每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 王曉波    

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

據(jù)人民日報消息，美國總統(tǒng)特朗普當(dāng)?shù)貢r間13日下午表示，美國聯(lián)邦航空管理局（以下簡稱FAA）已經(jīng)發(fā)布緊急命令，停飛所有波音737 MAX飛機，美國的航空公司停止用波音737 MAX客機執(zhí)行商業(yè)飛行，其他國家的波音737 MAX飛機也不能夠飛經(jīng)美國空域。這對波音這家美國本土的飛機制造商來說無疑是一次重大的打擊。

消息公布后，波音周三午后短線跳水，一度跌3.22%，但隨后強勢反彈，最終收漲0.56%。波音方面表示，公司對其MAX系列飛機保持著充分的信心，但仍決定遵循特朗普的指令暫時停飛。

監(jiān)管機構(gòu)首次援引數(shù)據(jù)說明兩次空難間的潛在聯(lián)系

特朗普表示，美國正阻止其國內(nèi)的航司和其他國家的航司在美國領(lǐng)空使用波音的最新單通道飛機，即新版的737 MAX8。北京時間3月10日，埃塞俄比亞航空公司的一架737 MAX8在起飛后短短6分鐘墜毀，成為繼去年10月29日印尼獅航空難以來第二起涉及737 MAX8飛機的空難。

“所有航司都接到了通知，”特朗普周三下午說道。“美國和所有人民的安全是我們最關(guān)心的問題。”

《華爾街日報》報道中稱，特朗普的這項指令將影響到一些美國的航司，如波音737 MAX8最大的運營商美國西南航空公司，以及美國航空和美聯(lián)航。特朗普還表示，仍在空中飛行的波音737 MAX飛機將被允許完成降落。

FAA則表示，特朗普的這項命令將繼續(xù)有效，但仍將等待相關(guān)部門對埃航墜毀客機的進一步調(diào)查，包括檢查埃航墜毀的737 MAX8上已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的駕駛艙記錄器。

《華爾街日報》援引一位了解情況的美國工業(yè)高級官員的話稱，在特朗普下命令之前，F(xiàn)AA曾舉行了高層會議，聯(lián)邦運輸部門和波音公司官員們也進行了對話。

特朗普表示，他已與美國交通部長Elaine Chao、FAA的代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）以及波音首席執(zhí)行官丹尼斯·繆倫伯格（Dennis Muilenburg）進行了交談。

繆倫伯格在一份聲明中表示，“出于高度謹慎，我們支持這一積極主動的停飛指令。我們正竭盡所能地與調(diào)查人員配合，了解事故原因、加強安全，并幫助確保這種情況不再發(fā)生。”

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，在特朗普宣布美國領(lǐng)空禁飛737 MAX8之前，北京時間13日晚間，加拿大交通部長也宣布停飛。該部長表示，衛(wèi)星跟蹤數(shù)據(jù)顯示，上周日墜毀的埃航飛機于2018年10月發(fā)生的額一起涉及同一型號的737 MAX8飛機“可能存在相似之處”，盡管該言論中所聲稱的內(nèi)容尚未得到證實，但這是埃航空難發(fā)生起來首次有國家的監(jiān)管機構(gòu)援引數(shù)據(jù)來向外界說明兩起空難之間存在的潛在聯(lián)系。

加拿大交通部長發(fā)表聲明后不久，特朗普便發(fā)表了上述指令。隨后，F(xiàn)AA也在其發(fā)表的一份聲明中稱“FAA做出這一決定，是因為在（埃航空難）現(xiàn)場收集了數(shù)據(jù)和新的證據(jù)，并于今天進行了分析。這一新的證據(jù)，再加上今天上午向美國聯(lián)邦航空局提供的最新改進的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，導(dǎo)致了這一決定。”

Aireon LLC公司是一家通過全球衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)提供空中交通監(jiān)控的公司。該公司發(fā)言人說，在加拿大當(dāng)局要求獲得數(shù)據(jù)后，該公司向加拿大當(dāng)局以及FAA、美國國家運輸安全委員會（NTSB）和其他當(dāng)局提供了有關(guān)埃航航班過去兩天飛行的詳細信息。

總部位于美國弗吉尼亞州麥克萊恩（McLean）的Aireon LLC公司利用衛(wèi)星上的設(shè)備跟蹤飛機應(yīng)答器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)，包括飛行的速度、高度、航向和位置。每隔不到8秒提供一次更新，以提供全球近實時的航班圖片。這些數(shù)據(jù)可用于重建飛行路徑和飛機不穩(wěn)定飛行的地點。

除全球停飛外，波音還面臨巨大商業(yè)壓力

在埃航空難墜毀前，機上的飛行員曾報告稱他駕駛的飛機有飛行控制問題，想要返回機場，但據(jù)該航司的CEO稱，這名飛行員并未表明飛行在短暫的上升過程中有任何其他技術(shù)故障或困難。

在接受《華爾街日報》采訪時，埃航CEO蒂沃爾德·吉布雷馬里亞姆（Tewolde Gebremaram）拒絕進一步討論這起航班或墜機調(diào)查，但表示，飛行員和地面控制人員之間的對話并沒有涉及任何外部問題，比如鳥類的碰撞。吉布里馬里亞姆說，這名飛行員“向空中交通管制員報告說，他遇到了飛行控制問題，并想返回亞的斯亞貝巴（埃塞俄比亞首都）。“

此外，法國航空事故辦公室（BEA）也于巴黎時間本周三晚間表示，埃航已請求其協(xié)助分析周日空難的飛機上找到的黑匣子。BEA在調(diào)查墜機事件和下載存儲在駕駛艙語音和飛行數(shù)據(jù)記錄器上的信息方面具有豐富的經(jīng)驗。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到，此次停飛標志著波音公司自2013年以來遇到的最大航空安全挫折。2013年年初，波音787客機10天內(nèi)接連發(fā)生七起事故，包括降落后輔助動力系統(tǒng)電瓶組件故障、客艙內(nèi)冒出煙霧、檢修時發(fā)生漏油等，更有日本兩架波音787先后發(fā)生電池起火事故。隨后，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）發(fā)布緊急公告，要求停飛所有波音787執(zhí)飛的航班。

但顯然，此次波音737 MAX8客機在全球范圍內(nèi)遭到的停飛比6年前787的停飛規(guī)模要大得多。而從2017年5月的第一次交付到今年2月底，波音已經(jīng)向各大航司交付了371架新版737 MAX8客機。

盡管這款全新的737- MAX8飛機遭遇重大挫折，但這架遠程噴氣式飛機仍然是波音公司的成功之作。目前公司已經(jīng)獲得了500多份額外的737 MAX8訂單，并且全球有800多架同類型客機正在運行當(dāng)中。

除了日益嚴重的聲譽危機，波音也面臨越來越大的商業(yè)壓力。印尼獅航也于本周三表示，公司已經(jīng)要求波音公司推遲交付新款的737 MAX飛機，直到印尼的調(diào)查在今年晚些時候結(jié)束。

獅航集團董事總經(jīng)理丹尼爾·普圖特（Daniel Putut）表示：“埃航的這起空難引發(fā)了進一步的問題，讓我們想要推遲MAX飛機的交付，直到我們能夠確保它們的安全。”普圖特表示，獅航已經(jīng)訂購了201架飛機，但還沒有與波音公司就推遲交付達成協(xié)議。

《每日經(jīng)濟新聞》記者還注意到，挪威航空公司也是737 MAX系列機型最大的客戶之一，并且目前已經(jīng)訂購110架。該航司于奧斯陸時間本周三表示，將向波音公司就停飛而造成的影響進行索賠。報道中稱，目前該航司已經(jīng)停飛了18架波音737 MAX8飛機。本周三，挪威航空總共取消了19個航班。