5月31日下午，位于啟東市的江蘇海四達電源有限公司的鋰電車間發(fā)生爆炸。記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，相比較海四達2012年900萬安時鋰離子的電池產(chǎn)能，如今海四達其擴張超過了20倍。

海四達的擴張就如同鋰電池行業(yè)發(fā)展的縮影。“新能源汽車市場的爆發(fā)給包括動力電池企業(yè)在內(nèi)的整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈帶來飛速發(fā)展，同時，動力電池質(zhì)量良莠不齊、安全事故頻發(fā)等問題也日益凸顯。”有汽車行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示。

記者了解到，目前已有多家汽車生產(chǎn)廠家使用海四達鋰離子動力電池，杭州、廣州、南京、合肥等地的17家汽車廠家也跟海四達簽訂了意向合同。

清華大學汽車工程系教授歐陽明高此前接受媒體采訪時表示，動力電池安全性問題概括起來叫“熱失控”，即當動力電池到達一定的溫度之后，就變得不可控，進而引發(fā)燃燒爆炸，應從電池設(shè)計及電池管理等方面來預防。

有電池行業(yè)人士對記者稱，國家應制定一個更高的準入制度，形成優(yōu)勝劣汰的競爭機制，鋰電行業(yè)也應謹防“過熱失控”。

產(chǎn)能擴張成為行業(yè)縮影

今年4月15日，海四達項目負責人稱“為搶抓新能源行業(yè)機遇，公司將分兩期建成5億安時鋰電池及電源系統(tǒng)產(chǎn)能建設(shè)。”

事實上，2011年，鋰離子電池業(yè)務(wù)還不是海四達的主營業(yè)務(wù)，其主營的鎘鎳電池業(yè)務(wù)在2009年、2010年和2011年所貢獻的毛利占當期綜合毛利的比重較大，分別達到了42.%、53%和47%。

資料顯示，海四達目前鋰電池產(chǎn)能為2億安時，2016年底產(chǎn)能將擴產(chǎn)至3億安時，預計2018年底將形成8億安時的產(chǎn)能。相比較海四達2012年首發(fā)招股說明書（申報稿）上稱的“2011年鋰離子電池產(chǎn)能為900萬安時”，其擴張超過了20倍。招商證券分析師汪劉勝認為，動力鋰離子電池行業(yè)，正常的增長速度應該是在30%-50%之間。

同時，記者注意到，在5月24日剛剛舉行的第十二屆中國國際電池技術(shù)交流會上，海四達副總經(jīng)理張校東表示，公司的電池預訂客戶仍在增加，動力電池供不應求，還在加速產(chǎn)能擴充的建設(shè)項目。

有電池行業(yè)人士表示，國家應制定一個更高的門檻，在行業(yè)準入上設(shè)定限制。對于已經(jīng)進入的企業(yè)，應通過市場機制，形成優(yōu)勝劣汰的競爭機制，這樣才有利于行業(yè)的發(fā)展。

受益鋰電遭資本熱捧

工信部近期公布了三批《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，共25家企業(yè)入圍，海四達是其中之一。

事實上，根據(jù)工信部新規(guī)要求，進入《規(guī)范條件》目錄的電池企業(yè)，也應按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015三項標準要求，對典型產(chǎn)品進行重檢，并于2016年6月底前提交檢測報告。目前，海四達已通過新國標強檢，結(jié)果將在近期公布。

公開資料顯示，在海四達的股權(quán)結(jié)構(gòu)中，海四達集團持股44.04%為大股東，通鼎互聯(lián)為第二大股東。截至2015年12月31日，海四達總資產(chǎn)69143.56萬元，凈資產(chǎn)41015.44萬元，2015年度實現(xiàn)營業(yè)收入55008.90萬元。

今年3月份，在海四達定增案中，通鼎互聯(lián)以自有資金3000萬元認購海四達本次新增的1250萬股股份中的250萬股。

與此同時，增資中還出現(xiàn)了兩家私募股權(quán)投資者的身影，一家名為德清興富睿宏投資管理合伙企業(yè)（以下簡稱德清興富），一家為蘇州鐘鼎三號創(chuàng)業(yè)投資中心（以下簡稱蘇州鐘鼎三號）。

據(jù)通鼎互聯(lián)公告披露，德清興富認購791.67萬股，占比9.44%；蘇州鐘鼎三號認購208.33萬股，占比2.48%，如果按照與通鼎互聯(lián)增資相同的每股12元的價格計算，前者投資資金為9500萬元，后者則為2500萬元，累計1.2億元。

對于海四達電池事故以及停產(chǎn)等有關(guān)事項，6月2日，《證券日報》記者致電海四達公司，得到的答復是具體事項已由市政府接管，沒有任何消息可以提供。