每經實習記者 劉燦邦 發(fā)自北京

關于中航工業(yè)將要拆分的消息早已有之，昨日又有消息稱有關部門已有計劃將中國航空工業(yè)集團公司（以下簡稱中航工業(yè)）一拆為二，其中航空發(fā)動機制造板塊將成立新的獨立公司。而拆分后新成立的公司或將命名為“中國航空發(fā)動機集團公司”。

據了解，中航工業(yè)旗下共有三家負責發(fā)動機業(yè)務的上市公司，分別是中航動控（000738.SZ），航空動力（600893.SH）及成發(fā)科技（600391.SZ），三家公司在業(yè)務方面各有側重，相互補充。

記者致電上述三家公司及中航工業(yè)，對方均表示對拆分事宜不知情。

而對于拆分的目的，有消息稱，這一分拆計劃旨在打破發(fā)動機研制這一制約中國大型客機和大型運輸機發(fā)展的瓶頸，之后中國航空發(fā)動機與整機將分開研制，以打破“一廠一所一型號”的舊式航空工業(yè)模式。

中航工業(yè)或將拆分

近日，有消息稱，有關部門已有計劃將中航工業(yè)一拆為二，其中航空發(fā)動機制造板塊將成立新的獨立公司。

據了解，發(fā)動機業(yè)務分拆后的新公司的名字可能被定為“中國航空發(fā)動機集團公司”。有消息稱今年年底前完成分拆重組，中航工業(yè)集團內的航空發(fā)動機板塊資產將被注入新成立公司。

中航工業(yè)旗下共有三家負責發(fā)動機業(yè)務的上市公司，分別是中航動控，航空動力及成發(fā)科技，三家公司在業(yè)務方面各有側重，中航動控負責發(fā)動機控制系統(tǒng)，航空動力負責發(fā)動機主機，成發(fā)科技則主要負責發(fā)動機零配件等業(yè)務。

除上述三家上市公司外，中航工業(yè)內部仍有與發(fā)動機相關的科研院所等非上市資產

《每日經濟新聞》記者分別致電上述三家公司，詢問其母公司中航工業(yè)是否有分拆發(fā)動機業(yè)務的規(guī)劃，三家公司均表示目前沒有接到相關通知，目前無法核實。另外，記者致電中航工業(yè)新聞辦，其工作人員也表示暫時沒有得到這一消息。

中航工業(yè)于2008年由原中國航空工業(yè)第一集團公司（以下簡稱航空一集團）及原中國航空工業(yè)第二集團公司（以下簡稱航空二集團）合并而成，更早可以追溯到中國航空工業(yè)總公司及航空工業(yè)部等。

中航工業(yè)旗下同時包括整機業(yè)務及發(fā)動機業(yè)務的狀態(tài)由來已久，據前述三家公司介紹，中航動控下屬子公司在重組前分屬于航空一集團及航空二集團，而航空動力及成發(fā)科技在重組前分別屬于航空一集團和航空二集團。而航空一集團、航空二集團也曾同時擁有發(fā)動機及整機兩塊業(yè)務。

意圖打破發(fā)動機發(fā)展瓶頸

有消息顯示，這一分拆計劃旨在打破發(fā)動機研制這一制約中國大型客機和大型運輸機發(fā)展的瓶頸，之后中國航空發(fā)動機與整機將分開研制，以打破“一廠一所一型號”的舊式航空工業(yè)模式。

據了解，中國航空發(fā)動機的研發(fā)模式往往是研制一款飛機時，同時研制配套發(fā)動機，但是這一過程中曾經多次出現過飛機研制項目下馬，配套發(fā)動機也因此流產的情況，這也導致國產航空發(fā)動機項目推動相對緩慢。

記者就此采訪中航動控時，其工作人員向記者表示，這類大項目往往涉及國家戰(zhàn)略，要由國家層面決定，項目流產與否也不是公司可以決定的。

與國內情況不同的是，英美等發(fā)達國家航空發(fā)動機與飛機研發(fā)基本是分開的。比如美國的波音公司主要做飛機，而普惠則專門做發(fā)動機研制。

中航工業(yè)董事長林左鳴此前曾表示，“十二五”期間，中航工業(yè)將全力發(fā)展航空發(fā)動機技術，擬自主投入100億元。經過這一輪大飛機熱潮，全國涌入國產發(fā)動機產業(yè)的資金或能高達千億，其帶動作用也必將惠及整個體系。