每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“何小鵬是我華南理工的師弟，李斌和我經(jīng)常交流，我們都是友商。但我不喜歡拍照，以后出去要帶一個(gè)攝影師才行。” 7月3日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，對(duì)于近期外界傳言“蔚來(lái)小鵬理想抱團(tuán)”的說(shuō)法一笑回應(yīng)。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉（圖片來(lái)源：企業(yè)供圖）

站在2020年年中，回顧新冠肺炎疫情的影響、新能源車(chē)市的低迷以及造車(chē)新勢(shì)力們的相繼“倒下”，沈暉對(duì)威馬進(jìn)行了年中復(fù)盤(pán)，并認(rèn)為造車(chē)新勢(shì)力的淘汰賽是行業(yè)正常情況?；貧w到自身，沈暉希望威馬能成為第一個(gè)實(shí)現(xiàn)正向毛利率的新勢(shì)力車(chē)企。

“毛利率為負(fù)的情況下，賣(mài)得越多虧得越多，容易陷入‘死亡陷阱’。我們希望在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的情況下，做到全年毛利率為正，這一目標(biāo)在我們的短期努力下是有可能達(dá)到的。”沈暉說(shuō)。

左手體系化，右手大數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)顯示，6月，威馬銷(xiāo)量為2028輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%，創(chuàng)下今年上半年單月銷(xiāo)量新高。值得一提的是，威馬EX5已經(jīng)成為造車(chē)新勢(shì)力中首款銷(xiāo)量超過(guò)三萬(wàn)輛的車(chē)型。“3萬(wàn)輛的達(dá)成時(shí)間跟我的預(yù)期是有偏差的，坦白說(shuō)是不滿意。但我們希望第二個(gè)3萬(wàn)輛、第一個(gè)10萬(wàn)輛甚至30萬(wàn)輛的時(shí)間早日到來(lái)。”沈暉說(shuō)。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

在沈暉看來(lái)，威馬是一家注重產(chǎn)品的企業(yè)，其銷(xiāo)量成績(jī)離不開(kāi)十六字“真言”，即：安全可靠、質(zhì)量穩(wěn)定、體驗(yàn)出色、成本合理。“作為新創(chuàng)企業(yè)，雖然會(huì)遇到很多問(wèn)題，但我們一直在產(chǎn)品層面非常堅(jiān)持。” 沈暉認(rèn)為，威馬的產(chǎn)品力與體系化能力掛鉤。

對(duì)于一個(gè)企業(yè)而言，造1輛車(chē)并不難，但要達(dá)到1萬(wàn)輛以上的制造規(guī)模，就需要企業(yè)具有體系化能力。同時(shí)，體系化能力并不是只做一款車(chē)，而是能夠做產(chǎn)品矩陣，并保證質(zhì)量穩(wěn)定，成本合理。

沈暉認(rèn)為，威馬不僅做到了體系化，同時(shí)威馬體系還具有大數(shù)據(jù)的特點(diǎn)。“這是威馬和傳統(tǒng)汽車(chē)不同的一點(diǎn)，在用戶質(zhì)量和體驗(yàn)方面我們都有數(shù)據(jù)支撐。例如，威馬電池包終身質(zhì)保政策也是在數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上給出的承諾，而不是拍腦袋的決定。”沈暉說(shuō)。

據(jù)了解，威馬建立了大數(shù)據(jù)中心，其造型設(shè)計(jì)、工程能力、供應(yīng)鏈管理能力等都與大數(shù)據(jù)中心對(duì)接，以保證威馬的產(chǎn)品實(shí)時(shí)在線聯(lián)網(wǎng)。沈暉認(rèn)為，大數(shù)據(jù)搜集對(duì)于質(zhì)量提升、質(zhì)量問(wèn)題預(yù)測(cè)、用戶體驗(yàn)提升以及產(chǎn)品規(guī)劃都有大的幫助。

D輪融資正在推進(jìn)

“造車(chē)新勢(shì)力在成立初期不燒錢(qián)是不可能的，但企業(yè)應(yīng)該在燒錢(qián)階段把基礎(chǔ)能力建立起來(lái)。”回顧威馬發(fā)展歷程時(shí)沈暉如是說(shuō)。

有限的資金考驗(yàn)著造車(chē)新勢(shì)力們的智慧，究竟應(yīng)該把哪些項(xiàng)目放在重要位置，如何用高效的資本效率建立起基礎(chǔ)能力，是每個(gè)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)面臨的統(tǒng)一課題。沈暉表示，威馬早期選擇把設(shè)計(jì)研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、生產(chǎn)制造等基礎(chǔ)能力放在首位。 “很多投資人和資本界對(duì)威馬的評(píng)價(jià)是資本效率比較高，這代表同樣的投入我們產(chǎn)出更多、成果更好，或者同樣的產(chǎn)出我們花錢(qián)更少。”沈暉表示。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

對(duì)造車(chē)新勢(shì)力而言，基礎(chǔ)能力的建立意味著公司走過(guò)了0-1的階段，而1-1000的階段則需要吸引更多新用戶。眼下，威馬已經(jīng)走過(guò)了0-1的階段，而1-1000的階段還面臨各種挑戰(zhàn)，也需要資金支持。

此前，威馬一直在推進(jìn)D輪融資。“今年整個(gè)資本市場(chǎng)融資環(huán)境比我們想象得要差。威馬此前受到了很多海外基金的關(guān)注，本來(lái)我們的D輪融資瞄準(zhǔn)了海外市場(chǎng)，但沒(méi)有想到疫情發(fā)生了。雖然比原來(lái)延誤，但也在進(jìn)展當(dāng)中。”沈暉說(shuō)。

據(jù)沈暉透露，國(guó)內(nèi)基金和地方政府也對(duì)威馬表示支持。“很多人誤解中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展都是靠政府扶持，這是錯(cuò)誤的觀念。這不是一個(gè)新趨勢(shì)，而是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的規(guī)律。有地方政府的支持也是好事情，證明政府認(rèn)可我們這個(gè)事業(yè)。”沈暉表示。

盡管，威馬的D輪融資還在推進(jìn)之中，但沈暉也強(qiáng)調(diào)：“威馬強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，而不是不顧一切增長(zhǎng)。我們有詳細(xì)的成本分析，現(xiàn)金流非常健康。即使一分錢(qián)沒(méi)有融到，威馬也可以穩(wěn)健運(yùn)營(yíng)很多年。”

造車(chē)新勢(shì)力應(yīng)加強(qiáng)合作

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為7萬(wàn)輛，同比下滑28%。與燃油車(chē)市場(chǎng)相比，新能源車(chē)市的回暖趨勢(shì)較弱。值得注意的是，截至今年5月，以威馬、蔚來(lái)、小鵬為代表的新勢(shì)力車(chē)企總銷(xiāo)量已占中國(guó)純電動(dòng)份額的15%，去年同期這一數(shù)據(jù)為6%。

在沈暉看來(lái)，新能源市場(chǎng)下滑主要受B端的新能源汽車(chē)需求減少影響。 “在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，新能源市場(chǎng)的B端銷(xiāo)量比C端更高。而現(xiàn)在受疫情影響，大家沒(méi)有出行需求，B端新能源市場(chǎng)就受到了沖擊。和傳統(tǒng)車(chē)企不同，造車(chē)新勢(shì)力們一直以來(lái)都以C端為主。”沈暉認(rèn)為，造車(chē)新勢(shì)力今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度會(huì)在兩位數(shù)以上。

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在沈暉看來(lái)，2020年將是新能源車(chē)與燃油車(chē)發(fā)展的分水嶺。“特斯拉國(guó)產(chǎn)化以后對(duì)新能源市場(chǎng)起到了帶領(lǐng)作用，用戶會(huì)覺(jué)得新能源汽車(chē)是可以信賴(lài)的。同時(shí)，之前很多消費(fèi)者會(huì)擔(dān)心新能源汽車(chē)的使用成本、充電方便性、電池續(xù)航里程等問(wèn)題，而這些問(wèn)題正在逐步得到解決。未來(lái)一兩年，新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)頭或?qū)⒊^(guò)燃油車(chē)。” 沈暉分析稱(chēng)。

不可忽視的是，2020年以來(lái)，不少造車(chē)新勢(shì)力都傳出了欠薪停工、或?qū)⑼顺鍪袌?chǎng)的傳聞。對(duì)此，沈暉認(rèn)為，淘汰賽是行業(yè)發(fā)展中的正常情況。“與傳統(tǒng)車(chē)企一樣，造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展也會(huì)遵循優(yōu)勝劣汰的規(guī)律，市場(chǎng)會(huì)留下頭部企業(yè)。正是基于此，每家新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)都要搞清楚，自己的產(chǎn)品有什么特色，財(cái)務(wù)要保證穩(wěn)健以撐住長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。”沈暉表示，造車(chē)新勢(shì)力們應(yīng)該是合作關(guān)系，把新能源汽車(chē)市場(chǎng)做大，才是共同目標(biāo)。