每經(jīng)實習記者 歐陽凱 發(fā)自東莞、深圳

近日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布預測數(shù)據(jù)顯示，2014年中國鋰離子電池市場規(guī)模為715億元，同比2013年的590億元增長21.1%。

多位業(yè)內(nèi)人士在2014高工鋰電年會上接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，預計2015年國內(nèi)鋰電市場規(guī)模有望達千億。與此同時，2014年鋰離子電池行業(yè)競爭激烈，破產(chǎn)倒閉不在少數(shù)，高工鋰電董事長張小飛認為，未來3~5年內(nèi)，三分之二的企業(yè)將會被迫退出。

破產(chǎn)倒閉超過40家

根據(jù)中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2014年我國3C市場用鋰離子電池預計增長6%，全國銷售規(guī)模為580億元；預計動力電池總需求120億元，同比增長200%；儲能用鋰離子電池，包括通信和新能源應用，預計需求15億元。

據(jù)統(tǒng)計，2014年1月至11月，新能源汽車累計生產(chǎn)5.67萬輛，同比增長5倍。

然而，隨著動力市場的逐步升溫，鋰電池行業(yè)內(nèi)的企業(yè)分化開始進一步加劇，大廠產(chǎn)能利用率大幅上升，部分動力電池企業(yè)的產(chǎn)能出現(xiàn)不足，開始擴充產(chǎn)能，而不少中小企業(yè)則面臨著產(chǎn)品定位低端、價格競爭激烈、應收賬款高企、產(chǎn)能利用率不足等一系列困局。數(shù)據(jù)顯示，2014年，有超過40家企業(yè)破產(chǎn)倒閉，主要材料價格下降幅度大，其中，電解液價格下降超過30%。

“由電動汽車大潮帶動的鋰電行業(yè)整合兼并將直接推動行業(yè)格局出現(xiàn)大的變革，大者恒大的局面將會在未來幾年內(nèi)集中出現(xiàn)。”高工鋰電董事長張小飛認為。

記者梳理統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前鋰電行業(yè)的并購重組主要有三種形式，其一是橫向整合，比如2014年8月25日，天齊鋰業(yè)（002466，SZ）通過全資子公司天齊鋰業(yè)香港以1.22億美元收購銀河鋰業(yè)國際100%股權；其二是縱性整合，比如2014年7月，新宙邦（300037，SZ）以自有資金人民幣2796.80萬元收購張家港瀚康化工；此外，新資本入駐，一定程度上也攪活了市場，加速行業(yè)的充分競爭。

業(yè)內(nèi)認為，隨著整合不斷進入深水區(qū)，行業(yè)上下游將進行新一輪洗牌，國內(nèi)鋰電行業(yè)將有望誕生航母級龍頭企業(yè)。

超級電容有望替代鋰電？

另一方面，有關“超級電容與鋰電池究竟是互補還是互相替代之爭”也從未平息。

賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張謙告訴記者，超級電容的優(yōu)勢是瞬間的功率巨大，可以達到鋰電池的20~30倍，適合使用在需要快充快放的領域，比如公交類似擺渡的運營車輛，對充電站的建設要求低，不占用大量的面積和設備投資。此外，超級電容器的壽命一般在50000次以上。

“不過，缺點就是能量密度低，包括體積能量密度和重量能量密度兩個方面，所以更多應用在體積、重量相對不太敏感，對于瞬間大電流有應用要求的使用環(huán)境。”上述分析人士表示。

新宙邦董事長覃九三告訴記者，目前超級電容的能量密度只有鋰電池的十分之一，整個市場規(guī)模也只有鋰電行業(yè)的十分之一，公司目前在超級電容業(yè)務的成長速度仍然有所波動，但總體上還是有兩位數(shù)的穩(wěn)步增長。

“如果裝1度電，大概需要100公斤以上的超級電容器，但如果用鋰電，10公斤左右就夠了，如果發(fā)展到300瓦時/公斤，有可能一度電在車上不到5公斤。”興能新材料CTO、中科院成都有機研究所研究員范未峰向記者舉例，目前一輛大巴是300度電，如果全部用超級電容，重量將“不容小覷”。