“車輛只需加水即可行駛”，《南陽日報》的一篇報道讓青年汽車集團(tuán)和它的“水氫車”成為了輿論焦點。 5月25日上午，現(xiàn)年61歲的龐青年終于現(xiàn)身，鮮艷的領(lǐng)帶和襯衫尤為顯眼，這個當(dāng)前正被外界質(zhì)疑的“神車”創(chuàng)造者絲毫沒有慌張的神情，現(xiàn)場展示了“水氫車”，并直言沒有騙補…… 青年汽車集團(tuán)董事長龐青年圖片來源：每經(jīng)記者吳治邦攝 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者留意到，面對來自全國各地的媒體記者，龐青年言談自如，甚至在說得興起的時候抽起了香煙，還聊起了國外對國產(chǎn)技術(shù)的打壓，宣稱自己的部分技術(shù)為獨家技術(shù)，整個技術(shù)能值幾百億元。 盡管龐青年現(xiàn)身說法，但外界仍然疑問重重。這次的氫能源汽車是“水變油”的騙局，還是技術(shù)成熟的標(biāo)志？未來，南陽氫能源汽車項目是否會步入石嘴山、鄂爾多斯、海寧等城市的后塵？記者在江蘇如皋調(diào)查獲悉，該地的氫燃料公交車暫未正式運營，截至目前累計只運營了20多天。 現(xiàn)場：“水氫車”真跑出了幾十米 “上面這個是碳纖維做的，炭纖維都是進(jìn)口的，包括這些管道都是進(jìn)口的，我們國內(nèi)做不了?！?“上面這個系統(tǒng)都是進(jìn)口的。這個系統(tǒng)叫氫燃料電池，氫燃料電池有時候叫氫反應(yīng)堆，有時候叫氫發(fā)動機(jī)，各種說法都有?！?“這是第三輛，一臺已經(jīng)報廢了。” “這個補貼是根據(jù)政策來的，政策是國家補貼50萬元，地方補貼有些地方有有些地方?jīng)]有?！?“人家以為我在南陽拿了什么好處。我這個車，現(xiàn)在108臺，都是120萬元一臺，網(wǎng)上都有，招投標(biāo)。你猜其他人賣多少？260萬元。” …… 面對諸多質(zhì)疑，5月25日上午9時左右，青年汽車集團(tuán)董事長龐青年現(xiàn)身南陽洛特斯新能源汽車有限公司（以下簡稱南陽洛特斯）。面對記者的不斷追問，龐青年就水解氫原理、制氫成本、車輛安全性等一系列問題進(jìn)行了回應(yīng)。 “水氫車”側(cè)面圖片來源：每經(jīng)記者吳治邦攝 而就在一天前，5月23日，《南陽日報》報道稱，南陽洛特斯下線的車載水解制氫系統(tǒng)，南陽市委書記點贊“verygood”，引起外界熱烈關(guān)注，并發(fā)酵至今。 核心技術(shù)來源哪里？龐青年回應(yīng)稱，相關(guān)技術(shù)來源除了湖北工業(yè)大學(xué)外，主要是集團(tuán)自身。目前集團(tuán)內(nèi)有技術(shù)人員研發(fā)了幾十年，（成果）都是獨家專利技術(shù)，但不能跟外界說明。 采訪過程中，龐青年在談到技術(shù)時顯得信心滿滿，聲稱補貼政策是國家制定的，絕對沒有騙補。龐青年向現(xiàn)場的記者表示，目前還未正式投入商業(yè)運營的水氫發(fā)動機(jī)技術(shù)已經(jīng)花了幾百億元，這個項目已經(jīng)值幾百億元，但南陽市政府的投資沒到位，目前只是框架協(xié)議。 龐青年及技術(shù)人員還現(xiàn)場示范了“加水就能跑”的水氫發(fā)動機(jī)車。工作人員通過水管現(xiàn)場給“水氫車”加水，啟動時司機(jī)接上了腳下的電線接頭，隨后，車輛發(fā)出強(qiáng)烈的嗡嗡聲，還真跑出了幾十米。對于記者質(zhì)疑車中是否還隱藏了其他的氫能設(shè)備，現(xiàn)場工作人員回應(yīng)稱，搞這么大這有必要嗎？大家都是懂的。 “水氫車”正面圖片來源：每經(jīng)記者吳治邦攝 整個采訪過程大約持續(xù)了三小時。11點左右，龐青年帶著同行人員離去。其身邊人士告訴記者：“龐總并沒有去吃飯，而是去了市政府?！?實探：72輛氫能源公交車只充電不加氫氣 南陽市政府官網(wǎng)資料顯示，2018年12月28日，南陽高新區(qū)·金華青年汽車氫能源整車項目簽約，該項目建成后可實現(xiàn)產(chǎn)值300億元。“水氫發(fā)動機(jī)”生產(chǎn)企業(yè)南陽洛特斯所負(fù)責(zé)的“氫能源汽車項目”，被南陽高新區(qū)列入了《2019年高新區(qū)重點工作臺賬》。 上述資料顯示，到2019年12月31日前，南陽洛特斯將完成租賃廠房、辦公樓裝飾改造，完成生產(chǎn)設(shè)備安裝以及租賃廠房生產(chǎn)線調(diào)試，氫能源公交車也將下線。其中，車企將交付氫能源大巴1000輛、氫能源物流車5000輛。 工商資料顯示，南陽洛特斯成立于2018年11月27日，注冊資本2億元，法定代表人為何雅琪。其中，金華市青動能源科技有限公司（以下簡稱金華青動能源）持股比例為51%，南陽高新區(qū)投資有限公司持股比例為49%。后者注冊資本為1.608億元，實控人為南陽高新區(qū)管委會。 南陽洛特斯新能源汽車有限公司圖片來源：每經(jīng)記者吳治邦攝 南陽市青動能源科技有限公司隸屬于金華市青動能源，而金華青動能源大股東為何雅琪，第二大股東名為龐博尹，二人持股占比95.61%。記者了解到，二人分別為龐青年的夫人和小女兒。 據(jù)媒體報道，南陽市政府于今年3月向南陽洛特斯購買了72輛氫能公交車，總價8000萬元?！澳详柟弧贝饲鞍l(fā)布消息稱，為迎接2019世界月季洲際大會暨第九屆中國月季展、南陽第十六屆玉雕文化節(jié)、第三屆中國艾產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會的召開，從4月28日起，南陽公交公司首批72臺氫能源公交車開始正式上線運行。 5月24日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往南陽公交總公司，注意到其內(nèi)部場地停放著數(shù)十輛“青年牌”氫能源公交車，車輛尾部標(biāo)注了“南陽洛特斯青年汽車”，車輛一側(cè)則寫著“綠色環(huán)保、氫能客車”。 記者注意到，這些號稱氫能源汽車的公交車，有些正在充電樁旁“充電”。值得一提的是，充電車輛后側(cè)標(biāo)有“H2”充氣口，但并沒有使用。 充電樁標(biāo)志顯示，其生產(chǎn)廠商為北京金冠華電科技有限公司。啟信寶顯示，北京金冠華電科技有限公司的名稱已變更為河南金冠技術(shù)有限公司，成立于2014年4月，經(jīng)營范圍包括充電終端網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)、運營等及充電樁服務(wù)。 現(xiàn)場的司機(jī)介紹稱，他大概從4月26日開始駕駛車輛。還有司機(jī)向記者表示，這些車主要是充電，并沒有加氣。號稱氫能源的公交客車為何只充電，而未充氣？ 5月25日，龐青年證實了記者24日看到的情況。他表示，由于目前南陽只有一個移動充氫氣點，且價格較貴，此前于4月28日交付的72輛氫能公交車加裝了充電設(shè)備，大部分時間動力靠充電，而非未充氫動力。目前南陽跑的氫能源公交車并非在南陽生產(chǎn)，而是由金華公司賣給南陽洛特斯，再由南陽洛特斯賣給南陽公交公司。 調(diào)查：江蘇如皋氫能源公交暫未正式運營 據(jù)新華社5月25日報道，南陽市工業(yè)和信息化局局長回應(yīng)“水氫發(fā)動機(jī)下線車”稱，不管研發(fā)，實驗也好，它都是一個樣車。還需要不斷通過技術(shù)創(chuàng)新來進(jìn)一步改造提升。目前，實事求是，它就是個樣車。 早在2001年，龐青年成立了青年汽車集團(tuán)，加快在汽車領(lǐng)域的布局。據(jù)龐青年此前介紹，青年汽車集團(tuán)于2014年開始介入氫能產(chǎn)業(yè)，通過增資控股南通百應(yīng)能源科技有限公司（以下簡稱百應(yīng)能源）全面布局以氫燃料電池和氫發(fā)動機(jī)為核心、氫能汽車為龍頭、工業(yè)廢氣和煤炭地下氣化制氫為保障、金屬鎂合金儲氫和車載水解制氫為支撐、立體交通運營為目的的五位一體氫能汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。 南通百應(yīng)能源科技有限公司圖片來源：實習(xí)生鄭潔攝 資料顯示，金華青動能源除了持有南陽洛特斯51%股份，還通過如皋市亞曼汽車有限公司掌握了百應(yīng)能源。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，作為龐青年的青年汽車集團(tuán)版圖中最早參與氫能源動力研發(fā)的主體，百應(yīng)能源手中握有的氫能源動力專利是青年汽車集團(tuán)目前少有的自主開發(fā)專利。 據(jù)媒體公開報道，早在2018年6月，如皋市星星公交有限公司（以下簡稱星星公交）就接收了3輛氫燃料電池大巴，這些車輛由青年汽車集團(tuán)生產(chǎn)，其核心動力技術(shù)氫燃料電池系統(tǒng)則由百應(yīng)能源研制，目前投放在如皋市102路公交車線路上。 彼時，龐青年表示，大巴動力源是總?cè)萘窟_(dá)560升的4個氫氣罐，同時配備了一塊鋰電池以應(yīng)對緊急措施，車輛加滿氫滿載情況下可持續(xù)行駛440千米。 5月25日上午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者前往星星公交進(jìn)行采訪，在現(xiàn)場，記者看到10個左右的充電樁，一位公交車司機(jī)告訴記者，這些充電樁是用于普通電動公交車充電。 而一位星星公交的負(fù)責(zé)人告訴記者，星星公交目前不具備給氫燃料公交車充氫的技術(shù)，102路氫燃料電池公交車目前停駐和充氫都在如皋市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。氫能源由百應(yīng)能源從外地運輸過來，再由其進(jìn)行充氫。 該負(fù)責(zé)人還向記者透露，氫燃料公交車目前暫未正式運營，到目前為止氫燃料公交車?yán)塾嬤\營了20多天，每次充完氫后，公交車大概能行駛幾十公里，“車子是好車，就是每次充完走不遠(yuǎn)”。 其進(jìn)一步表示，目前如皋市政府正在計劃建造加氫站，希望能解決此問題。 而與該負(fù)責(zé)人說法不一致的是，根據(jù)此前媒體報道，如皋開發(fā)區(qū)已建設(shè)并投用了國內(nèi)首個商用加氫站，該加氫站位于如皋開發(fā)區(qū)益壽路，由神華集團(tuán)建成，且“格外繁忙”。 5月25日下午，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來到如皋開發(fā)區(qū)惠民路益壽北路交叉路口，經(jīng)向多名當(dāng)?shù)厥忻翊_認(rèn)，目前如皋市開發(fā)區(qū)唯一的加氫站位于此地。 加氫站圖片來源：實習(xí)生鄭潔攝 記者發(fā)現(xiàn)，該加氫站大門緊閉，大門告示上寫著“場站正在調(diào)試，謝絕入內(nèi)參觀”，從大門縫隙中可見，加氫站內(nèi)空無一人。加氫站外，豎有“國家能源氫能科技?xì)渲行摹弊謽拥闹甘九坪腿涫阶儔浩?，其中一座?biāo)有“神華氫能如皋公司箱變”字樣。 隨后，記者向加氫站對面加油站的工作人員進(jìn)行詢問，對方表示，該加氫站從未營業(yè)，“一直就沒開過門”。 在加氫站尚在調(diào)試的情況下，氫能源公交車加氫不便且成本較高。有媒體此前報道稱，百應(yīng)能源有關(guān)人士透露，氫能源汽車成本高在氫燃料電池系統(tǒng)和氫能的運輸成本。為此，5月24日晚間及5月25日下午，記者兩次前往百應(yīng)能源欲了解氫燃料公交車電源系統(tǒng)和加氫站相關(guān)事宜，但對方均拒絕采訪。 隨后，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者聯(lián)系了如皋開發(fā)區(qū)黨工委副書記、管委會主任馬金華，馬金華表示，未與青年汽車集團(tuán)或相關(guān)企業(yè)簽訂任何有關(guān)類似南陽“水氫永動機(jī)”的協(xié)議，之后其以開會為由掛斷了電話。 實際上，近年來國內(nèi)不少汽車制造商也將氫能源作為未來的發(fā)展方向。比如吉利目前正在積極布局氫燃料電池，并將氫燃料電池技術(shù)研發(fā)作為吉利汽車新能源動力系統(tǒng)“智擎”的四大技術(shù)途徑之一。 而對于氫燃料的研發(fā)和使用，一位業(yè)內(nèi)技術(shù)專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國內(nèi)暫時未聽說有十分成熟、且能大規(guī)模市場推廣的技術(shù)應(yīng)用，“我們清楚地認(rèn)識到中國燃料電池技術(shù)與國際先進(jìn)水平之間的差距，燃料電池汽車亦然，要想趕超國際先進(jìn)水平，絕不是一朝一夕的事，我們需要腳踏實地積累技術(shù)和經(jīng)驗，逐步實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破?！?（實習(xí)生鄭潔對本文亦有貢獻(xiàn)）