老鐵 在鄭州空姐遇害案發(fā)生3個多月之后，滴滴順風車業(yè)務又遇到了嚴重安全事故——8月24日，浙江溫州樂清一名女性乘客乘坐滴滴順風車時遇害。根據(jù)相關媒體披露信息，滴滴方面存在重大過失因素，如客服以“等待上級人員處理”為由耽擱寶貴的偵查時間等。 對于此次順風車事件，社會輿論反響巨大，背后也體現(xiàn)出消費者不滿情緒的集中爆發(fā)：其一，近一年以來，滴滴服務質(zhì)量趨于下滑，價格卻出現(xiàn)上漲，在出行領域已是怨聲載道；其二，上次鄭州空姐遇害案之后，滴滴表示要對相關業(yè)務進行整改，嚴查安全隱患，但如今的結(jié)果卻難免讓人對滴滴整改的誠意產(chǎn)生質(zhì)疑。 圖片來源：視覺中國 事實上，有相當一部分輿論認為，滴滴面對市場仍顯得如此傲慢，背后最重要的原因之一在于其壟斷的地位。自從收購快的、與優(yōu)步中國合并以來，滴滴已經(jīng)成為國內(nèi)出行市場的絕對寡頭。在這種情況下，即便不再像以前那樣滿足用戶需求，依靠其壟斷紅利依然可以占據(jù)市場絕對份額，并牢牢地把控著市場定價權。 從這個意義上說，滴滴的壟斷地位確實推高了乘客出行的成本，并且降低了用戶體驗。 在滴滴與優(yōu)步合并之后，業(yè)內(nèi)曾掀起一輪“是否涉嫌壟斷”的討論，支持者認為，從絕對市場占有率來看看，滴滴已經(jīng)處于壟斷水平，應該用“反壟斷”將其關在籠子里。 但當時亦有不同聲音，如媒體在采訪有關專家時就給出相反的態(tài)度，認為是否壟斷需要要看滴滴具體的行為，不能僅以市場份額來判斷。然而如今再來看當時的“辯護理由”，顯然滴滴經(jīng)過兩年的努力，依然無法打消市場對其涉嫌壟斷的質(zhì)疑。 根據(jù)極光數(shù)據(jù)分析，2018年5月滴滴出行MAU（月活躍用戶數(shù)量，簡稱“月活”）為9191萬，是唯一一款MAU千萬級的APP，且超過神州+首汽+易到月活總和的17倍。在2018年5月，滴滴平均DAU（日活）用戶均值超過1500萬，是第二名的50倍之多。 在此背景之下，滴滴分別發(fā)生了“漲價事件”“殺熟事件”“順風車連續(xù)危機”事件，這其中不僅暴露了滴滴對用戶極為傲慢的態(tài)度，更為重要的是，由于絕對的市場壟斷致其有恃無恐，為擴大企業(yè)經(jīng)營效益，企業(yè)不斷地從壟斷中攫取利益，充盈財務指標，置用戶體驗和安全于不顧。 目前，界定滴滴是壟斷企業(yè)已經(jīng)幾乎沒有太大爭議。接下來的問題是應當如何進行處置。 應對壟斷企業(yè)，國際上最常用的手段是拆分，比如美國對AT&T（美國電話電報公司）的拆分。其原理大致為：將巨無霸企業(yè)拆分為幾家規(guī)模更小的企業(yè)，以加強競爭，對行業(yè)資源的分布以及用戶體驗的提升都是有利的。 也正因為如此，如果對滴滴進行拆分，一定程度上將有助于實現(xiàn)行業(yè)的充分競爭，改善行業(yè)經(jīng)營環(huán)境。 2016年8月，商務部就開始對滴滴和優(yōu)步中國的合并進行反壟斷調(diào)查，但在兩年之后的今天，相關的調(diào)查結(jié)果依然沒有出爐。雖然這中間涉及互聯(lián)網(wǎng)共享平臺壟斷界定這個全球性的新問題，以及移動平臺功能界定、網(wǎng)約車市場主體地位界定等諸多難題，但這都不應該是反壟斷調(diào)查遲遲無法出結(jié)果的原因。畢竟滴滴在網(wǎng)約車市場一家獨大已經(jīng)是既成事實，這就難免會損害行業(yè)乃至消費者的利益。 本著對行業(yè)發(fā)展有利、對消費者負責任的態(tài)度，監(jiān)管部門應該盡快拿出對于滴滴反壟斷調(diào)查的結(jié)果，如果最終結(jié)果確定了滴滴的壟斷性質(zhì)，那么就應該按照反壟斷法的相關規(guī)定進行處罰，罰款或者拆分，給消費者一個交代，并借此來規(guī)范國內(nèi)網(wǎng)約車的經(jīng)營，起到懲前毖后的作用。 讓壟斷企業(yè)提升用戶體驗，僅靠企業(yè)自發(fā)的“社會責任感”過于理想化，畢竟追逐利益最大化才是資本最關心的話題。如果在缺少同業(yè)競爭的情況下，強力監(jiān)管再缺位的話，壟斷企業(yè)勢必就不會產(chǎn)生打破現(xiàn)狀的動力，如此一來出行行業(yè)的亂象依然得不到根治。 對于出行行業(yè)來說，各平臺唯有切實做到如各自廣告宣傳那般，將維護用戶安全真正放在核心位置，才能逐步擺脫頻繁曝出公共事件的陰影，才能真正讓行業(yè)走上健康發(fā)展的正軌。（作者為財經(jīng)、科技專欄作家）