每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰    

每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰

“凱迪拉克CT6的上市不是為了要分誰的市場份額，而是要做好與別克、雪佛蘭品牌的銜接工作，保證這兩個品牌的車主在消費升級時，(可以選擇)購買CT6等凱迪拉克車型。”1月28日，上汽通用副總經(jīng)理施弘在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時，闡明了凱迪拉克的產(chǎn)品策略。

此前一天，1月27日，上汽通用凱迪拉克CT6上市，搭載2.0T和3.0T兩款發(fā)動機。作為凱迪拉克品牌旗下目前的旗艦車型，43.99萬元起售的定價在當晚的微信朋友圈里不斷刷屏。

在業(yè)內(nèi)人士看來，凱迪拉克CT6的對標車型是奧迪A8、寶馬7系等德系豪華D級車型，之所以確定僅有奧迪A8一半的價格是希望憑借高性價比分食德系D級豪華車市場份額。

目前奧迪A8的官方指導價格為87.98萬元起，這一價格可以買兩輛凱迪拉克CT6入門級車型。雖然目前奧迪A8大幅度優(yōu)惠，最低配車價的價格已經(jīng)下探至70萬元以內(nèi)，但依然比凱迪拉克CT6貴20萬元左右。

不僅如此，CT6這一定價甚至已經(jīng)侵入C級豪華車價格區(qū)間。寶馬5系的官方指導價為43.56萬元-77.86萬元，入門級車型價格僅比凱迪拉克的低0.43萬元，奔馳E級搭載2.0T和3.0T車型的價格為39.8萬元-79.8萬元，與凱迪拉克CT6的價格也高度重合。

從產(chǎn)品定價來看，凱迪拉克似乎在用“田忌賽馬”的產(chǎn)品定價策略，切入豪華車的主流消費市場。

施弘告訴記者：“我們不是要和誰競爭”。在他看來，凱迪拉克CT6的上市更多地專注于上汽通用的產(chǎn)品線延伸。

“別克、雪佛蘭品牌保有量那么大，只要（每年）有5萬個車主置換凱迪拉克的車，就足夠了。但是，目前這兩個品牌車型置換凱迪拉克的比例較低。”施弘表示。

據(jù)了解，中國是占別克品牌全球八成銷量的最大消費市場，目前已經(jīng)擁有約700萬車主；而雪佛蘭品牌進入中國十余年來，也已經(jīng)積累了超過450萬的車主。

“與了解那些鎖定奧迪、寶馬的潛在消費人群相比，我們更了解別克、雪佛蘭車主的購車習慣、用車習慣，”施弘表示，“從投入產(chǎn)出比來說，吸引這部分車主升級購買凱迪拉克相關(guān)車型，將能夠更快實現(xiàn)銷量提升。”

根據(jù)上汽通用公布的數(shù)據(jù)，去年凱迪拉克品牌在華共銷售8萬輛，同比增長8.9%，不僅增幅相對于上年增幅大幅放緩，未能實現(xiàn)去年產(chǎn)銷突破10萬輛的銷量目標。

不過施弘透露，隨著上汽通用凱迪拉克工廠投產(chǎn)，CT6等更多的車型國產(chǎn)，“今年凱迪拉克銷量計劃突破10萬輛”。

“截止2020年，凱迪拉克在華將投入8款國產(chǎn)車型，覆蓋轎車和SUV的所有主流細分市場。”施弘表示，這將助推凱迪拉克品牌全球2020年50萬輛銷售目標實現(xiàn)。

眾所周知，目前我國包括豪華車在內(nèi)的整個汽車市場增速明顯放緩，這已經(jīng)成為不少品牌在華發(fā)展的重要障礙。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者統(tǒng)計，去年我國共銷售豪華車183萬輛，同比增幅回落至個位數(shù)。去年，寶馬在華銷量都明顯放緩，沃爾沃在華銷量零增長，僅有奔馳、英菲尼迪、保時捷等品牌保持了較高的增幅。

“越是市場環(huán)境不好，越考驗品牌。”施弘表示，“得益于多年來別克在品牌方面的打造，去年該品牌依然實現(xiàn)了逆勢增長。”根據(jù)上汽通用發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年別克品牌累計銷售103萬輛，同比增長12.2%。

有分析認為，在CT6之后，凱迪拉克品牌正在醞釀推出更高級別的車型，新的旗艦車型將承擔該品牌的提升任務。

編輯：黃濤  審核：祝賀  終審：叢剛