每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

◎每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

在國(guó)家一系列政策的大力支持下，新能源汽車(chē)在2014年得到了大力發(fā)展，實(shí)現(xiàn)近8萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷(xiāo)量。2015年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)有望全面爆發(fā)已經(jīng)成為各方共識(shí)。從目前兩會(huì)代表委員的公開(kāi)提案來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)已經(jīng)成為焦點(diǎn)。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車(chē)產(chǎn)量共7.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)量7.48萬(wàn)輛，同比上年分別增長(zhǎng)3.5倍和3.2倍?！?015年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望完成20萬(wàn)輛，累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)接近此前規(guī)劃的50萬(wàn)輛既定目標(biāo)，”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

私人市場(chǎng)普及值得關(guān)注

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，2007年開(kāi)始，“新能源汽車(chē)”已經(jīng)成為每年兩會(huì)的熱議話題。2007年兩會(huì)，全國(guó)人大代表、東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理、時(shí)任神龍汽車(chē)公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東提出了《明確國(guó)家汽車(chē)發(fā)展的能源戰(zhàn)略》，加大對(duì)高能耗產(chǎn)業(yè)和消費(fèi)的整治或限制力度、發(fā)展汽油可替代能源和技術(shù)。

經(jīng)過(guò)多年普及，新能源汽車(chē)在2014年迎來(lái)市場(chǎng)化“元年”。2015年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)必更為普及。新年伊始，新能源汽車(chē)概念在資本市場(chǎng)率先發(fā)力。農(nóng)歷新年前后，中國(guó)新能源汽車(chē)業(yè)的代表企業(yè)比亞迪（002594，SZ）股價(jià)連續(xù)多個(gè)交易日大漲。比亞迪董事局主席王傳福表示，2014年新能源板塊將為比亞迪帶來(lái)超過(guò)80億元的收入。

“私人市場(chǎng)普及是2015年最值得關(guān)注的事件，”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，由此新能源產(chǎn)業(yè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)都將取得快速發(fā)展。

2015年，在環(huán)境問(wèn)題廣受關(guān)注的背景下，新能源汽車(chē)成為汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型的最關(guān)鍵因素，推進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)減排，進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)已成為大趨勢(shì)。

自2012年開(kāi)始，新能源汽車(chē)?yán)谜哳l出，支持力度不斷加碼。去年，我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)8.39萬(wàn)輛年產(chǎn)銷(xiāo)量，位居全球第二位。2015年2月16日科技部出臺(tái)了《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見(jiàn)稿）》，再次提出2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)500萬(wàn)輛的目標(biāo)。

但對(duì)于自主品牌，全國(guó)政協(xié)委員、一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗在接受記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)發(fā)展緩慢、產(chǎn)能過(guò)剩等問(wèn)題仍困擾著民族汽車(chē)工業(yè)。

電動(dòng)車(chē)發(fā)展需引導(dǎo)

與此同時(shí)，由于環(huán)境污染等因素，進(jìn)一步推廣新能源汽車(chē)成為公眾議題。而至于能否成為大眾消費(fèi)品，關(guān)鍵還在于基礎(chǔ)配套設(shè)施的鋪就。有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后、網(wǎng)絡(luò)不配套，現(xiàn)實(shí)生活中使用仍不方便。

目前，發(fā)展電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有一定難度，其中充電難、續(xù)航時(shí)間短是比較大的問(wèn)題。對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)?；貞?yīng)，新能源汽車(chē)充電如果對(duì)電流要求太大，就需要專(zhuān)業(yè)的充電樁，如果普通家用電源可以充電的話，就不用專(zhuān)業(yè)的電樁了。目前充電樁比較少是因?yàn)闆](méi)有那么多的電動(dòng)車(chē)需要充電。

在新能源汽車(chē)已經(jīng)成為私人消費(fèi)市場(chǎng)的重要選擇之后，厘清新能源汽車(chē)市場(chǎng)“灰色”區(qū)域，同樣成為兩會(huì)焦點(diǎn)問(wèn)題。今年，民進(jìn)中央提案《加強(qiáng)低速電動(dòng)車(chē)規(guī)范和管理》。其中數(shù)據(jù)顯示，從2009年至今，國(guó)內(nèi)已上路的微型低速電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)超過(guò)100萬(wàn)輛。

民進(jìn)中央認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展迅猛，但存在的問(wèn)題卻不少。比如，市場(chǎng)準(zhǔn)入和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺失，監(jiān)管無(wú)力，自主創(chuàng)新能力有待進(jìn)一步提高。

“低速電動(dòng)車(chē)作為村鎮(zhèn)家庭的第一輛車(chē)，以及城市家庭的第二輛車(chē)、城市短途物流、快遞等行業(yè)用車(chē)，在我國(guó)有巨大的市場(chǎng)潛力，初步估測(cè)有1億多輛的需求?！泵襁M(jìn)中央提案顯示，因此，急需有關(guān)部門(mén)在國(guó)家層面制定行業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)、提出環(huán)保要求等，引導(dǎo)和規(guī)范低速電動(dòng)汽車(chē)有序發(fā)展。