每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭    

每經(jīng)記者 劉旭

德國時間9月25日，大眾汽車集團在狼堡舉行的監(jiān)事會上宣布，現(xiàn)任保時捷品牌CEO穆勒將兼任大眾汽車集團CEO，接替文德恩。與此同時，監(jiān)事會宣布了大眾汽車集團新架構(gòu)，醞釀多時的大眾汽車四大品牌集團戰(zhàn)略基本落地。

“這兩項決定對于大眾汽車集團具有劃時代的意義。”一位分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，一方面，技術(shù)出身的穆勒臨危受命，率先要解決“造假丑聞”帶來的后續(xù)影響；另一方面，四大品牌集團的拆分當下最重要的意義是保證其他集團獨立運行，盡量避免受到大眾品牌波及。

一切變革的現(xiàn)實意義都是讓大眾汽車集團“活下去”。值得關(guān)注的另一事件是，在“造假丑聞”之后， 9月27日，保時捷購買了鈴木持有的大眾汽車1.5%股權(quán)。目前，大眾汽車市值處于歷史低點，此番收購被解讀為增強投資者信心。由此，保時捷持有的大眾汽車普通股比例上升到52.2%，占公司總股本的比例達到32.4%。

這意味著需要巨額現(xiàn)金流支付“造假丑聞”賠償?shù)拇蟊娖?，面臨著股權(quán)被稀釋的風險。特別是在四大品牌集團成立之后，董事會的權(quán)利被拆解，大眾汽車帝國的后續(xù)走向存疑。“將研發(fā)、采購、銷售等權(quán)責下放到品牌之后，董事會主席的角色任務(wù)更像一個會議召集者，”上述分析人士表示，同時，按照新的品牌集團進行業(yè)務(wù)重新劃分的工作，也將在各個區(qū)域市場相繼展開。

大眾汽車將分權(quán)管理四大品牌集團

按照來自大眾汽車集團監(jiān)事會的決議，大眾汽車集團、旗下品牌、以及北美地區(qū)將進行全新管理架構(gòu)的調(diào)整。監(jiān)事會臨時主席Berthold Huber表示：“未來，各品牌和區(qū)域在產(chǎn)品生產(chǎn)方面將擁有更大的獨立性，他們也將承擔相應(yīng)的責任。”

首先，為了解決目前主要在美國市場爆發(fā)的“造假危機”，大眾汽車集團重組北美區(qū)域，將美國、墨西哥和加拿大市場將合并成為新的北美區(qū)域，現(xiàn)任斯柯達汽車董事會主席范安德臨危受命擔任大眾汽車集團北美區(qū)域的負責人，并將成為大眾汽車品牌管理董事會成員。

范安德發(fā)跡于中國市場，這一履新被解讀為其在大眾汽車集團“東山再起”的機會。然而，目前或?qū)⒃诿绹袌雒媾R重罰的大眾汽車集團前景難料，“救火員”范安德能否妥善處理美國危機充滿不確定因素。

除了北美市場的特殊性，大眾汽車集團加速推進了四個品牌集團的劃分進程，Huber強調(diào)：“最近幾天的事態(tài)發(fā)展加劇了這一計劃的緊迫性：“我們不想浪費時間，新的管理模式將在2016年初開始執(zhí)行。”

按照規(guī)劃，大眾汽車集團根據(jù)模塊化平臺的特點不同，分為量產(chǎn)車、豪華車、跑車和商用車四大品牌集團，目前，保時捷、賓利、布加迪品牌將根據(jù)跑車車型和發(fā)動機中置的特點組建跑車業(yè)務(wù)集群、奧迪、蘭博基尼和杜卡迪組成的業(yè)務(wù)集群和商用車業(yè)務(wù)集團維持現(xiàn)狀。

上述三大品牌集團之后，大眾、西雅特和斯柯達的整合略顯滯后，《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，大眾汽車集團暫未將西雅特和斯柯達歸置于大眾品牌之下，仍支持這兩個品牌CEO的董事會成員位置。

同時，根據(jù)監(jiān)事會決議，為強化各品牌與區(qū)域市場的責任。為實現(xiàn)此目標，大眾汽車品牌將在四個區(qū)域設(shè)立管理架構(gòu)，每個區(qū)域的CEO將直接向迪斯匯報工作。

“這意味著此前皮耶希和文德恩時期，集團董事會主席‘集權(quán)于一身’的情況不復(fù)存在。”上述分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

“造假丑聞”仍在發(fā)酵

實際上，由監(jiān)事會主導(dǎo)的新架構(gòu)并沒有轉(zhuǎn)移“造假丑聞”帶來的信任危機，以文德恩辭職為代價的大眾汽車集團“嶄新開始”仍然充滿陰霾。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，上周“造假丑聞”曝光后，在法蘭克福交易的大眾汽車股價下跌17%，創(chuàng)出近7年以來最大跌幅，年內(nèi)跌幅擴大至25%。

事件發(fā)酵后，國際三大評級機構(gòu)紛紛下調(diào)對大眾汽車的評級：惠譽稱，決定將大眾汽車置于負面觀察名單中；而穆迪則將大眾汽車評級展望從穩(wěn)定調(diào)整至負面；標普亦表示，將大眾評級置于負面觀察名單。

同時，大眾汽車帶動了歐洲股市滑坡。根據(jù)彭博匯編數(shù)據(jù)，最近5個交易日，大眾汽車以28.14%的跌幅領(lǐng)跌汽車股，其他跌幅居前列的個股還包括，標致 （-15.95%）、SOLLERS公司（-14.46%）、奧迪集團（-12.1%）、雷諾汽車（-11.86%）、戴姆勒克萊斯勒（-9.88%）、寶馬汽車（-9.01%）。分析認為，汽車股集體受挫顯示投資者對該行業(yè)受到的沖擊持謹慎態(tài)度。

在資本市場遭遇“拋售”的同時，大眾汽車集團的全球銷量同樣艱難。有消息稱，在美國市場遭遇停售之后，部分歐洲國家暫停銷售大眾品牌柴油車。目前，約有500萬輛大眾品牌汽車受到了排放事件影響。

按照德國聯(lián)邦運輸管理局的說法，大眾最遲應(yīng)該在10月7日前“提交具體的解決措施和時間表”。根據(jù)德國《明鏡周刊》的報道，關(guān)于大眾汽車的尾氣檢測數(shù)據(jù)造假問題，9月26日大眾汽車發(fā)言人表示考慮未來數(shù)周內(nèi)在全球召回約1100萬輛汽車，而針對此次召回“顧客將無需承擔費用”。

毫無疑問，無論在資本市場，還是汽車銷售，大眾汽車集團都遭遇了尚難估量的巨額損失。此前，大眾汽車集團在美國面臨最高180億美元的罰款。然而，損失遠不僅此，分析認為，大眾汽車集團的此前大規(guī)模的研發(fā)投入或被擱置，這無疑對其未來發(fā)展產(chǎn)生巨大影響。