每經(jīng)記者 張曉慶    每經(jīng)編輯 張海妮    

綠色中國星行動·新能源汽車產(chǎn)業(yè)論壇暨復(fù)星投資捷威戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場  圖片來源：每經(jīng)記者 張曉慶 攝

近日,蔚來汽車登陸美股，成為中國電動車赴美IPO的第一股，這也讓投資者的目光再次聚焦到了新能源汽車市場。

在國家政策的大力支持下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自2015年以來進入高速發(fā)展期，傳統(tǒng)汽車廠商、BAT等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)及多家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭均已有所布局。以產(chǎn)業(yè)投資見長的復(fù)星也看上了新能源產(chǎn)業(yè)，9月14日，復(fù)星宣布正式投資天津市捷威動力工業(yè)有限公司（以下簡稱捷威動力），成為其控股股東，并將全面賦能捷威動力。 

捷威動力計劃于2023年上市

與寧德時代、比亞迪等同行相比，捷威動力低調(diào)很多。成立于2009年的捷威動力是中國國內(nèi)率先開發(fā)并量產(chǎn)三元體系鋰離子動力電池的企業(yè)，面向長安、奇瑞、東風(fēng)等國內(nèi)知名的新能源乘用車企業(yè)進行銷售。

數(shù)據(jù)顯示，捷威動力2017年在純電動乘用車動力電池出貨量排名中位列全國第7，在2018年成為第一批入選中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車動力蓄電池白名單的企業(yè)。

捷威動力董事長郭春泰坦言，捷威動力此前因存在一些資金方面的困難，未能及時加大投資、進行擴建，因此錯過了爭奪行業(yè)前幾名的機會。而現(xiàn)在復(fù)星將有力地支撐捷威動力戰(zhàn)略目標和擴產(chǎn)計劃，捷威動力將在國內(nèi)不同區(qū)域建立多個生產(chǎn)基地來提高產(chǎn)能，并持續(xù)開拓國內(nèi)外市場，同時進一步加大研發(fā)力度。

那么復(fù)星為何看上了新能源產(chǎn)業(yè)并且選擇了捷威動力呢？事實上，被視為投資高手的復(fù)星近年來戰(zhàn)略不斷升級，正在走向科技驅(qū)動企業(yè)發(fā)展的道路。在今年2月，復(fù)星成立科技創(chuàng)新中心，重點布局的領(lǐng)域就包括新材料、新能源等。今年7月，復(fù)星與同濟大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共建復(fù)星-同濟科創(chuàng)中心，圍繞磁懸浮及軌道交通、新能源汽車等領(lǐng)域展開深入合作。

復(fù)星國際董事長郭廣昌在發(fā)布會上表示：“如果產(chǎn)品、團隊不好，靠復(fù)星投資、產(chǎn)業(yè)運營，仍然是做不好的，但捷威動力已經(jīng)有一個好的產(chǎn)品基礎(chǔ)和團隊基礎(chǔ)，因此復(fù)星能夠幫助捷威更好地發(fā)展。”

據(jù)悉，為了支持捷威動力的發(fā)展，復(fù)星將從上下游產(chǎn)業(yè)鏈布局、拓展全球市場、國際化人才引進三方面助力捷威動力，還將積極推動捷威動力與復(fù)星生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的資源對接，實現(xiàn)相互賦能。

基于整合產(chǎn)業(yè)鏈、實現(xiàn)優(yōu)勢互補、消化過剩產(chǎn)能等目的，當下動力電池廠商與下游整車廠通過戰(zhàn)略合作、股權(quán)合作等方式“抱團”發(fā)展已成趨勢。對此，郭廣昌也表示，捷威動力未來將會進一步加強與上下游企業(yè)之間的合作，尤其是和好的汽車企業(yè)共同建設(shè)合資公司。

關(guān)于捷威動力未來的發(fā)展規(guī)劃，捷威動力聯(lián)合創(chuàng)始人、總經(jīng)理王馳偉在發(fā)布會上表示，捷威動力將聚焦乘用車市場，目標是未來五年成為全國排名前三的動力電池企業(yè)，未來十年成為世界排名前三的動力電池企業(yè)。捷威動力將投資8億元投入研發(fā)中心和工程中心建設(shè)，擴大并新建江蘇鹽城等地的生產(chǎn)基地，提升產(chǎn)能規(guī)模。

另外，對于進入資本市場，王馳偉在發(fā)布會上透露，捷威動力計劃2022年申報A股IPO，2023年上市。 

動力電池行業(yè)正加速洗牌

中國正在引領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，公開數(shù)據(jù)顯示，2017年中國新能源乘用車銷量超過57.8萬輛，全球占比46.7%，中國新能源汽車產(chǎn)量達到80萬輛，連續(xù)三年居世界首位。業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)量將達200萬輛，中國已成為全球新能源車市場的核心。

受電動汽車市場帶動，中國動力電池行業(yè)成長迅速。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，預(yù)計2018年中國動力電池市場規(guī)模將超660億元，2020年增長至1019億元。

杉杉控股董事局主席鄭永剛在發(fā)布會上表示，寧德時代市值突破千億、復(fù)星進入新能源電池行業(yè)等，都意味著鋰電池這個小行業(yè)正在發(fā)展成為全球性的大行業(yè)。他預(yù)計，未來20年鋰電池行業(yè)至少還有20倍的成長空間。

不過，在新能源汽車補貼退坡、動力電池產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩等背景下，動力電池行業(yè)也暗藏不少不確定性。市場上，沃特瑪自7月起停工半年，南京銀隆被查封又被解禁均體現(xiàn)出整個行業(yè)面臨極大的資金考驗，整個行業(yè)正加速洗牌。

技術(shù)的飛速發(fā)展將推動行業(yè)格局進一步裂變，真鋰研究首席分析師墨柯此前對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，動力電池行業(yè)已進入一個“贏者通吃”的時代，產(chǎn)業(yè)將越來越集中，競爭日趨殘酷。而對于動力電池企業(yè)來說，不管是過去、現(xiàn)在還是將來，保持競爭優(yōu)勢的重中之重，還是在于產(chǎn)品品質(zhì)要保持領(lǐng)先優(yōu)勢，要不斷提升產(chǎn)品的技術(shù)含量。

潮退了，才知道誰在裸泳。郭廣昌在發(fā)布會上表示：“復(fù)星確實沒能享受到新能源汽車大補貼時代的優(yōu)惠，但靠補貼的產(chǎn)業(yè)是不長遠的，只有在市場上獲勝的企業(yè)，才能真正長遠發(fā)展。復(fù)星投入一個產(chǎn)業(yè)，肯定不是著眼于短期，既然我們選擇了這個產(chǎn)業(yè)，選擇了捷威動力，我們就會耐心地深耕產(chǎn)業(yè)。”