至今，力度最大的一次新能源汽車補(bǔ)貼退坡來了！

與以往相同的是，本次退坡依然遵循了“扶優(yōu)汰劣”的原則，續(xù)航里程低于250公里的乘用電動車慘遭“淘汰出局”，續(xù)航里程高于400公里、電池密度高于160Wh/kg、整車能耗比規(guī)定門檻高出35%以上的車型成為“最后的贏家”。

通俗來說，續(xù)航里程長，電池密度大，能耗水平高的新能源車將獲得最大額度的補(bǔ)貼。

按照2019年新規(guī)，純電動乘用車的頂格補(bǔ)貼為2.5萬元×1×1.1=2.75萬元，比2018年的6.6萬大幅下降。

被很多消費(fèi)者和廠家寄予厚望的“地方補(bǔ)貼”將不復(fù)存在。

最新要求顯示，地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營服務(wù)等方面。如地方繼續(xù)給予購置補(bǔ)貼的，中央將對相關(guān)財(cái)政補(bǔ)貼作相應(yīng)扣減。

最新純電乘用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將此前的5檔削減到只有2檔，分別為續(xù)航大于等于250公里，小于400公里的，和續(xù)航大于400公里兩類。

其中續(xù)航大于400公里的乘用車補(bǔ)貼基準(zhǔn)降低至2.5萬元，而續(xù)航在250公里和400公里的車型統(tǒng)一補(bǔ)貼基準(zhǔn)為1.8萬元。此外，插電混合動力車的補(bǔ)貼基準(zhǔn)也降到了1萬元。

2018年、2019年純電動乘用車國家補(bǔ)貼對比（單位/萬元）

不過，補(bǔ)貼基準(zhǔn)并非最終的補(bǔ)貼金額，最終補(bǔ)貼金額還要根據(jù)最新的補(bǔ)貼計(jì)算公式計(jì)算得出。根據(jù)相關(guān)要求，今年的計(jì)算公式也有所變化。

2018年、2019年純電動乘用車國家補(bǔ)貼公式對比

不難看出，新政策的計(jì)算公式比2018年更為復(fù)雜，新版的公式將選取里程補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和車輛帶電量×550元之間的最小數(shù)值進(jìn)行計(jì)算。

例如，若某款新能源車?yán)锍坛^400公里，但是帶電量的測算值卻低于補(bǔ)貼基準(zhǔn)2.5萬元，公式的首個(gè)系數(shù)將取最低值。

新版補(bǔ)貼要求中，對于乘用車的電池系統(tǒng)能量密度調(diào)整系數(shù)和車輛能耗調(diào)整系數(shù)又是怎樣規(guī)定的？

首先來看電池密度，純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于125Wh/kg（含125）至140Wh/kg的車型，按0.8倍補(bǔ)貼；140Wh/kg（含140）至160Wh/kg的車型，按0.9倍補(bǔ)貼；160Wh/kg及以上的車型按1倍補(bǔ)貼。

再來看能耗水平系數(shù)，純電動乘用車整車能耗比《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（財(cái)建〔2018〕18號）規(guī)定門檻提高10%（含）至20%的車型按0.8倍補(bǔ)貼，提高20%（含）至35%的車型按1倍補(bǔ)貼，提高35%及以上的車型按1.1倍補(bǔ)貼。

針對意料之中的大幅退坡，上市公司作何回應(yīng)？

廣汽集團(tuán)

廣汽的回復(fù)最霸氣。廣汽方面對上證報(bào)表示，公司可承諾購買廣汽新能源以下車型，享國地補(bǔ)政策全額兜底。具體如下：

GE3 530，享國補(bǔ)6.6萬元+地補(bǔ)2.47萬元，共計(jì)9.07萬元補(bǔ)貼；GS4 PHEV，享國補(bǔ)2.2萬元+地補(bǔ)1.1萬元，國地補(bǔ)全額兜底共計(jì)3.3萬元。

力帆股份

力帆股份董事總裁馬可對上證報(bào)獨(dú)家表示，該補(bǔ)貼政策退坡其實(shí)已在各家企業(yè)的預(yù)料之中。

以力帆650EV為例，2018年該車?yán)m(xù)駛里程大于300公里,補(bǔ)貼金額4.5萬元，電池能量密度達(dá)到140以上，則補(bǔ)貼金額為4.5×1.1=4.95萬元；若按照2019年新的補(bǔ)貼政策，則補(bǔ)貼金額為1.8萬元×0.9=1.62萬元。補(bǔ)貼確實(shí)會大幅減少。

為此,力帆在2019年將推出全新的650EV400車型,電池能量密度達(dá)到160以上，則補(bǔ)貼金額為2.5萬元×1=2.5萬元，影響將大大減小。此外，補(bǔ)貼資金可以預(yù)撥，會減少企業(yè)的墊付壓力，對于力帆旗下的分時(shí)租賃平臺盼達(dá)用車來講,是利好，企業(yè)的資金壓力會減小。

“不過，因?yàn)檠a(bǔ)貼的退坡，尤其運(yùn)營車輛更是按照0.7倍補(bǔ)貼，導(dǎo)致運(yùn)營車輛的購買成本大大增加，短期內(nèi)會對市場造成波動；長期看市場回歸到正常的商業(yè)狀態(tài)，減少了對補(bǔ)貼的依賴性。”馬可表示。

小康股份

小康股份董秘孟剛對上證報(bào)表示，新政的出臺，將直接促使相關(guān)企業(yè)提升技術(shù)水平，有利于新能源汽車行業(yè)的整體發(fā)展。從小康自身看，公司的產(chǎn)品規(guī)劃方向和戰(zhàn)略布局與新政的導(dǎo)向是非常吻合的，公司也一直堅(jiān)持嚴(yán)要求、高標(biāo)準(zhǔn)、新制造。

孟康表示，將于今年三季度末上市的金康系列中高端智能電動車，相關(guān)技術(shù)參數(shù)優(yōu)于行業(yè)水平和國家標(biāo)準(zhǔn)，相信屆時(shí)仍然能夠爭取到一個(gè)較高比例的補(bǔ)貼。公司現(xiàn)有的商用物流車估計(jì)是受到一定沖擊，但這部分產(chǎn)品占比較小，也不是小康未來的方向。

北汽藍(lán)谷

記者從北汽方面了解到，北汽今年將主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，今年主打EU5/EX5/EX3/EU7等高品質(zhì)車型，全年目標(biāo)A級以上車型銷量占比要達(dá)到50％。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雖然此次退坡幅度較大，但新的政策里仍然鮮明的體現(xiàn)了國家扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度和原則，所以我們依然對此持積極樂觀態(tài)度。同時(shí)，新政策更進(jìn)一步地鼓勵(lì)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，倒逼企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。北汽新能源的“產(chǎn)品向上、品牌向上”的經(jīng)營理念正符合這一政策導(dǎo)向。

該負(fù)責(zé)人表示，新政策落實(shí)初期，會給企業(yè)帶來一定甚至較大的壓力，甚至不排除產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整。但北汽新能源早有布局，積極調(diào)整，應(yīng)對斷奶期。

中國證券網(wǎng) 王子霖 封面及文中概念圖均來自攝圖網(wǎng)

 以上內(nèi)容為每經(jīng)APP出于傳遞信息的目的進(jìn)行轉(zhuǎn)載，不構(gòu)成任何投資建議。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。