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每經(jīng)記者 張虹蕾 每經(jīng)編輯 任芷霓

1月16日，民航局發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》為航空公司如何驗(yàn)證和評(píng)估機(jī)上便攜式電子設(shè)備的使用提供具體要求和指導(dǎo)。這意味著，距離中國(guó)各家航空公司放開在飛機(jī)飛行階段使用手機(jī)又近了一步。

值得注意的是，1月16日的消息發(fā)出后，除了各家航司“搶食”這塊蛋糕“爭(zhēng)第一”，盈利問題再次浮出水面。

成本不菲將提升與高鐵競(jìng)爭(zhēng)力

17日下午，民航資源網(wǎng)專家綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，政策“松綁”之后，各家航司開始在飛機(jī)上使用僅是第一步，未來的商業(yè)模式確實(shí)是值得思考的問題。

上海通用航空產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、上海奧科賽飛機(jī)有限公司總經(jīng)理毛一青對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，開放手機(jī)等便攜式電子設(shè)備在飛機(jī)上的使用，不僅對(duì)于航空業(yè)和航空公司，而且對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)公司，甚至包括無線通訊行業(yè)，都潛藏著很大的商機(jī)。

中國(guó)民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)李曉津稱 ,機(jī)載WiFi如果順利推行，顧客可以在空中上網(wǎng)或者娛樂，會(huì)使體驗(yàn)更好。從這個(gè)角度來看，是一個(gè)挺大的提升，可以為旅客提供更多的選擇，使民航增強(qiáng)與高鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。

此前，記者從春秋航空《2015年非公開發(fā)行A股募資使用可行性分析報(bào)告》中計(jì)算得出，航企改造飛機(jī)的成本高達(dá)700萬元左右。而按照機(jī)載WiFi供應(yīng)商、飛天聯(lián)合（北京）系統(tǒng)技術(shù)有限公司CEO段世平的估算，一套機(jī)載WiFi系統(tǒng)市場(chǎng)價(jià)大概在300萬~400萬元，這只是硬件，然后還有改裝的工程費(fèi)用、適航取證、軟件平臺(tái)、運(yùn)維、技術(shù)支持的費(fèi)用平攤，初期投入的成本，700萬~800萬元不算高。

即便投入頗高，但段世平提到，機(jī)載WiFi能夠大幅度提升機(jī)上乘客的舒適度和滿意度，已經(jīng)成為大部分航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型或者戰(zhàn)略升級(jí)的抓手；而窄體飛機(jī)的目錄價(jià)格大約在3億~5億元，航企花300萬~400萬元采購(gòu)機(jī)載WiFi設(shè)備，是整個(gè)飛機(jī)成本的1%左右，從給航空公司帶來的直接和間接收益來看，這個(gè)投入是值得的。

業(yè)內(nèi)：免費(fèi)與收費(fèi)模式并行

李曉津還表示，機(jī)載WIFI的盈利模式有兩種，一是直接由航空公司或互聯(lián)網(wǎng)公司向顧客收費(fèi)，比如中國(guó)移動(dòng)，直接通過流量從話費(fèi)扣。二是通過免費(fèi)的方式，但是航空公司插入廣告，這具有更大的可能性。

“要考慮這個(gè)錢向誰收，從哪兒來，從旅客來，按小時(shí)、次數(shù)還是用積分收取?；蛘呤窍蚯岸恕V告商、商城來收取費(fèi)用，這些都是可以考慮的模式。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，航空公司首先要考慮的是作為一項(xiàng)基礎(chǔ)服務(wù)，還是作為一項(xiàng)以利潤(rùn)為考核的增值服務(wù)項(xiàng)目。

毛一青認(rèn)為，機(jī)載WiFi的商機(jī)主要源自于互聯(lián)網(wǎng)公司的介入，因而增加互聯(lián)網(wǎng)的收費(fèi)是一大重要“抓手”，合理的收費(fèi)是比地面高出3~5倍。

談到具體盈利模式，毛一青認(rèn)為機(jī)載WiFi按時(shí)長(zhǎng)收費(fèi)較為合理。而保障收費(fèi)的基礎(chǔ)支撐依然是技術(shù)要素，“航空公司必須要提高技術(shù)，無論是地面營(yíng)運(yùn)公司，還是機(jī)載設(shè)備公司等，應(yīng)該開發(fā)出高速飛機(jī)WiFi”。

而在彼時(shí)，段世平則向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，向乘客收費(fèi)在國(guó)外已經(jīng)大規(guī)模部署，其中一家美國(guó)航空公司每小時(shí)5美元的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)行幾年，但他認(rèn)為在國(guó)內(nèi)將會(huì)是免費(fèi)模式和收費(fèi)模式并行，其中免費(fèi)模式更具有引爆產(chǎn)業(yè)的潛力。

有意思的是，和段世平觀點(diǎn)截然不同。綦琦向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，免費(fèi)很難產(chǎn)生商業(yè)模式。機(jī)載WiFi推行之后，一開始基于較好的用戶體驗(yàn)探索出行之有效的收費(fèi)模式，才能更好的實(shí)現(xiàn)盈利，不同于國(guó)際航線長(zhǎng)時(shí)間的特性，消費(fèi)者有天然的需求，國(guó)內(nèi)短線航班如果先推行免費(fèi)、后推行收費(fèi)，很可能使得一些消費(fèi)者產(chǎn)生逃避心理，難以助推整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

綦琦還提到，機(jī)載WiFi的收費(fèi)，其實(shí)是航司的一種輔助性收入，目前還未出現(xiàn)明確的政策規(guī)定和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而相關(guān)部門制定的政策很可能也時(shí)影響未來商業(yè)模式的重要因素之一。