每經(jīng)記者 吳林靜    每經(jīng)編輯 楊歡

每經(jīng)記者 吳林靜 攝

國(guó)數(shù)源有限公司董事長(zhǎng)趙君深耕木材進(jìn)口生意多年。過(guò)去木材運(yùn)輸主要走海運(yùn)，用時(shí)長(zhǎng)、費(fèi)用高，加上集裝箱尺寸的限制，不得不把木材鋸到合適的長(zhǎng)度。

去年8月，一列滿載著1742噸俄羅斯進(jìn)口到成都木材的“中歐班列”，緩緩駛?cè)胫袊?guó)綏芬河口岸站，開(kāi)往成都國(guó)際鐵路港。趙君告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，這趟列車(chē)的木材就是他們從俄羅斯組織的，現(xiàn)在進(jìn)口到內(nèi)陸地區(qū)的木材主要都采用鐵路運(yùn)輸。也是從那時(shí)起，中歐班列（成都）多了一條木材定制班列。

1月18日，以“絲路蓉歐·合作共享”為主題的2019年“蓉歐+”全球合作伙伴大會(huì)在成都市青白江區(qū)舉行。大會(huì)上，記者聽(tīng)到了更多中歐班列（成都）的喜訊：東南西北“四向”國(guó)際物流通道已經(jīng)打通，開(kāi)行量連續(xù)3年穩(wěn)居全國(guó)第一，還形成了一批創(chuàng)新項(xiàng)目，以成都為中心的國(guó)際互聯(lián)互通新樞紐初具雛形……

蓉歐快鐵2019年已然起航，成都國(guó)際鐵路港投資(集團(tuán))發(fā)展有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)港投集團(tuán))總經(jīng)理周俊波表示，“新的一年，成都國(guó)際鐵路港將搶抓西部陸海聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)機(jī)遇，在提高班列開(kāi)行的質(zhì)和量上繼續(xù)發(fā)力。”

回顧過(guò)去：開(kāi)行量連續(xù)3年穩(wěn)居全國(guó)第一

去年，是中歐班列蓬勃發(fā)展的一年。截至2018年12月，中歐班列累計(jì)開(kāi)行超過(guò)12000列。

在保持運(yùn)量高速增長(zhǎng)的同時(shí)，中歐班列雙向運(yùn)輸日趨均衡，回程班列數(shù)量與去程班列的占比已達(dá)到71%，基本實(shí)現(xiàn)“去4回3”；開(kāi)行范圍不斷擴(kuò)大，國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市56個(gè)，可通達(dá)歐洲15個(gè)國(guó)家49個(gè)城市。

中歐班列（成都）是其中的佼佼者。2018年的最后一天，全年第1591列中歐班列（成都）從成都青白江國(guó)際鐵路港出發(fā)，駛向歐洲。從數(shù)量上來(lái)看，中歐班列（成都）的開(kāi)行量，已連續(xù)三年領(lǐng)跑全國(guó)。

“2018年，國(guó)際班列開(kāi)行2619列，其中中歐班列1591列。”周俊波在會(huì)上公布了這項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)他介紹稱(chēng)，“班列從無(wú)到有，打通了向西至歐洲及中亞，向北至俄羅斯，向南依托陸海貿(mào)易新通道至東盟，向東依托“蓉歐+”通道至日韓的“四向”國(guó)際物流通道。以成都為中心的國(guó)際互聯(lián)互通新樞紐初具雛形。”

能做到這樣的成績(jī)，周俊波總結(jié)了幾項(xiàng)創(chuàng)新。比如創(chuàng)新路地合作運(yùn)營(yíng)機(jī)制，創(chuàng)新集拼集運(yùn)及寬軌段“三并二”模式，創(chuàng)新 “單一窗口”服務(wù)，創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)“一單制”，“都為全國(guó)中歐班列運(yùn)行提供了借鑒和示范”。

開(kāi)行5年時(shí)間，中歐班列（成都）吸引了TCL、聯(lián)想、沃爾沃等國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)產(chǎn)能轉(zhuǎn)移落戶成都，省內(nèi)貨源占比提升至60%以上。同時(shí)，也推動(dòng)“四川造”、“成都造”走向國(guó)際市場(chǎng)。“有進(jìn)，有出”，說(shuō)的形象些，便是——攀枝花的果蔬到了俄羅斯，蒲江的獼猴桃到了巴黎，龍泉生產(chǎn)的汽車(chē)到了東盟，白俄羅斯的牛肉、法國(guó)的紅酒走進(jìn)成都千家萬(wàn)戶。

不僅如此，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)際鐵路港所在地青白江，已經(jīng)從最初的老工業(yè)廠區(qū)，發(fā)展成現(xiàn)在的設(shè)施先進(jìn)、口岸配套完善的自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)，成都正依托此打造國(guó)際鐵路樞紐。一位青白江區(qū)國(guó)際鐵路港管理委員會(huì)工作人員感慨，“青白江區(qū)依托班列開(kāi)行，由工業(yè)城市轉(zhuǎn)型發(fā)展成現(xiàn)代物流樞紐中心。”

展望未來(lái)：推出精品班列，建立市場(chǎng)化定價(jià)機(jī)制

現(xiàn)階段，各地對(duì)中歐班列的認(rèn)識(shí)，正逐步從比拼開(kāi)行數(shù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樘嵘_(kāi)行質(zhì)量。據(jù)了解，成都國(guó)際鐵路港將努力在班列開(kāi)行的計(jì)劃性和穩(wěn)定性、回程比率、運(yùn)輸時(shí)效、貨值提升以及品牌打造、市場(chǎng)化運(yùn)作和創(chuàng)新、服務(wù)自貿(mào)區(qū)發(fā)展等方面繼續(xù)發(fā)力，打造“國(guó)際鐵路第一港”。

會(huì)上，周俊波發(fā)布了中歐班列(成都) 2019年的開(kāi)行計(jì)劃。

在“四向”通道建設(shè)上，加密班次，開(kāi)行定制化班列。北向通道，新增10個(gè)裝車(chē)點(diǎn)、每周開(kāi)行峰值提高到4至5列，打造可持續(xù)發(fā)展的木材貿(mào)易新通道；西向通道，則是提升物流節(jié)點(diǎn)的集散能力，推進(jìn)一些站點(diǎn)的常態(tài)化開(kāi)行，同步推進(jìn)其他站點(diǎn)的定制化班列開(kāi)行；南向通道，則是形成“一主兩輔”的陸海大通道，甚至可以考慮打通湛江、昆明等貿(mào)易新通道；東向通道，即強(qiáng)化與長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)的聯(lián)系，輻射鐵海聯(lián)運(yùn)大通道。

在配套服務(wù)上，鞏固公共班列、優(yōu)化定制班列、推出精品班列。周俊波介紹稱(chēng)，公共班列原則上以基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)為基礎(chǔ)，根據(jù)市場(chǎng)情況制定按量?jī)r(jià)掛鉤方式，對(duì)外公開(kāi)報(bào)價(jià)。定制班列原則上按成本核定價(jià)格，同時(shí)根據(jù)客戶類(lèi)別、貨物品類(lèi)、貿(mào)易數(shù)據(jù)等指標(biāo)綜合核定班列銷(xiāo)售價(jià)格。針對(duì)大客戶可以按運(yùn)量實(shí)行階梯定價(jià)，針對(duì)回程貨源可以創(chuàng)新價(jià)格形成機(jī)制。同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況設(shè)置班列艙位調(diào)節(jié)費(fèi)，逐步建立更具市場(chǎng)靈活性的定價(jià)體系。

隨著發(fā)展勢(shì)頭迅猛，中歐班列正面臨著口岸“堵車(chē)”的煩惱?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，成都國(guó)際鐵路港已著手在馬拉舍維奇籌建運(yùn)控中心，對(duì)中歐班列(成都)進(jìn)行全程的控制、計(jì)劃和監(jiān)控。預(yù)計(jì)2019年春節(jié)前后，該運(yùn)控中心將實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行。同時(shí)，為了解決擁堵的問(wèn)題，中歐班列(成都)還將在中東歐和西歐選擇兩個(gè)合適的多式聯(lián)運(yùn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵公、鐵水、鐵海的多式聯(lián)運(yùn)。

此外，對(duì)于企業(yè)而言，物流成本一方面花在返程空跑，一方面花在集裝箱服務(wù)。2019年，針對(duì)返程的問(wèn)題，成都國(guó)際鐵路港表示將完善海外聯(lián)絡(luò)處布局，提高海外的攬貨能力、服務(wù)水平，與此同時(shí)爭(zhēng)取鐵路支持，推進(jìn)回程班列在入境后的捎貨運(yùn)輸，有效利用班列空艙位。針對(duì)集裝箱服務(wù)，今年將開(kāi)工建設(shè)集裝箱共享中心，提供高效快捷的取還箱和跨區(qū)域調(diào)箱服務(wù)，重點(diǎn)推進(jìn)沿海就近放箱工作，降低客戶用箱成本。在國(guó)外也將建設(shè)還箱點(diǎn)，為班列取還箱操作創(chuàng)造便利條件。