每經(jīng)記者 趙雯琪    每經(jīng)編輯 王麗娜    

順豐在快運(yùn)領(lǐng)域又有新動(dòng)作。

7月4日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，順豐于6月27日登記成立深圳市順豐快運(yùn)有限公司，該公司由深圳順豐泰森控股(集團(tuán))有限公司100%持股并發(fā)起，注冊資本5000萬元，法人代表為順豐助理CEO黃贇。

圖片來源：國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)截圖

自2015年推出重貨業(yè)務(wù)瞄準(zhǔn)快運(yùn)市場以來，順豐在該領(lǐng)域的布局從未停歇。2018年，順豐投資順心捷達(dá)成立快運(yùn)品牌，引入加盟模式。今年4月，順豐董秘甘玲曾公開表示，順豐快運(yùn)2018年?duì)I收81億，預(yù)計(jì)2019年將邁入百億級(jí)。而此次成立新公司的背后，似乎隱藏著順豐更大的野心。

對(duì)于新快運(yùn)公司的成立，順豐官方回應(yīng)稱，這是水到渠成，毋需過度解讀。中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)則表示，快運(yùn)物流是面向B端市場做快鏈（敏捷供應(yīng)鏈）服務(wù)的重要支撐，順豐更大目標(biāo)是贏得數(shù)字化、高品質(zhì)的敏捷供應(yīng)鏈服務(wù)的領(lǐng)先優(yōu)勢，順豐快運(yùn)是這個(gè)戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。此外，大包裹快運(yùn)市場群雄割據(jù)，順豐快運(yùn)的獨(dú)立運(yùn)營在一定程度上或也出于品牌攻防的打算。

品牌獨(dú)立意在何方？

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，順豐集團(tuán)助理CEO黃贇擔(dān)任新公司法定代表人、董事長；順豐控股重貨負(fù)責(zé)人黃偲海擔(dān)任總經(jīng)理；順豐控股董事、首席財(cái)務(wù)官公司伍瑋婷則為新公司董事，這管理陣容在業(yè)內(nèi)看來可謂“豪華”，也顯示出順豐新快運(yùn)公司的重視。

據(jù)公示信息，新快運(yùn)公司經(jīng)營范圍包括國內(nèi)、國際貨運(yùn)代理;從事裝卸、搬運(yùn)業(yè)務(wù);供應(yīng)鏈管理;物流方案設(shè)計(jì);經(jīng)濟(jì)技術(shù)咨詢;技術(shù)信息咨詢等，許可經(jīng)營項(xiàng)目為普通貨運(yùn)；倉儲(chǔ)服務(wù)；城市配送、城際配送、配送。

對(duì)于成立新快運(yùn)公司，順豐方面表示，近年來順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)獨(dú)立增長明顯，將其主體化是滿足商業(yè)管理職能的需要，也有助于為客戶提供更專業(yè)的解決方案，滿足客戶更多元化的個(gè)性需求。

實(shí)際上，在順豐業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中，快運(yùn)一直占據(jù)重要地位，在其2018年財(cái)報(bào)中，快運(yùn)業(yè)務(wù)在新業(yè)務(wù)中占據(jù)最大比例，并實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入80.5億元，同比增長83.6%。同時(shí)年報(bào)披露，截至2018年12月31日，順豐控股擁有44個(gè)快運(yùn)中轉(zhuǎn)場、1048個(gè)快運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)、快運(yùn)自有車輛1.4萬余臺(tái)；整體快運(yùn)場地面積超過132.3萬平方米、業(yè)務(wù)覆蓋全國31個(gè)省362個(gè)主要城市及地區(qū)。

不過，順豐早在2015年就推出重貨快運(yùn)產(chǎn)品，2018年，順豐則投資快運(yùn)品牌“順心捷達(dá)”，在自營重貨快運(yùn)的同時(shí)，通過加盟模式切入快運(yùn)市場。此次成立新快運(yùn)公司，又是做何打算？

楊達(dá)卿表示，順心捷達(dá)是順豐以加盟模式進(jìn)軍快運(yùn)市場的平臺(tái)，并與自有車貨匹配平臺(tái)順陸APP聯(lián)動(dòng)，但更趨向于整合型平臺(tái)，服務(wù)品質(zhì)控制力稍弱。順豐在快運(yùn)市場要保持直營品質(zhì)，需要一支直營快運(yùn)軍團(tuán)以形成品牌影響力。

同時(shí)他認(rèn)為，目前在大包裹快運(yùn)市場，德邦以直營化隊(duì)伍與順豐爭食，京東物流也在打造直營快運(yùn)團(tuán)隊(duì)，中通快運(yùn)團(tuán)隊(duì)也在對(duì)順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)形成沖擊。順豐快運(yùn)進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營在一定程度上也是做品牌攻防。

快運(yùn)競爭如馬拉松長跑

雖然在快運(yùn)上，順豐從未缺席，不過這次新快運(yùn)公司的成立，也足以攪動(dòng)原本就不平靜的快運(yùn)市場。

早在兩年前，快遞公司就掀起一股跨界快運(yùn)的熱潮，而目前來看，幾家公司快運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展情況似乎大相徑庭。此前，韻達(dá)快遞對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)的剝離暴露出其快運(yùn)業(yè)務(wù)巨額虧損的尷尬；而申通的快運(yùn)業(yè)務(wù)也在快捷快遞停擺風(fēng)波之后暫時(shí)擱置，至今未有重啟的跡象。而順豐、中通、百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)卻似乎有著風(fēng)生水起之勢。

楊達(dá)卿表示，快運(yùn)服務(wù)還是需要以倉儲(chǔ)網(wǎng)做有力中場控制，這需要資本投入，打造倉配一體化的服務(wù)網(wǎng)，或以綜合化服務(wù)與貨主企業(yè)建立供應(yīng)鏈協(xié)同，形成控貨能力，反之僅以價(jià)格戰(zhàn)未必能從競爭對(duì)手處撕開合作的口子。

而另一方面，除了傳統(tǒng)物流公司之外，一系列新型快運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)公司頻繁獲得資本青睞，也一度讓快運(yùn)市場引發(fā)關(guān)注。就在幾天前，零擔(dān)物流平臺(tái)壹米滴答傳出獲得新一輪融資，其在今年1月剛剛獲得D輪18億元融資。同樣是在1月，大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營服務(wù)商“聚盟”也宣布完成過億元PreA+輪融資。

楊達(dá)卿表示，快運(yùn)市場從傳統(tǒng)零擔(dān)運(yùn)輸發(fā)展起來，早期包括寶供、遠(yuǎn)成、大田等在內(nèi)的企業(yè)，有的服務(wù)創(chuàng)新稍顯遲鈍，沒有及早跨入門到門的高效精準(zhǔn)的快運(yùn)物流，這給了直營化的德邦一定空間。

但中國公路貨運(yùn)市場在一些地區(qū)是一個(gè)被“人脈經(jīng)濟(jì)”影響的沙化市場，一些區(qū)域“小霸王”對(duì)直營模式的對(duì)沖效應(yīng)一直存在，這就讓順應(yīng)了區(qū)域“小霸王”利益訴求、以資本協(xié)同經(jīng)營好人際網(wǎng)的壹米滴答和聚盟有了空間。

不過他也指出，快運(yùn)市場牽動(dòng)B端客戶，合作粘性大于快遞這種C端客戶，相對(duì)不那么容易被撕裂，因此無論德邦、順豐快運(yùn)、壹米滴答都很難在短期內(nèi)攻破對(duì)手，這或許需要一個(gè)馬拉松長跑。誰能跑得更快，或者誰更先借助數(shù)字化手段，讓服務(wù)效率更高、成本更優(yōu)。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)