每經(jīng)記者 陳星    每經(jīng)實(shí)習(xí)編輯 梁梟    

德國(guó)首席磁懸浮專(zhuān)家彼得·慕尼希 每經(jīng)記者 陳星 攝

我國(guó)早在十余年前就引入了磁懸浮技術(shù)，但在部分城市架設(shè)線路后，磁懸浮系統(tǒng)的盈利能力、穩(wěn)定性等仍存在爭(zhēng)議。

10月9日～15日，2018年全國(guó)大眾創(chuàng)業(yè)萬(wàn)眾創(chuàng)新活動(dòng)周舉行。作為全國(guó)“雙創(chuàng)”周成都主會(huì)場(chǎng)舉辦的系列活動(dòng)之一，由西南交通大學(xué)主辦的2018成都國(guó)際軌道交通大會(huì)于10月12日舉行。會(huì)上，德國(guó)首席磁懸浮專(zhuān)家彼得·慕尼希認(rèn)為，中國(guó)上海的磁懸浮列車(chē)之所以虧損，是因?yàn)樵摼€路是用來(lái)試水磁懸浮技術(shù)的示范路線，其較短的路徑與高速磁懸浮技術(shù)的沖突造成其難以盈利。慕尼希表示，目前興起的中低速磁懸浮技術(shù)可以緩解上述盈利性難題。

盈利難困擾磁懸浮技術(shù)商業(yè)應(yīng)用

常導(dǎo)磁懸浮列車(chē)時(shí)速可達(dá)400至500公里/小時(shí)，超導(dǎo)磁懸浮列車(chē)時(shí)速可達(dá)500至600公里/小時(shí)，它的高速度使其在進(jìn)行1000至1500公里之間距離的旅行時(shí)比飛機(jī)更優(yōu)越。卓越的速度優(yōu)勢(shì)曾使磁懸浮技術(shù)成為備受矚目的新興技術(shù)。

但在試驗(yàn)甚至實(shí)踐多年后，德國(guó)等磁懸浮技術(shù)研究領(lǐng)頭國(guó)卻并未將磁懸浮列車(chē)投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，中國(guó)上海浦東磁懸浮鐵路投入運(yùn)營(yíng)多年，但據(jù)稱(chēng)其一直處于虧損狀態(tài)。磁懸浮列車(chē)要如同高鐵或者普通鐵路那般成為大眾的日常交通工具，似乎還“遙遙無(wú)期”。

對(duì)此，彼得·慕尼希表示，磁懸浮列車(chē)之所以在德國(guó)等國(guó)家還沒(méi)有投入實(shí)際運(yùn)營(yíng)，是因?yàn)槠湓诩夹g(shù)上存在可靠性、經(jīng)濟(jì)性、穩(wěn)定性等局限，以及一些外部因素的影響。

而作為全世界第一條用于商業(yè)用途的磁懸浮線路，上海磁懸浮列車(chē)從2002年第一次運(yùn)行至今，也因?yàn)楦采w范圍狹窄、線路單一、票價(jià)高等原因一直處于虧損當(dāng)中。

在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，彼得·慕尼希解釋稱(chēng)，上海磁懸浮列車(chē)使用的是高速系統(tǒng)，只有在500公里及以上的長(zhǎng)距離線路中才能體現(xiàn)出其經(jīng)濟(jì)價(jià)值，因此上海磁懸浮線路更多是作為一條示范線而存在，而非商業(yè)運(yùn)行線路。

中低速磁懸浮技術(shù)緩解盈利難題

由于高速磁懸浮技術(shù)對(duì)安全可靠性及盈利能力等的高要求，近年來(lái)中低速磁懸浮技術(shù)逐漸興起。

“從初期的引進(jìn)技術(shù)，到后來(lái)的自主研發(fā)，中國(guó)也研發(fā)了新一代的磁懸浮技術(shù)和系統(tǒng)，并且有了三四十年的經(jīng)驗(yàn)積累。但目前來(lái)說(shuō)，中國(guó)的磁懸浮技術(shù)還需要?jiǎng)?chuàng)新性的突破，以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。”彼得·慕尼希告訴記者。

他以德國(guó)研發(fā)的最新技術(shù)——內(nèi)嵌式中低速磁懸浮TSB系統(tǒng)舉例稱(chēng)，這套系統(tǒng)在舒適度、安全性、噪音、冬季運(yùn)行能力等都有了技術(shù)層面的突破，并即將獲準(zhǔn)通過(guò)德國(guó)鐵路局磁懸浮系統(tǒng)市場(chǎng)準(zhǔn)入許可。

“中低速磁懸浮TSB系統(tǒng)降低了懸浮能耗，使懸浮能耗僅占到總能耗的1%左右，提高了整個(gè)懸浮系統(tǒng)的穩(wěn)定性。”彼得·慕尼希補(bǔ)充到。

他還稱(chēng)，在經(jīng)濟(jì)成本方面，與其他制式磁懸浮列車(chē)相比，TSB系統(tǒng)在同等運(yùn)量、同等速度及加速度、同等車(chē)站數(shù)量的前提下，可以通過(guò)縮短線路、建設(shè)成本低等方法使建設(shè)成本減少30%以上，其后期運(yùn)營(yíng)維保成本也能降低30%以上。

“TSB系統(tǒng)在中低速磁懸浮、城市內(nèi)陸及短途乘坐方面都能實(shí)現(xiàn)更好的經(jīng)濟(jì)性能。”彼得·慕尼希表示。

據(jù)了解，全球首條內(nèi)嵌式中低速磁懸浮運(yùn)營(yíng)線就位于成都，該工程計(jì)劃于2018年12月動(dòng)工建設(shè)，2019年12月建成試運(yùn)營(yíng)。