每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

一汽-大眾股東持股比例調(diào)整正陷入一場“拉鋸戰(zhàn)”式的談判中。

日前，《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉，繼今年10月初相關(guān)主管部門就一汽-大眾股比調(diào)整表態(tài)之后，中國第一汽車集團 （以下簡稱一汽集團）與德國大眾汽車集團（以下簡稱德國大眾）就此事展開實質(zhì)性討論。不過，兩個月之后，雙方談判仍在持續(xù)。

目前，一汽-大眾股比為一汽集團占60%、德國大眾占30%、奧迪公司占10%，調(diào)整方案或為一汽集團占51%、德國大眾占30%、奧迪公司占19%。

據(jù)接近一汽-大眾的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露，中方要求德方增持股權(quán)的條件之一，是提供大眾和奧迪品牌技術(shù)以支持一汽集團自主品牌發(fā)展。但來自大眾方面信息顯示，由于這些技術(shù)涉及多項德國大眾核心專利，現(xiàn)階段提供給一汽集團自主品牌使用是 “大眾難以接受的”。目前，德國大眾正就此事展開內(nèi)部討論。

另外，中德雙方對一汽-大眾的資產(chǎn)負債情況的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)也存在異議，德方或聘請第三方機構(gòu)評定一汽-大眾資產(chǎn)價值，用以考量增持股權(quán)收益與支出情況。

記者了解到，目前雙方對于股比調(diào)整仍持積極態(tài)度。“從雙方各自利益出發(fā)，股比調(diào)整應(yīng)會成行，現(xiàn)在只是處于利益分割期。”一位熟悉一汽-大眾的相關(guān)人士向記者透露，對一汽集團而言，2016年登陸資本市場的時間窗口恐難后延；就德國大眾而言，來自中國市場30%以上的銷量貢獻，對其稱霸全球的計劃意義重大。

中方期望大眾“扶持”一汽自主

一汽-大眾到底值多少錢？這個問題是德國大眾增持一汽-大眾股權(quán)談判首先需要考慮的問題。

公開資料顯示，2013年，一汽-大眾銷售利潤有數(shù)百億元人民幣。不過，由于估算方法不同等原因，德國大眾對于一汽-大眾的利潤貢獻存在不同的解讀。

正因如此，德國大眾正在對一汽-大眾進行資產(chǎn)評定，或指派第三方全球性資產(chǎn)評估機構(gòu)評定一汽-大眾的利潤。

根據(jù)此前媒體報道，德國大眾希望增持一汽-大眾9%股權(quán)。有分析人士認為，如果德國大眾的評定結(jié)果與中方相似，將增加幾十億元的利潤收入。“對于這部分利潤的重新分配，中德雙方要談判‘交換條件’。”上述相關(guān)人士告訴記者，一汽集團希望德國大眾共享部分大眾和奧迪技術(shù)，扶持旗下自主品牌的發(fā)展。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，以上技術(shù)包括傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車技術(shù)，其中新能源技術(shù)可能將是重點。當(dāng)下，一汽集團自主品牌的市場表現(xiàn)平平，在新能源領(lǐng)域的技術(shù)儲備相對薄弱。

一位從事汽車研發(fā)的專家表示，汽車行業(yè)的競爭歸根結(jié)底是技術(shù)競爭。技術(shù)研發(fā)環(huán)環(huán)相扣，對于技術(shù)把控特別嚴謹?shù)牡聡蟊妬碚f，要與中國合作伙伴技術(shù)共享，會更為謹慎。

以2016年即將國產(chǎn)的奧迪A6L插電式混合動力車型為例，該車型在一汽-大眾長春工廠生產(chǎn)，但技術(shù)專利仍由奧迪公司掌控。“在豪華車合資企業(yè)中，奧迪本土化進程較為深入，即便如此，涉及核心技術(shù)的部分仍由德方控制。”上述汽車研發(fā)專家告訴記者。

此次，中方希望德國大眾增持股比之后，將部分大眾品牌和奧迪品牌的核心技術(shù)向一汽集團自主品牌開放，幫助奔騰和紅旗品牌提升技術(shù)實力，同時在新能源汽車布局方面占得市場先機。

“對于德方而言，專利技術(shù)和開發(fā)成本遠高于增持帶來的收益。”上述相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，股權(quán)轉(zhuǎn)讓是有價值的成本，一筆錢就可以解決問題。而技術(shù)轉(zhuǎn)讓對于大眾和奧迪品牌而言，影響更為深遠。

分析人士認為，在一汽集團與德國大眾簽署的延長合作協(xié)議中，已約定擴大在華研發(fā)合作，但在一汽-大眾框架下，此番直接提及共享技術(shù)支持一汽集團自主品牌，使得德國大眾頗為緊張，也是目前最需要權(quán)衡的關(guān)鍵點。

德方押寶中國市場

今年，大眾預(yù)期全球銷量突破1000萬輛，與處于全球銷量冠軍位置的豐田汽車差距再度縮小，將提前實現(xiàn)“2018戰(zhàn)略”。其中，中國市場是大眾最重要的依賴。

今年，一汽-大眾有望問鼎中國乘用車市場銷量冠軍，同時奧迪在中國豪華車市場的領(lǐng)先優(yōu)勢仍得以保持。特別是在奧迪與寶馬的全球之爭中，由于中國市場的支撐，這一差距今年再度縮小，雙方預(yù)期差距為數(shù)萬輛。

基于此，德國大眾增持一汽-大眾股份，保證利潤貢獻，同時增強合資企業(yè)話語權(quán)較為緊迫。“一汽-大眾發(fā)展向好，未來產(chǎn)能布局和車型導(dǎo)入都會加速的情況下，德方應(yīng)該不會放棄增持。”德國大眾相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

11月18日，大眾汽車集團管理董事會成員董事、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示，獲得政府準(zhǔn)許之后，大眾開始實質(zhì)性推進增持股比事宜，第一步是評估公司價值，這是國際標(biāo)準(zhǔn)流程，大眾正在按照這個流程進行。

與一汽-大眾股權(quán)變更并行的是一汽奧迪銷售公司的推進工作。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部或?qū)⑸墳橐黄麏W迪銷售公司，新公司組建或有兩種方案，第一種方案為一汽-大眾全資子公司，第二種方案或為一汽集團和奧迪公司各占50%股份。

最終一汽奧迪銷售公司采取哪種運營模式，與一汽-大眾的股權(quán)變動密切相關(guān)。如果經(jīng)德國大眾評估，增持的代價遠高于收益，或采取第二種方案，以最大限度分割奧迪利潤。因為一汽-大眾的利潤構(gòu)成中，奧迪品牌占據(jù)了重要位置。

2015年是一汽-大眾股東雙方25年合資合作協(xié)議的最后一年，自2016年開始，雙方將履行新的協(xié)議。同時，一汽集團將2016年鎖定為整體上市的窗口期，在此之前完成一汽－大眾的股權(quán)梳理，并快速提升自主品牌的業(yè)績，對于一汽集團來說已迫在眉睫。