每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 丁舟洋    

每經(jīng)記者 丁舟洋

近日，國(guó)內(nèi)各大航空公司紛紛曬出半年報(bào)：此前疲軟的民航業(yè)都過上了“好日子”。四大航空公司（國(guó)航、東航、海航、南航）在營(yíng)收同比小幅增加，甚至減少的情況下，交出了凈利潤(rùn)增長(zhǎng)數(shù)倍，甚至數(shù)百倍的成績(jī)單。

“燃油是航空運(yùn)輸最大的成本之一，而國(guó)際油價(jià)持續(xù)處于低位，讓航空公司獲益不少。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)曹允春對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

不過，在人民幣匯率下降的背景下，航企下半年的經(jīng)營(yíng)壓力不減。自去年開始，航企紛紛謀求轉(zhuǎn)型，應(yīng)對(duì)主營(yíng)業(yè)務(wù)疲乏。從2015年半年報(bào)中可以看出，東方航空和春秋航空欲做“空中電商”的轉(zhuǎn)型路徑尤為明顯。

“‘電商化’是航空公司發(fā)展的大勢(shì)所趨。”曹允春稱，有的公司依托電子商務(wù)票務(wù)平臺(tái)向下游拓展旅游、酒店在線預(yù)訂等商旅服務(wù)，有的公司跨界更遠(yuǎn)做“生鮮電商”，其實(shí)都是想尋求“一張機(jī)票”以外的盈利點(diǎn)，做現(xiàn)代服務(wù)提供商。但電商、物流、旅游等行業(yè)均龍頭云集，航空企業(yè)欲在此中分一杯羹絕非易事。

油價(jià)下跌凈利暴漲

過去一年，油價(jià)下跌給航空業(yè)帶來的利好讓航空公司走出虧損的陰影，航企集體業(yè)績(jī)大增，至少都是翻倍的表現(xiàn)。

東方航空公布的2015年半年業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，該公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入443.11億元；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)35.64億元，凈利潤(rùn)同比巨幅增長(zhǎng)236.6倍。

國(guó)航表示，全球民航市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，油價(jià)低位運(yùn)行，行業(yè)整體向好。航空油料成本方面，同比減少51.30億元，主要是受航油價(jià)格下降影響。上半年公司實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)39.38億元，同比增長(zhǎng)730.05%。同時(shí)，公司扣非凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)了463.2倍。

此外，海南航空上半年歸屬凈利潤(rùn)16億，同比增長(zhǎng)231.92%、南方航空歸屬凈利潤(rùn)34.8億元，上年同期凈利潤(rùn)為-10.2億元。

航油在航空公司的運(yùn)營(yíng)成本中舉足輕重。根據(jù)東航財(cái)報(bào)，航油成本是該公司最大的運(yùn)營(yíng)成本，受益于國(guó)際油價(jià)低位運(yùn)行，公司經(jīng)營(yíng)成本同比降低6.04%。此外，國(guó)際市場(chǎng)需求的增加也是上半年航企盈利情況大好的另一大原因。

東航認(rèn)為，在其他變量保持不變的情況下（不包括原有期權(quán)合約的影響），倘若平均航油價(jià)格上升或下降5%，東航航油成本將上升或下降人民幣5.28億元。

而與波動(dòng)的航油同樣不可改變的外部因素，還有人民幣匯率對(duì)航空公司的影響。根據(jù)各公司的年報(bào)，在其他因素不變的情況下，人民幣貶值1%，國(guó)航、東航的凈利潤(rùn)將分別下降4.68億元、6億元。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，航空公司是負(fù)債率較高的資本密集型企業(yè)，一般是通過融資性租賃或者貸款購買飛機(jī)，并且主要是通過美元或歐元支付，因此航空公司的負(fù)債很大部分是外幣債務(wù)，人民幣的貶值會(huì)給航空公司帶來一筆不小的匯兌損失。

集成服務(wù)商不易做

除了人民幣匯率下降帶來的壓力，航空公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)也有拓展空間。

“我們做過上市航空公司的分析，過去十年，平均收入利潤(rùn)率大約只有1%到2%之間。”中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授李曉津認(rèn)為，而一些外包出去的業(yè)務(wù)，比如電子票務(wù)，利潤(rùn)能達(dá)到40%。

事實(shí)上，近年來航空公司也紛紛強(qiáng)化自營(yíng)的電子票務(wù)平臺(tái)，試圖把曾拱手讓給機(jī)票代理的利潤(rùn)與客戶資源拉回來。

“大力發(fā)展電商已為春秋航空貢獻(xiàn)了可觀的利潤(rùn)。”民航研究者林智杰對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者稱，其APP和官網(wǎng)等帶來的直銷出票量約占該公司機(jī)票銷售業(yè)務(wù)總額的74%，遙遙領(lǐng)先于20%左右的行業(yè)平均水平，“直接出票繞開了機(jī)票代理商，每年能給春秋航空節(jié)約下1億~2億元的利潤(rùn)。”

林智杰分析，航空公司直接出票還意味著公司掌握了客戶資源，客戶的購票、出行、消費(fèi)等一系列數(shù)據(jù)具有重大商業(yè)價(jià)值，航空公司可依托這些數(shù)據(jù)拓展機(jī)上購物、餐食、景點(diǎn)門票、酒店在線預(yù)訂等一系統(tǒng)增值服務(wù)，“過去航空公司可是連通過代理購票的旅客電話都掌握不到的。”

而在四大航空公司中，東方航空從去年開始高調(diào)宣布轉(zhuǎn)型“服務(wù)集成商”，東航董事長(zhǎng)劉紹勇曾多次表示“東航的營(yíng)收光靠賣一張機(jī)票是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的”。其中發(fā)力電商模式，是東航轉(zhuǎn)型“服務(wù)集成商”的重要一步。東航不僅開辟電商平臺(tái)賣機(jī)票、提供與攜程、去哪兒類似的在線旅游業(yè)務(wù)，還成立了“產(chǎn)地直達(dá)”的東航生鮮業(yè)務(wù)。

在曹允春看來，東航原本就有直飛全球的業(yè)務(wù)，航空物流成本是其做跨境電商的優(yōu)勢(shì)。但最大的難題之一是如何與各大電商巨頭競(jìng)爭(zhēng)，把客戶吸引過來，還要解決機(jī)場(chǎng)到客戶家的地面運(yùn)輸問題。“做服務(wù)集成商是業(yè)內(nèi)共識(shí)，但跨界賺錢難度很大，而且如果能力、服務(wù)不到位，還會(huì)讓公司顯得不倫不類。”