每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

“走在前面的不一定是先鋒，也有可能是先烈?！遍L安汽車總裁朱華榮這樣調(diào)侃其在新能源領(lǐng)域的“遲到”。朱華榮的信心源于長安汽車在傳統(tǒng)車市場的“后發(fā)制人”，從以交叉型乘用車為主，到2014年自主品牌乘用車市場“一枝獨秀”，長安汽車的轉(zhuǎn)型用了不足3年時間。

3月6日，長安汽車發(fā)布面向未來10年的新能源戰(zhàn)略，詳解其在新能源領(lǐng)域的布局。為了完成到2025年投放34款車型、累計銷售200萬輛的預期，長安汽車將投入180億元用于技術(shù)研發(fā)及新能源生產(chǎn)、銷售的體系建設。

不僅長安汽車開始以高投入、大規(guī)模的“集團軍模式”進入新能源領(lǐng)域，以大眾、寶馬等為代表的跨國汽車企業(yè)也開始向中國市場導入其新能源產(chǎn)品。分析認為，經(jīng)過2014年中國新能源汽車“市場化元年”，政策環(huán)境已經(jīng)清晰，汽車集團開始快速進入這一領(lǐng)域。新能源汽車從少數(shù)企業(yè)的“試水”與尋求“轉(zhuǎn)型機會”，轉(zhuǎn)入傳統(tǒng)汽車集團規(guī)模導入的“巷戰(zhàn)”期。

根據(jù)長安汽車規(guī)劃，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量達到200萬輛。屆時，新能源汽車在長安集團整體銷量中的貢獻將達到40%。這是長安集團“2025戰(zhàn)略”的重要組成部分，據(jù)悉，今年上半年長安集團將發(fā)布這一戰(zhàn)略。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，在新的戰(zhàn)略目標中，混合動力車型將承載重要的銷量任務。長安汽車相關(guān)負責人表示，混合動力是新能源汽車普及過程中的必經(jīng)之路，“目前的汽車市場特別是私人市場，混合動力更容易被接受”。

長安汽車是國內(nèi)最早嘗試混合動力的汽車企業(yè)之一。2000年開始，長安開始進行混合動力技術(shù)積累，目前，在輕混、中混以及重混等領(lǐng)域，長安已經(jīng)擁有完備技術(shù)儲備。“長安有混合動力的情節(jié)，到現(xiàn)在我們也沒有放棄?！敝烊A榮向《每日經(jīng)濟新聞》記者坦言。

雖然在長安新能源規(guī)劃的34款車型中，有27款純電動車型，但這并不意味著長安偏重于純電動。正是基于混合動力技術(shù)的成熟，長安才能夠在純電動領(lǐng)域投入更多的技術(shù)。

據(jù)長安汽車副總裁劉波介紹，長安正在著力打造新能源方面的平臺化和模塊化，以便降低成本。目前長安汽車規(guī)劃了純電動和插電式混合動力兩個技術(shù)平臺：在A級及以下車型使用純電動技術(shù)，在B級及以上車型使用插電式混動技術(shù)。

無論是自主品牌企業(yè)，還是大眾、寶馬等跨國企業(yè)，目前都將目標瞄準了私人市場。長安新能源戰(zhàn)略，同樣以此為關(guān)鍵考量方向。

朱華榮認為，當前新能源汽車面臨最大的問題是成本，其次是純電動領(lǐng)域的續(xù)航里程問題。

因此，長安新能源戰(zhàn)略除了通過平臺化和模塊化解決成本問題之外，在技術(shù)方面，從研發(fā)技術(shù)、制造、運營等方面解決里程焦慮的問題。朱華榮向記者介紹，這也是長安汽車180億元投入的去向。