每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京    

每經(jīng)記者 劉旭 發(fā)自北京

10月21日，奇瑞捷豹路虎合資工廠開業(yè)，“奇瑞路虎”國產(chǎn)車型正式下線，并將于廣州車展前接受預定。

國產(chǎn)初期，奇瑞捷豹路虎并沒有按照此前規(guī)劃，將國產(chǎn)發(fā)動機搭載在國產(chǎn)車型極光上，先期國產(chǎn)車型使用的關(guān)鍵零部件幾乎與進口車型無異。

此前，奇瑞捷豹路虎得以快速通過相關(guān)部門審批，是以“技術(shù)合資”的名義進行申報的。根據(jù)此前內(nèi)容，合資公司將生產(chǎn)奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機，奇瑞汽車擁有完備知識產(chǎn)權(quán)，合資車型先期也會搭載這兩款發(fā)動機。此后，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發(fā)1.6T/2.0T系列發(fā)動機。

但在此次奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)車型下線儀式上，奇瑞發(fā)動機已難覓蹤影，而且股東雙方及合資公司方面均不愿提及此事。

據(jù)消息人士透露，奇瑞捷豹路虎先期國產(chǎn)車型搭載進口發(fā)動機，未來將國產(chǎn)捷豹路虎獨立研發(fā)的Ingenium系列2.0L直列四缸渦輪增壓型發(fā)動機，奇瑞擁有完備知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機或僅用于合資自主車型。

分析人士指出，用時不足7個月即獲審批的奇瑞捷豹路虎合資項目，如果僅是將“技術(shù)合資”作為一種通關(guān)“話術(shù)”，將嚴重背離政策初衷。在鼓勵自主創(chuàng)新的大背景下，僅增加一個合資公司對中國汽車工業(yè)來說已經(jīng)意義不大，重要的是股東雙方的技術(shù)合作，以及面向未來能夠共同產(chǎn)生的技術(shù)成果，這也成為相關(guān)主管部門倡導的政策走向，對中國企業(yè)來說意義重大。

相關(guān)方避談奇瑞發(fā)動機/

“奇瑞捷豹路虎的發(fā)動機國產(chǎn)投產(chǎn)時間還沒有明確。”奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧日前向記者表示，一是因為捷豹路虎在英國建設(shè)的全球首個發(fā)動機工廠還沒有完成，中國工廠不會早于英國完成。二是直接采用國產(chǎn)發(fā)動機，市場接受程度或難盡如人意。

據(jù)悉，在英國工廠，Ingenium2.0T柴油版機型已經(jīng)下線，汽油版預期明年下線。在中國工廠，搭載國產(chǎn)發(fā)動機的首款車型或為捷豹XE加長版，到2016年以后，奇瑞捷豹路虎旗下車型將陸續(xù)更換“中國芯”。

這與此前申請審批時的“技術(shù)合資”并不相符。2012年，參與奇瑞捷豹路虎合資項目的消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，相對于其他汽車合資項目的審批，奇瑞路虎項目從官方宣布簽署合資協(xié)議到最后通過審批，用時不足7個月。雙方在動力總成上的技術(shù)合作，深得相關(guān)部委贊賞，是加速審批的關(guān)鍵因素之一。“雙方可以快速獲得審批的關(guān)鍵在于奇瑞和捷豹路虎的合資重點涉及了技術(shù)方面。”上述奇瑞捷豹路虎合資項目消息人士向《每日經(jīng)濟新聞》介紹，這也是接下來汽車合資項目的政策走向。

在合資公告中，奇瑞捷豹路虎提及將在合資公司生產(chǎn)的2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動機，奇瑞汽車擁有完備知識產(chǎn)權(quán)，雙方合資車型先期也會搭載這兩款發(fā)動機。記者了解到，此后，奇瑞汽車和捷豹路虎將共同研發(fā)1.6T/2.0T系列發(fā)動機。

但截至目前，奇瑞發(fā)動機在奇瑞捷豹路虎合資公司內(nèi)已經(jīng)蹤跡難覓，并成為一個被避諱的話題，股東雙方及合資企業(yè)均不愿提及，作為當時快速審批的重要條件，奇瑞發(fā)動機的“憑空消失”成為疑點。

據(jù)奇瑞捷豹路虎股東方消息人士透露，在合資之初，中外雙方對使用奇瑞發(fā)動機有明確討論，但目前在捷豹路虎國產(chǎn)車型上，使用奇瑞發(fā)動機的說法已經(jīng)不提了，并且奇瑞捷豹路虎在發(fā)動機使用上的表態(tài)非常謹慎。

對此，奇瑞捷豹路虎方面并未回應。奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華僅強調(diào)，“可以確定的是，國產(chǎn)車型全部零部件均達到全球品質(zhì)。”

“作為豪華品牌，在動力總成配備上有全球統(tǒng)一規(guī)劃，奇瑞發(fā)動機進入捷豹路虎產(chǎn)品體系的可能性并不大。”一位熟悉技術(shù)的相關(guān)人士告訴記者，技術(shù)合資很可能淪為奇瑞捷豹路虎通過審批的“一種話術(shù)”。

進口、國產(chǎn)車同渠道銷售/

伴隨首款車型國產(chǎn)極光下線，奇瑞捷豹路虎合資企業(yè)開始面臨市場檢驗。“第一步是產(chǎn)品力，通過產(chǎn)品讓消費者認識到國產(chǎn)車型的高品質(zhì)。”陳安寧向記者介紹。

然而，在市場終端，進口車型與國產(chǎn)車型的競爭已經(jīng)開始。在奇瑞捷豹路虎工廠開業(yè)時，網(wǎng)絡上還在推廣進口極光直降11萬元的經(jīng)銷商廣告。進口極光目前價格區(qū)間為52.80~66.80萬元，8折銷售之后進入42萬元區(qū)間。

對此，捷豹路虎中國相關(guān)負責人表示，此屬經(jīng)銷商個體行為，沒有普遍意義。根據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，未來國產(chǎn)車型將入駐大多數(shù)捷豹路虎經(jīng)銷商，國產(chǎn)與進口車型共店銷售。在極光國產(chǎn)之后，進口車不再銷售，僅可能推出特別版、紀念版等作為個性化補充。

“經(jīng)銷商對于國產(chǎn)車型銷售不積極是可以理解的。”北京北辰亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝告訴記者，有“奔馳模式”在前，經(jīng)銷商會有所顧忌。

實際上，為了解決銷售過程中中外雙方利潤分配難題，今年5月，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國正式成立 “聯(lián)合市場銷售與服務機構(gòu)”（IMSS），該機構(gòu)負責銷售、市場、售后和品牌建設(shè)職能，但并未針對經(jīng)銷商展開實質(zhì)工作。有捷豹路虎經(jīng)銷商告訴《每日經(jīng)濟新聞》，對于國產(chǎn)車型以及銷售計劃沒有任何了解。

根據(jù)奇瑞捷豹路虎排期，今年廣州車展之前，國產(chǎn)極光將宣布價格并開始接受預定，明年年初車型上市。此后，在2016年底之前，奇瑞捷豹路虎將有3款車型上市，第二款國產(chǎn)車型或為發(fā)現(xiàn)神行。

此前披露的合資規(guī)劃顯示，合資項目按年產(chǎn)25萬輛乘用車進行規(guī)劃，一期設(shè)計產(chǎn)能13萬輛，車型分布為攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，捷豹轎車3萬輛和合資自主車型2.3萬輛。

“對于奇瑞捷豹路虎管理層的考核中，銷量并未位于首位，而是打造品牌與品質(zhì)。”陳安寧向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹。

對于急于搶占豪華車市場份額的捷豹路虎，以及覬覦合資利潤補血的奇瑞汽車來說，對于合資公司的“成長”頗為急迫。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，產(chǎn)品的持續(xù)競爭力，以及銷售模式的不確定性，將為這一新合資品牌的銷售帶來風險。

“這個企業(yè)是個完全不同的合資企業(yè)。”陳安寧對于奇瑞與捷豹路虎的合資模式信心滿滿。顏景輝則表示，將“完全不同”傳遞給市場才是最重要的，奇瑞捷豹路虎的成長仍需時日。