每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

目前，A0級轎車市場正逐步萎縮，不少企業(yè)采用低價戰(zhàn)略，而雪佛蘭推出的賽歐3，在銷量保持高走態(tài)勢的同時，終端售價也開始上升。

近日，上海通用雪佛蘭市場營銷部部長吳冰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“截至3月底，雪佛蘭賽歐的累計銷量已達6萬輛，更重要的是，目前賽歐3的終端平均售價回升到6萬元以上。”

無論是銷量提升，還是終端售價提高，都和近年來雪佛蘭推行的品牌提升計劃有著必然聯(lián)系。對此，吳冰表示，“應該說目前雪佛蘭品牌的代名詞已從賽歐提升到了邁銳寶。”隨著品牌高度不斷提升，品牌黏性也不斷加強。“目前，由賽歐3帶來的內(nèi)部換購率已達7%，高于不少同級別車型。”

根據(jù)雪佛蘭的品牌規(guī)劃，在今年的上海車展上，雪佛蘭還將推出“科爾維特”，這意味著雪佛蘭的品牌提升計劃再次提速。隨著品牌高度的進一步提升，品牌黏性不斷提升，這將給雪佛蘭銷量的穩(wěn)定增長帶來重要支撐。

終端售價升至6萬元以上

近年來，我國A0級轎車市場呈萎縮態(tài)勢。乘聯(lián)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年，A0級轎車共銷售198萬輛，同比下滑5%，在乘用車市場所占份額為10.04%；2014年，此類車型的銷量為197萬輛，同比下滑0.5%，在乘用車市場中所占份額微降至9.99%。

正因為如此，近年來，賽歐3不少直接競爭對手都在采取低價或降價策略以博得消費者歡心。去年7月上市的東風日產(chǎn)啟辰R30打出3.99萬元起的低價；近日上海大眾又宣布Polo等車型官方降價，最高降價幅度達1萬元；目前北京現(xiàn)代瑞納的終端優(yōu)惠幅度也已超1萬元。

然而，賽歐3則反其道行之，上市價格不僅比上一代車型有所提高，終端售價也有所提升。據(jù)了解，上一代賽歐的官方起售價格為5.68萬元，賽歐3的起售價格為5.99萬元，增加了0.31萬元。同時，上一代賽歐終端甚至出現(xiàn)大約1萬元左右的優(yōu)惠。“截至目前，賽歐3終端并沒有出現(xiàn)讓利行為。”吳冰表示。

不僅如此，“賽歐在生命周期的最后一年，賣的車型是偏低端的。而賽歐3上市之后車型銷售結(jié)構(gòu)已發(fā)生變化，中端、中高端、高端車型基本各占三分之一。”吳冰補充道，“賽歐3的終端售價已回升到6萬元以上，其中6.5萬元以上車型的銷售比例達60%，提升了1.5萬元；7萬元以上車型的銷售比例達到70%。”

在終端售價提升的同時，塞歐3的銷量也在逆勢上升。據(jù)記者了解，賽歐3自去年12月18日上市后銷量不斷高走，截至今年3月底，累計銷量已突破6萬輛，今年3月18日，賽歐3AMT智能換擋車型上市，截至3月底的批發(fā)量已突破1000輛。

吳冰還預測，“今年，雪佛蘭賽歐3的銷量計劃突破20萬輛，穩(wěn)固A0級轎車市場銷量第一位置。”

品牌內(nèi)部置換率達7%

在吳冰看來，賽歐3能贏得銷量和終端售價“雙升”，與該品牌在華持續(xù)堅持的品牌提升計劃不無關系。

2005年1月，上海通用正式宣布實施多品牌戰(zhàn)略，別克品牌定位在雪佛蘭品牌之上，前者定位為中高級車型品牌，后者定位為普通車型品牌。賽歐從別克品牌剝離劃歸雪佛蘭品牌，就是雪佛蘭品牌定位低于別克的一個重要佐證。

兩年后，兩個品牌的定位發(fā)生了變化，原上海通用總經(jīng)理丁磊曾表示，“我們并不認為雪佛蘭和別克誰高誰低。雪佛蘭將來也會推高端車型。”

2009年，A級車雪佛蘭科魯茲正式上市；2012年，雪佛蘭B級車型邁銳寶也實現(xiàn)國產(chǎn)。根據(jù)乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年前兩個月，邁銳寶月均銷量在1萬輛以上。

對此，吳冰解讀稱，“雪佛蘭品牌的代名詞，已從此前的A0級車型賽歐，轉(zhuǎn)變?yōu)锽級車型邁銳寶。”

品牌內(nèi)部置換比率提升，是品牌提升的又一個重要證明。吳冰透露，“目前雪佛蘭品牌的這一比例已達到7%左右，屬于行業(yè)較高水平。”

根據(jù)上海通用的規(guī)劃，今年，雪佛蘭的品牌提升計劃將全面提速。在即將開幕的上海車展上，在跑車領域與保時捷齊名的雪佛蘭科爾維特將正式亮相。不僅如此，未來2~3年，雪佛蘭品牌的所有車型都將全部換代。

雪佛蘭品牌高度和品牌黏性的進一步提升，置換比例的不斷上升，成為該品牌銷量繼續(xù)穩(wěn)步增高的重要手段。