每經實習記者 裴健如 每經實習編輯 張北

美國時間11月26日，一則《通用汽車加速變革》聲明徹底打破了底特律的平靜。

在聲明中通用汽車稱，計劃將于明年在全球范圍內關閉7家生產基地，并裁掉15%的受薪員工。據了解，在被關閉的7家生產基地中，有4家位于美國俄亥俄州、馬里蘭州和密歇根州，裁員人數預計將超1.4萬人。

這也是通用汽車近10年來在北美市場進行的最大規(guī)模重組，有不少媒體用“大地震”來形容通用此舉。作為本土汽車巨頭，通用此舉顯然對美國汽車行業(yè)產生了巨大沖擊。但值得注意的是，上述聲明發(fā)布后，通用汽車當天股價一路攀升，漲幅一度達到7.6%，創(chuàng)該公司10月31日以來最大單日漲幅。

在宣布減產和裁員之后，通用股價反而逆市上漲，背后到底有何玄機？

圖片來源：攝圖網

股價上漲之謎

對通用汽車股價上漲的原因，業(yè)內分析認為，通用下定決心進行轉型為不少投資者增強了信心。在聲明中，通用汽車表示，將繼續(xù)優(yōu)化以卡車、跨界車和SUV為主體的產品組合，且在未來兩年內，在電動汽車和自動駕駛領域的投入將翻一番。

有分析指出，在過去幾年中，美國消費者越來越傾向于購買皮卡和SUV，CUV一度成為北美汽車產業(yè)利潤增長的主要驅動力。投資人在催促通用汽車盡快完成業(yè)務調整，盡早退出一直虧損的轎車業(yè)務，專心發(fā)展能夠實現盈利的卡車、SUV等業(yè)務。

據了解，通用汽車在俄亥俄州洛茲敦工廠主要生產雪佛蘭科魯茲，在底特律哈姆特拉米克工廠組裝雪佛蘭Volt和Impala、別克君越和凱迪拉克CT6，在奧沙瓦工廠則生產Impala和凱迪拉克XT5轎車。

數據顯示，這些即將在美國停產的車型過去在美國市場正面臨嚴重萎縮。截至今年9月份，雪佛蘭Impala在美國的銷量下降了13%，雪佛蘭科魯茲銷量下降了27%。而雪佛蘭品牌汽車的總銷量，在過去4年間下跌了32%。

所以對不少投資人來說，上述工廠的關停意味著通用在加速轉型的腳步，也意味著通用的盈利能力將不斷提升。摩根士丹利的一位汽車分析師預測，在未來四年里，通用推出的新車中，轎車將不足10%，且九成將是卡車SUV和跨界車。這顯然是投資人喜聞樂見的結果。

事實上，近年來，為加速轉型，通用汽車的動作一直在加快。在新能源汽車領域，通用汽車計劃于2023年前在全球推出20余款純電動車型；在智能網聯領域，目前通用在全球范圍內已有超過500萬輛搭載4GLTE的量產車型，規(guī)模居汽車行業(yè)之首；在自動駕駛領域，通用自2016年開始便通過收購自動駕駛公司Cruise Automation加速發(fā)力自動駕駛汽車，到今年1月，通用宣布要在2019年上線自動駕駛服務，甚至直接取消了方向盤和剎車踏板。

為何先在本土動刀？

那么，急于轉型的通用，為何會選擇先拿北美市場開刀？業(yè)內分析認為，通用在各地區(qū)市場發(fā)展不均衡和美國最新的關稅政策，促使其作出了最終選擇。

來自MarkLines的數據顯示，今年7月，美國新車銷量僅為137.04萬輛，同比下滑3.2%；到了8月份，美國新車銷量為148.23萬輛，同比下降0.1%；進入9月，美國車市同比仍出現較大跌幅，許多品牌的轎車銷量均出現雙位數衰退，僅皮卡車和休旅車銷量有漲幅。

而從去年開始，通用汽車在北美本土市場的銷量就已出現頹勢。據通用汽車財報顯示，2017年，通用汽車在全球范圍內實現汽車銷售890萬輛。其中，通用在中國市場的銷量首次突破400萬輛，同比增長4.4%。中國市場為通用汽車貢獻了近一半的銷量。反觀北美市場，通用汽車2017年的批發(fā)銷量出現了兩位數下滑，跌幅達到11%。

有分析認為，通用在北美市場銷量下滑的很大原因來自于轎車在北美市場“遇冷”。數據顯示，轎車在美國汽車市場的份額已從2012年的50%降到了如今的30%左右。

除美國市場對傳統(tǒng)轎車的需求減少外，通用汽車面臨的成本壓力也在增加。通用汽車稱，美國于今年年初開始實施的新鋼鋁關稅導致今年通用汽車成本上漲約10億美元。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉表示：“貿易成本是通用汽車在應對更廣泛的技術變革和市場轉變時面臨的阻力之一。”

隨著中國成為通用最重要的市場之一，通用在中國市場的戰(zhàn)略布局也在不斷升級。根據規(guī)劃，通用計劃到2020年前在中國市場推出10款新能源車；到2025年，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌旗下在華全部車型都將實現電氣化。