每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 冒詩陽    

◎每經(jīng)記者 冒詩陽

俄羅斯一直是中國汽車企業(yè)的主要海外市場之一，但是2015年，這一市場出現(xiàn)36%的大幅下滑，這導致包括長城、吉利、奇瑞在內(nèi)的多家自主車企銷量“腰斬”，直至今年1月，俄羅斯車市仍大幅下滑29%。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，其中曾經(jīng)是俄羅斯市場銷量主力軍的長城汽車，在俄銷量由2013年的19954輛和2014年的15005輛大幅下滑至去年的3181輛，今年1月更是傳出退出俄羅斯市場的消息。對此消息，《每日經(jīng)濟新聞》向長城汽車了解詳情時，相關負責人并未置評。

而在長城大幅下滑的同時，1月力帆、吉利等少數(shù)企業(yè)在俄的銷量卻在止跌回升，其中力帆當月銷量上漲63%。在專家看來，對自建經(jīng)銷商和總裝基地的投入是力帆在俄發(fā)展的基礎。

然而，面對宏觀經(jīng)濟形勢堪憂和匯率、外交等復雜問題的俄羅斯，主打價格優(yōu)勢的中國車企仍率先受到影響，對俄本地化投資也望而卻步。

長城汽車銷量“清零”

根據(jù)蓋世汽車公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年全年俄羅斯汽車銷售160萬輛，同比下滑36%。而在今年1月，俄羅斯市場依舊延續(xù)了這樣暴跌的局面，單月銷量下滑29.1%至8萬輛。

在這樣的情況下，中國車企率先受到影響。俄羅斯汽車市場評論員羅蘭告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，2015年全年中國車企在俄羅斯市場僅售出3.9萬輛汽車，同比下滑超過52%。

從中國車企在當?shù)厥袌龅匿N量來看，去年力帆在俄銷量同比下滑36%至1.5萬輛，吉利下滑38%至1.2萬輛。在出口俄羅斯的主要車企中，僅有華晨實現(xiàn)了正增長，全年銷量1202輛，同比增長26%。

即便俄羅斯市場的暴跌是引發(fā)中國車企在當?shù)劁N量下滑的重要原因，但中國車企在俄羅斯市場的“潰敗”卻并不完全歸結為俄車市的大環(huán)境。

“長城去年跟它們在俄羅斯的當?shù)卮砩挑[翻了。”一位熟悉俄羅斯市場的分析師告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，長城在俄羅斯的銷售和組裝都由一家叫做伊利托的公司代理，在長城與伊利托分道揚鑣之后，維持在俄羅斯的業(yè)務變得困難。

受此影響，長城去年底在俄羅斯的銷售已近乎停滯。據(jù)蓋世汽車的報道，2015年12月長城在俄羅斯僅售出32輛汽車，同比下滑96.4%。2015年全年，長城在俄售出3181輛汽車，同比下滑78.8%。

而在此之前，俄羅斯一直是長城的重要出口市場?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，從2009年到2013年，長城在俄的銷量一路由2490輛增長至19954輛。

而這樣的增長局面隨著與主要代理商的矛盾戛然而止。有消息稱，長城將暫時退出俄羅斯市場。而在專家看來，這樣的風險與長城在海外對代理商的過度依賴有關。

本土化進程受影響

“力帆在俄羅斯的銷量已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國品牌冠軍了。”力帆進出口公司常務副總經(jīng)理王聚會向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，今年1月力帆在俄羅斯的銷量同比上漲63%，銷量已經(jīng)開始回暖。

與長城不同的是，力帆在俄羅斯的網(wǎng)絡由自身投資建成。“我們在俄羅斯有一家總進口公司，旗下有100多家經(jīng)銷商。”王聚會告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，這一經(jīng)銷商數(shù)量在中國車企中最高。

除此之外，力帆還在投資建設俄羅斯的總裝工廠，而在羅蘭看來，對經(jīng)銷商的建設和本地化生產(chǎn)的投入，是力帆能在俄羅斯車市競爭中占據(jù)優(yōu)勢的原因。

據(jù)車企人士介紹，由于盧布匯率持續(xù)下跌，中國車企出口俄羅斯開始采用美元結算，這就導致終端價格的升高。此外，俄羅斯對進口整車的稅率也較高，《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前俄羅斯對新車進口的稅率為30%。

這在一定程度上推高了中國汽車在俄的售價，而低價此前一直被認為是中國汽車在海外的主要競爭優(yōu)勢。在此情況下，本地化生產(chǎn)成為解決問題的重要途徑。

然而，并不是每個企業(yè)都和力帆做出了同樣的選擇。

“俄羅斯是我們重要的海外戰(zhàn)略市場，我們也有在俄羅斯建廠的想法。”東風汽車工業(yè)進出口有限公司乘用車出口事業(yè)部副總經(jīng)理陳五林告訴記者：“但現(xiàn)在俄羅斯情況實在不明朗，投資的風險太大。”

在羅蘭看來，除了外界因素外，相較于現(xiàn)代起亞、雷諾－日產(chǎn)、豐田等在俄排名居前的企業(yè)來說，中國車企在俄羅斯的主要競爭力仍是低價，因此在匯率導致價格上漲的去年，中國品牌率先受到?jīng)_擊。

記者了解到，2015年中國品牌在俄市場占有率約為2.4%，市場地位仍處于較為邊緣的角色。而在業(yè)內(nèi)人士看來，在俄羅斯車市短期內(nèi)很難回暖的情況下，中國車企若不能培育出新的競爭優(yōu)勢，其弱勢地位將很難改變。