每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 孟慶建 發(fā)自深圳    

◎每經(jīng)記者 孟慶建 發(fā)自深圳

充電樁市場向民資開放之后，充電設備生產(chǎn)商、電動汽車廠商等紛紛轉(zhuǎn)向充電運營。由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中國普天等組成的運營商陣營面臨變化。

去年6月中標國家電網(wǎng)二期充電樁建設的奧特迅（002227，收盤價37.86元），近來在充電樁運營布局上，表現(xiàn)出強勁勢頭。3月20日，公司發(fā)布定增案，擬募集資金約4.2億元，構(gòu)建大汽車充電產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。相比現(xiàn)存充電運營模式，奧特迅提出“樁聯(lián)網(wǎng)”概念，將業(yè)務延伸至下游充電網(wǎng)絡運營領域。以“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將充電設施與互聯(lián)網(wǎng)緊密結(jié)合，通過APP為車主提供各類增值服務，拓寬盈利渠道。

對此，行業(yè)人士分析指出，隨著充電樁市場的爆發(fā)，“樁聯(lián)網(wǎng)”不僅將帶動新能源汽車的普及，且在汽車維修、租賃及支付等方面將給行業(yè)營收帶來很大想象空間。

4.2億投建“樁聯(lián)網(wǎng)”

《每日經(jīng)濟新聞》記者從奧特迅上述非公開發(fā)行方案獲悉，此次增發(fā)計劃中有2.53億將投向深圳市電動汽車集中式充電設施建設運營項目，1.37億投向電動汽車充電設備研發(fā)及擴產(chǎn)項目，2120萬投資建設電動汽車充電設施營銷服務網(wǎng)絡，1050萬建設電動汽車充電運營樁聯(lián)網(wǎng)云平臺項目一期。“事實上，以上四個項目是緊密結(jié)合的，概括起來講，奧特迅要從一家充電樁產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)向運營商，目前國內(nèi)充電站運營商主要有國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)以及中國普天。包括奧特迅在內(nèi)的民資，作為市場新進入者，試圖在盈利模式上進行創(chuàng)新，嘗試在充電后市場提供增值服務。”一位券商行業(yè)研究員對記者表示。

從主業(yè)看，奧特迅是目前國內(nèi)最大的直流操作電源制造商，2009年開始涉足電動汽車充電設備業(yè)務，是一家具備完整的充電樁解決方案提供能力的企業(yè)。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)及中國普天均是奧特迅的客戶。

資料顯示，2011年深圳大運會期間，奧特迅和南方電網(wǎng)合作，完成了兩個電動汽車充電站以及134個充電樁的設備供應。2014年6月，在國家電網(wǎng)當年第二次新能源汽車充電站設備招標中，奧特迅中標116套整車充電設備，中標金額約在1100~1700萬元之間。

作為深圳本土企業(yè)，奧特迅也得到了來自深圳市政府的支持。今年初發(fā)布的《深圳市新能源汽車發(fā)展工作方案的通知》中，明確提到了支持本土企業(yè)做大做強。在充電設備、電池材料等領域，支持包括比亞迪、航盛電子、奧特迅、科陸電子、惠程電氣等企業(yè)的發(fā)展，力求“形成龍頭企業(yè)帶動、關鍵零部件與配套企業(yè)積極參與的態(tài)勢。”

涉及充電樁設備達50萬個

但事實上，作為一家充電樁概念的上市公司，奧特迅的充電樁業(yè)務占比并不高。《每日經(jīng)濟新聞》記者從奧特迅董秘辦公室了解到，充電樁在公司業(yè)務中的占比最高時也不到10%。根據(jù)公司2014年財報，電動汽車充電樁業(yè)務當期實現(xiàn)營收1364萬元，占總營收的比重僅為2.8%。

不過，奧特迅正在不斷追加對充電樁業(yè)務的投入。記者從公司董秘辦了解到，奧特迅目前已設“系統(tǒng)實驗室”等四所實驗室，并正在組建“深圳市電動汽車與電網(wǎng)雙向互通工程實驗室”, 控股子公司鵬電躍能已經(jīng)獲準在深圳市開展經(jīng)營性集中式充電設施建設運營試點。

據(jù)奧特迅方面規(guī)劃，公司計劃先以出租車集中式快速充電站為突破口，在深圳主城區(qū)推進充電設施的建設，初期建成覆蓋深圳全城的“樁聯(lián)網(wǎng)”，最終目標是建立覆蓋全國主要城市的電動汽車充電網(wǎng)絡服務云平臺，涉及充電樁設備將達到50萬（個）級別。

未來，電動汽車車主將可以通過“樁聯(lián)網(wǎng)”平臺實現(xiàn)“車、樁、電網(wǎng)、支付系統(tǒng)”的信息整合。奧特迅希望通過這種“互聯(lián)網(wǎng)+”的方式來推進電動汽車的推廣，進而實現(xiàn)充電樁的快速普及。

盈利模式尚不清晰

深圳普天力能加電站公司總經(jīng)理施忠澤對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“奧特迅等公司具備做充電站運營的資質(zhì)和能力。但可以預見的是，產(chǎn)品制造企業(yè)進入運營市場面臨很多的難題。其中既有客戶資源瓶頸，也有標準難以統(tǒng)一的問題。比如一些車企使用自己的充電標準，可能很難與充電站兼容。”

“現(xiàn)在樁聯(lián)網(wǎng)前景還難說樂觀，目前全國電動汽車數(shù)量還不多，其中一部分還是混合動力汽車，利用樁聯(lián)網(wǎng)開展互聯(lián)網(wǎng)增值服務，缺少用戶基礎。在盈利模式不明晰的情況下，各企業(yè)建設充電樁的積極性也不高。”施忠澤認為。

值得一提的是，根據(jù)《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》，2015年全國將建設不少于40萬個充電樁，建成2000個充電換電站，示范城市不少于25個。另外國務院2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》指出，到2020年，插電式和混電式電動車累計銷量要達到500萬輛。

前述券商行業(yè)研究員對記者表示，配合新能源汽車規(guī)模的放量，充電設施未來的市場規(guī)?；蜻_上千億元。而充電樁數(shù)量鋪開之后，每個充電樁都是一個互聯(lián)網(wǎng)入口，基于移動互聯(lián)網(wǎng)思維的運營網(wǎng)絡建設，將為電動車維修、租賃、支付等帶來增值空間。

（實習生王志福對本文亦有貢獻）