每經(jīng)記者 彭斐    每經(jīng)編輯 梁梟    

盡管早在上世紀(jì)90年代就有國外港口開始嘗試全自動化碼頭運(yùn)營，但20多年后，中國港口正成為這個領(lǐng)域的佼佼者。

青島港全自動化集裝箱碼頭（二期）運(yùn)營啟動儀式

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

今日（11月28日）上午，在山東港口青島港全自動化碼頭（二期）運(yùn)營啟動儀式上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長鄭清秀向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在全自動化碼頭建設(shè)及運(yùn)營方面，我國的港口從追趕到并行，現(xiàn)已成為世界的領(lǐng)跑者。

打破全自動化碼頭建設(shè)誤區(qū)

鄭清秀作出上述表態(tài)時，中遠(yuǎn)海運(yùn)的集裝箱船“天蝎座號”就在旁邊：現(xiàn)場“空無一人”，生產(chǎn)作業(yè)卻“行云流水”。

相比于對面的人工操作碼頭，全自動化碼頭能顯著地提升效率。青島港提供的數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)人工碼頭相比，青島港全自動化集裝箱碼頭一期工程的作業(yè)效率提升30%，人工減少80%，自動化程度超過鹿特丹港等世界級港口。同時，建設(shè)成本、建設(shè)周期分別僅為國外同類碼頭的2/3和1/3。

青島港全自動化碼頭總經(jīng)理張連鋼向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，歐美在自動化碼頭建設(shè)領(lǐng)域，走入了“高投入、長周期、低效能”的誤區(qū)。國外全自動化碼頭建設(shè)周期往往需要8年甚至更長時間。

不過，國外的“經(jīng)驗”在中國被打破了。2013年10月，青島港決定建設(shè)全自動化集裝箱碼頭。從建設(shè)周期來看，自動化一期碼頭連同規(guī)劃設(shè)計共用時三年半，其中碼頭建設(shè)用時兩年半。

作為對一期碼頭的全面升級，二期碼頭再次刷新自身建設(shè)周期記錄——青島港二期自動化碼頭的建設(shè)始于2018年6月8日，“從開工到運(yùn)營不到一年半時間”。在張連鋼看來，這也基于青島港在該領(lǐng)域方案的成熟可靠。

相比于縮短建設(shè)周期，裝卸效率的提高能增加營收，顯然更能加快全自動化碼頭被港口接受。來自青島港的數(shù)據(jù)顯示，截至今年11月26日，一期工程累計完成船舶裝卸1846艘次，完成集裝箱吞吐量285.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱，船舶準(zhǔn)班率100%。

青島港 圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝

早在上世紀(jì)90年代，歐美的港口就已在自動化碼頭方面進(jìn)行嘗試。“1994年，我們?nèi)ズ商m鹿特丹港學(xué)習(xí)考察的時候，他們已經(jīng)開始嘗試自動化碼頭運(yùn)營。港口橋吊司機(jī)不僅有咖啡喝，上面平臺還有廁所，當(dāng)時真是羨慕他們。”今年3月12日，全國人大代表、山東青島前灣集裝箱碼頭工程技術(shù)部固機(jī)高級經(jīng)理許振超在接受采訪時稱。

不過20多年后，在自動化領(lǐng)域，中國的港口后來居上。上海組合港管理委員會辦公室10月25日發(fā)布的《長三角智能航運(yùn)發(fā)展報告（2019）》指出，目前，我國自動化碼頭建設(shè)水平處于世界前列，自動化碼頭已具相當(dāng)規(guī)模，關(guān)鍵技術(shù)、設(shè)施的研發(fā)已取得重大突破。全自動化碼頭的標(biāo)準(zhǔn)體系正在形成，并逐步被國外港口所接受。

全自動化碼頭“遍地開花”？

“作為全國港口行業(yè)的一面旗幟，青島港（自動化）二期碼頭這次將5G技術(shù)和氫能源融合在一起，既是智慧港口、綠色港口發(fā)展的趨勢，也為全國港口作了一個很好的示范。”鄭清秀如是評價。

兩年前（2017年）的5月11日，載箱量13386TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）的集裝箱船“中遠(yuǎn)法國”，在青島港前灣港區(qū)106泊位靠泊作業(yè)。這也標(biāo)志著亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭正式投產(chǎn)。

不過，青島港自動化碼頭一期雖被認(rèn)為是亞洲首個真正意義上的全自動化集裝箱碼頭，但在國內(nèi)自動化碼頭的建設(shè)進(jìn)程中，最早撕開口子的卻“另有其人”。

據(jù)《福建日報》2014年12月報道，全國首個第四代自動化碼頭——廈門遠(yuǎn)海自動化碼頭（一期）進(jìn)入試生產(chǎn)階段，預(yù)計2015年4月正式運(yùn)營。

一位港口設(shè)備商高層告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，廈門遠(yuǎn)海雖也是自動化碼頭，但在岸橋操作上還保留了人工操作的功能。而青島港全自動化碼頭已沒有這種功能，也因此被認(rèn)為是首個真正意義上的全自動化碼頭。

在青島港自動化一期投運(yùn)之后，振華重工董事長朱連宇曾表示，國內(nèi)的港口、港務(wù)局，包括寧波、天津、唐山等地，目前都在觀察。青島港投入運(yùn)營后，大家還會觀察一段時間。

不過，付諸行動的也不在少數(shù)。2017年12月10日，由上港集團(tuán)、上海振華重工聯(lián)合打造的上海洋山深水港四期自動化碼頭開港，碼頭共建設(shè)7個集裝箱泊位、2個7萬噸級泊位、5個5萬噸級泊位，集裝箱碼頭岸線總長2350米，設(shè)計年通過能力初期為400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，遠(yuǎn)期為630萬標(biāo)準(zhǔn)箱。上海港計劃“十三五”期間年吞吐量突破4200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

“引領(lǐng)自動化碼頭將來要看中國。國外的碼頭公司普遍有顧慮，但國內(nèi)的港務(wù)局已經(jīng)有不少表現(xiàn)出想法和興趣。”兩年前，朱連宇就曾作出判斷，如果洋山港設(shè)計的全球最大自動化碼頭做成，國內(nèi)的自動化碼頭馬上就會“遍地開花”。

今年3月份，在山東省加快綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)新聞發(fā)布會上，山東省交通運(yùn)輸廳廳長江成表示，2019年山東將著力構(gòu)建現(xiàn)代集約港航群，重點推進(jìn)青島港前灣港區(qū)自動化碼頭二期工程等項目建設(shè)。

相關(guān)信息顯示，青島港全自動化集裝箱碼頭將分三期建設(shè)，在設(shè)計吞吐能力170萬箱/年的二期項目在11月28日試運(yùn)營后，設(shè)計吞吐能力為200萬箱/年的三期工程，目前已處于土建階段。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了青島港、洋山港、廈門港外，包括唐山港、天津港、寧波港、廣州港等均在全自動化碼頭建設(shè)上有所動作，有的已經(jīng)建成投入運(yùn)營。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝