鋰業(yè)Cauchari鹽湖預(yù)計(jì)建設(shè)完成和投產(chǎn)時(shí)間或推遲至2021年；SQM對(duì)Mt Holland礦山項(xiàng)目投資決策已推遲至2021年一季度，預(yù)計(jì)2023年前無(wú)法投產(chǎn)；Pilbara也會(huì)在今年適當(dāng)減少部分產(chǎn)能；天齊鋰業(yè)推遲澳大利亞Kwinana氫氧化鋰加工廠投產(chǎn)時(shí)間等。

對(duì)此，中金公司研報(bào)認(rèn)為，鋰短期將維持供給過(guò)剩局面，但過(guò)剩幅度縮小。根據(jù)測(cè)算，2020年全球鋰總需求量為27萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.3%，主要系疫情沖擊下游車(chē)企與電池廠的生產(chǎn)需求，但如果疫情得到控制，需求端有望較快回暖。預(yù)計(jì)到2025年，鋰需求可達(dá)到93.4萬(wàn)噸，其中電池應(yīng)用需求80.4萬(wàn)噸，全球鋰供給94.8萬(wàn)噸，總過(guò)剩量將由2019年的12.3萬(wàn)噸縮小至1.4萬(wàn)噸。

 

春江水暖鴨先知。當(dāng)鋰鹽企業(yè)還在進(jìn)退兩難時(shí)，行業(yè)里的資深玩家已動(dòng)作頻頻，下游大鱷開(kāi)始逆流而上。

8月11日，市場(chǎng)傳來(lái)重磅消息，電池行業(yè)龍頭寧德時(shí)代豪擲190億，進(jìn)行全球產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局。其公告明確，此次投資目的之一便是：保障關(guān)鍵資源供應(yīng)。

其實(shí)這不是它最近才開(kāi)始的考慮。

今年4月，寧德時(shí)代就曾表示，鋰、鎳、鈷等是動(dòng)力電池生產(chǎn)的重要金屬材料。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，上游資源需求增長(zhǎng)較快，但我國(guó)上述礦產(chǎn)資源稟賦有限，進(jìn)口依存度較高，部分上游資源須從境外采購(gòu)。上游資源的稀缺性和價(jià)格的波動(dòng)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展影響較大。

再往前追溯，2019年10月，寧德時(shí)代就已經(jīng)完成澳大利亞鋰礦企業(yè)Pilbara Minerals Limited 8.24%的股權(quán)認(rèn)購(gòu)。“未來(lái)隨著公司業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展，公司對(duì)于境外上游資源也需進(jìn)一步布局，并相應(yīng)進(jìn)行資金準(zhǔn)備。”寧德時(shí)代對(duì)自己的布局充滿信心。 

一位鋰行業(yè)人士對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)認(rèn)識(shí)到資源的重要性，有資源才能從源頭保證供應(yīng)穩(wěn)定，形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。電池廠等下游企業(yè)布局鋰資源是出于長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，特別是在鋰礦企業(yè)股價(jià)相對(duì)處于較低水平、行情低迷之時(shí)，大型電池企業(yè)手上又有足夠的資本，收購(gòu)鋰礦利于電池企業(yè)發(fā)展。

 

記者手記丨鋰行業(yè)“熬”過(guò)低潮后應(yīng)警惕重蹈覆轍

這幾年來(lái)，鋰價(jià)從飛漲到低迷，鋰鹽企業(yè)的心情也經(jīng)歷了過(guò)山車(chē)般的跌宕，大家都在等待價(jià)格回升。盡管由于疫情影響，鋰價(jià)回升的時(shí)間節(jié)點(diǎn)有所滯后，但新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)向好，讓他們有信心“熬”過(guò)低潮期。

看好未來(lái)的同時(shí)，企業(yè)也應(yīng)思考如何避免重蹈覆轍。畢竟高價(jià)時(shí)期，盲目買(mǎi)原礦、資本大量涌入、產(chǎn)能加速擴(kuò)張等行為既讓企業(yè)蒙受損失，也為價(jià)格下跌埋下伏筆。記者從采訪中了解到，還有一些財(cái)大氣粗的“局外人”，未作詳細(xì)研究評(píng)估就投資建設(shè)新項(xiàng)目，吃了大虧。

這些既往經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)說(shuō)明，鋰行業(yè)作為周期性行業(yè)，并不是做加工就能躺著賺錢(qián)。在未來(lái)價(jià)格走出低谷之時(shí)，期待不再有簡(jiǎn)單用制造業(yè)思維看待鋰行業(yè)的人盲目進(jìn)入市場(chǎng)。

記者：周程程

編輯：陳星

視覺(jué)：劉青彥

排版：陳星 陳彥希