圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

1月7日下午，首批國產(chǎn)特斯拉Model 3正式向社會車主交付；同日，國產(chǎn)Model Y啟動預售。這距離特斯拉上海工廠開建，剛好過去了一年。更引人關注的，是國產(chǎn)Model 3的售價從最初35.58萬元降至29.905萬元，這使得過去幾天特斯拉市值持續(xù)沖高，A股新能源汽車板塊和特斯拉概念股也隨之大漲。

國產(chǎn)特斯拉競爭力到底有多強？為何能引爆這樣大的市場熱情？特斯拉持續(xù)國產(chǎn)化又將如何攪動市場？1月7日晚，《央視財經(jīng)評論》邀請清華大學汽車發(fā)展研究中心主任李顯君和央視財經(jīng)評論員馬光遠做客演播室深度解析。

國產(chǎn)特斯拉 競爭力有多強？

李顯君：特斯拉抓住了行業(yè)顛覆期機遇

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：國產(chǎn)特斯拉交付，從它本身來講是個分水嶺，因為特斯拉這些年面臨兩個關鍵問題，一個是長期虧損，還有一個是產(chǎn)能瓶頸，這次突破了。

特斯拉的領先，在于顛覆性創(chuàng)新，前一段亮相的卡車，以及它的軟件代碼要遠多于傳統(tǒng)車企，還有整個商業(yè)模式的創(chuàng)新。原來的車企賣車、賣配件，而特斯拉現(xiàn)在甚至賣內(nèi)容，它其實是在做像智能手機一樣的智能汽車，這是最顛覆傳統(tǒng)車企的。

馬光遠：特斯拉給中國車企示范如何造車

央視財經(jīng)評論員 馬光遠：最近華爾街給特斯拉的估值特別高，市值超過800億美金。我認為這體現(xiàn)了兩個結合：極具想象力的、能夠定義未來汽車的特斯拉本身，再加上中國概念。中國市場給全球車市場帶來的想象力是無窮的，兩個結合起來，使特斯拉的口碑、人設全變了。

這當中又體現(xiàn)了特斯拉速度與中國速度的強強結合。某種程度上，這也向中國車企示范了怎么造車，且不僅僅限于新能源車。

李顯君：特斯拉未來還有降價空間

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：從技術角度講，電池在一直大幅度下降，電動車重要的就是電池；產(chǎn)能、規(guī)模上來以后，價格成本就會繼續(xù)下探。

另外，現(xiàn)在新能源車領域競爭其實很激烈，特別是大眾、奔馳、寶馬，電動化推進非?？臁＿€有一個容易被業(yè)界忽略的，就是特斯拉未來的收入將不止于賣車。

馬光遠：特斯拉的野心不僅在新能源車

央視財經(jīng)評論員 馬光遠：很多人觀察特斯拉最大的誤區(qū)，就是盯著虧損和盯著造車新勢力。但馬斯克的野心不在于此，他要重新定義汽車，改變生活方式。

汽車至今一百多年仍然是四個輪子，是主要通行工具，馬斯克想要顛覆，包括怎么賺錢，以后會是什么樣？也許車價已經(jīng)不那么重要，甚至有可能會送車而不是賣車，送的是后續(xù)一系列服務，提供生活方式才是源源不斷的收獲，不要低估了馬斯克的野心。

【財經(jīng)觀察】許樹澤：水大才能魚大 機會就在中國

如今全球經(jīng)濟減速的背景下，我們向世界作出承諾，會進一步開放中國市場。因此，無論引進來的是誰，他是哪里人、國籍如何，我們都信守諾言、開放大門，這是大國的信譽和承諾。

更重要的是，這讓我們想起了2010年前后的蘋果。智能手機培育了中國的用戶+市場+產(chǎn)業(yè)鏈，當行業(yè)成熟后，今天，真正出貨量更大的是誰？是華為、小米等，當年如果因為害怕影響民族工業(yè)，而把蘋果擋在外面，那根本不會有我們電子產(chǎn)業(yè)的今天。電動車產(chǎn)業(yè)的道理完全一樣。有幸見證這個時代，水大才能魚大。

持續(xù)國產(chǎn)化 沖擊力有多大？

李顯君：對全球市場將帶來全面沖擊

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：特斯拉一級供應商是89家，二級供應商是1005家。2016年之前基本上供應商都是美國本土為主，2016年之后美國是第一供應商，第二是中國。2019年6月份的數(shù)據(jù)，中國供應商占了22.47%，美國供應商是31.46%，比例很高了。

Model 3如果達到設計50萬輛產(chǎn)能，實現(xiàn)全部零部件國產(chǎn)化，這是對中國整個產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊，會極大帶動上下游發(fā)展，同時也可能是一個洗牌和刺激，倒逼其他企業(yè)創(chuàng)新。

馬光遠：特斯拉將推動新能源車市場進程

央視財經(jīng)評論員 馬光遠：這給行業(yè)帶來了想象力，它拓展了行業(yè)的邊界，把以前的小湖泊變成了大海，大家在大海里爭機會，我認為這會大大推進中國新能源車的市場進程。

李顯君：中國車企要以顛覆性創(chuàng)新應對

清華大學汽車發(fā)展研究中心主任 李顯君：蘋果出來時諾基亞、阿爾卡特、摩托羅拉沒有跟上，跟不上智能產(chǎn)品的形態(tài)和結構，就會被淘汰。

同樣，現(xiàn)在電動車智能化是一個趨勢，中國本土汽車首先要抓住這個趨勢。其次，回歸競爭力的本質(zhì)，要控制成本。造車新勢力光燒錢不可以，必須對汽車制造有敬畏，遵循造車規(guī)律。

馬光遠：不要擔心中國本土車企

央視財經(jīng)評論員 馬光遠：中國本土車企不應該怕馬斯克來，而是應該歡迎他來?？隙ㄓ刑魬?zhàn)，但受不了的一定是不干正事的。我認為，有不少車企以前是燒錢、談概念、做PPT，除了這些之外，不干正事肯定被淘汰掉。

現(xiàn)在特斯拉是“鯰魚”還是“鯊魚”？我認為是鯰魚，但是對那些假裝造車的車企，一定會被鯊魚吃掉。

主播收評：本期節(jié)目我們關注了國產(chǎn)特斯拉交付首批車型的消息，而我們更關注的是特斯拉對整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和重塑。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)是工業(yè)文明的起源，是一個集大成的產(chǎn)業(yè)，特斯拉究竟是闖入其中的鯰魚，還是一條鯊魚？這個答案也許會比我們想象中來得早一些。