每經(jīng)編輯 王曉波

圖片來源：視覺中國

3月14日，法拉第未來（簡稱“FF”）官方微信公眾號發(fā)布題為《艱難的決定，我們決定出售北拉斯維加斯超5000畝優(yōu)質(zhì)土地》的文章。文中稱，決定出售內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）優(yōu)質(zhì)土地，報(bào)價(jià)為4000萬美元。

法拉第要賣掉北拉斯維加斯“超5000畝優(yōu)質(zhì)土地”

據(jù)文章描述，該地塊經(jīng)過多次修繕改造，其中的700英畝（約4250畝）已經(jīng)完全具備了立即進(jìn)行工業(yè)建設(shè)的條件。

此外，文章還詳細(xì)列舉了該地塊的8大優(yōu)勢：

1，位于著名的APEX工業(yè)園區(qū)，是南內(nèi)華達(dá)州最大的連續(xù)工業(yè)區(qū)，地形相對平坦；

2，北拉斯維加斯市是拉斯維加斯大峽谷區(qū)域最大的市場，且電子商務(wù)需求在近年來飛速增長，當(dāng)?shù)卣?80億美元的投資計(jì)劃正讓這塊區(qū)域成為拉斯維加斯最具潛力的發(fā)展區(qū)域；

3，這塊地距離拉斯維加斯高速公路僅12英里；

4，這塊地距離美國第七大繁忙的機(jī)場麥卡倫機(jī)場僅25分鐘車程，距離洛杉磯長灘港不到300英里；

5，這塊地位于對外貿(mào)易區(qū)內(nèi)，允許企業(yè)直接進(jìn)口產(chǎn)品或原材料，無需繳納關(guān)稅或者消費(fèi)稅；

6，緊鄰當(dāng)?shù)赜忻谋遍T工業(yè)園區(qū)，該園區(qū)自2016年建設(shè)以來已吸引了亞馬遜、Fanatics等知名企業(yè)的入駐；

7，913英畝土地已經(jīng)全部進(jìn)行了基礎(chǔ)平整，其中700英畝已經(jīng)完全具備了開工建設(shè)條件；

8，M-2區(qū)非常適合重工業(yè)、商業(yè)和研發(fā)用途。

FF北拉斯維加斯地塊地理位置圖

FF位于北拉斯維加斯的地塊

FF位于北拉斯維加斯的地塊

在2017年初，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾實(shí)地探訪該地塊，當(dāng)時(shí)距離法拉第未來發(fā)布“在APEX工業(yè)區(qū)項(xiàng)目第一階段的第二期已經(jīng)進(jìn)入工程招標(biāo)程序”的聲明已經(jīng)過去了2個(gè)月，但每經(jīng)記者到達(dá)后發(fā)現(xiàn)，彼時(shí)的項(xiàng)目地仍滿眼荒涼。就連出租車司機(jī)也對記者說道，“你要去的那個(gè)地方非?；臎?，幾乎打不到車。”

當(dāng)時(shí)，記者在現(xiàn)場也未看到任何施工跡象，四處都是砂石，人跡罕至，只剩下呼嘯的風(fēng)和頭頂盤旋的鷹。

以下為記者在2017年4月份實(shí)地探訪時(shí)拍下的照片。

從麥卡倫機(jī)場上車，一路向北，從繁華的拉斯維加斯駛向荒漠（每經(jīng)記者 孫宇婷 攝）

圖片來源：每經(jīng)記者 孫宇婷 攝

FF于2015年購入在拉斯維加斯北部的Apex工業(yè)園，并宣布投資10億美元在美建廠造電動車。但一年后就有當(dāng)?shù)孛襟w曝出FF拖欠當(dāng)?shù)卣徒ㄖ虜?shù)千萬美元經(jīng)費(fèi)，F(xiàn)F造車計(jì)劃存疑。2017年9月，美國內(nèi)華達(dá)州當(dāng)?shù)孛襟w爆出“法拉第未來位于該州的項(xiàng)目徹底終止”，隨后，法拉第未來公司、賈躍亭均對此予以否認(rèn)。

今天的公告表明，該項(xiàng)目確實(shí)已經(jīng)終止。

不過公告稱公司將在加州的新工廠繼續(xù)造車。文中稱，隨著運(yùn)營和生產(chǎn)制造戰(zhàn)略的調(diào)整，F(xiàn)F決定將其旗艦超豪華電動車FF 91的生產(chǎn)地點(diǎn)遷至位于加利福尼亞州漢福德的工廠，并已于2017年底開始了漢福德工廠的改造工程。作為關(guān)鍵的交付工廠，漢福德已有原先的廠房用于改造，并且位于美國最大的兩個(gè)電動車市場——洛杉磯和硅谷之間。這一地理位置提供了既有的基礎(chǔ)設(shè)施、潛在的人才資源池、便捷的鐵路運(yùn)輸、以及更快的投產(chǎn)時(shí)間。

基于調(diào)整后的生產(chǎn)制造戰(zhàn)略，F(xiàn)F努力把加州漢福德工廠打造成一家以先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用和UP2U概念為基礎(chǔ)，用戶可以全流程深度參與的超豪華電動車生產(chǎn)基地。

文章最后還表示，F(xiàn)F將在2019年內(nèi)努力籌集足夠的資金，盡快將變革性產(chǎn)品FF 91推向市場并為今后的大規(guī)模量產(chǎn)FF 81做準(zhǔn)備。目前，已有多家全球投資人表達(dá)了投資FF的興趣。

賈躍亭的造車夢還能撐多久？

不過，F(xiàn)F的造成夢還能持續(xù)多久仍有疑問。每日經(jīng)濟(jì)新聞曾報(bào)道，2018年10月，F(xiàn)F首次宣布大規(guī)模裁員和減薪，此后，多家供應(yīng)商和承包商相繼提起多起訴訟，其中包括德國的汽車承包商、美國的營銷機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)公司和多家人力資源公司等，甚至連寬帶和自動販賣機(jī)公司都向FF訴訟討債。

2018年末，F(xiàn)F還與恒大之間進(jìn)行了一場曠日持久的股權(quán)爭奪戰(zhàn)，當(dāng)時(shí)恒大是FF的主要財(cái)務(wù)支持者。盡管雙方后來宣布“休戰(zhàn)”，但數(shù)百名去年12月被迫無薪休假的FF員工本周還被告知公司并沒有足夠的資金讓他們返工。

除了股權(quán)糾紛與資金緊張之外，F(xiàn)F還經(jīng)歷著人才流失的困擾，其中包括一些至關(guān)重要的員工。例如，前通用汽車資深員工席爾瓦·希蒂（Silva Hiti）曾參與了FF首款電動汽車EV1的生產(chǎn)。但領(lǐng)英數(shù)據(jù)顯示，同為EV1團(tuán)隊(duì)成員的Young Doo和Steven Schulz也加入FF的競爭對手Rivian。而這一切都讓外界對FF的前景感到悲觀。