5月6日，馬自達(dá)6阿特茲上市，僅隔一天同屬一汽轎車的全新奔騰B70上市。有趣的是，全新奔騰B70用的卻是馬自達(dá)6阿特茲上一代車型睿翼的平臺。

記者查詢一汽轎車近期發(fā)布的改造招標(biāo)公告，馬自達(dá)6阿特茲、睿翼、全新奔騰B70均在一工廠生產(chǎn)，未來一款兼具轎跑車和SUV風(fēng)格的車型也將在一工廠生產(chǎn)，此四種車型未來將實現(xiàn)隨機混流生產(chǎn)。

此四種車型的混流生產(chǎn)昭示了“一汽轎車2010年宣布的奔騰品牌與馬自達(dá)品牌分線生產(chǎn)“仍未兌現(xiàn)。與此同時，正如老款奔騰B70與馬自達(dá)6共線生產(chǎn)一樣，全新奔騰再次借用Mazda6睿翼平臺并與之共線生產(chǎn)，可見馬自達(dá)方為尋求合資合作再次退讓。

加上此前一汽與馬自達(dá)技術(shù)合作協(xié)議的續(xù)簽，一汽方終于有所松口。一汽轎車總經(jīng)理安鐵成首次承認(rèn)，正在討論和探討所有的合作形式，目的是進(jìn)一步加強和擴(kuò)大和馬自達(dá)的合作，包括合作的范圍和合作的領(lǐng)域。

如此一來，馬自達(dá)在與一汽共同走過11個合作年頭后，或?qū)⒂瓉碓谌A第二家對等股比合資公司。

奔騰B70與阿特茲相繼上市

雙方博弈的產(chǎn)物

2003年至今，一汽馬自達(dá)手里只有馬自達(dá)6、睿翼、馬自達(dá)8和進(jìn)口馬自達(dá)5、進(jìn)口CX-7等幾款車型。其中，上市已經(jīng)10年之久的馬自達(dá)6憑借3次官方降價依然是銷售主力，目前月均銷量仍在6000-7000輛左右的水平；睿翼在多次降價后，銷量依然維持在1500輛左右。

苦苦等待新車的一汽馬自達(dá)原本計劃2013年上市第三代馬自達(dá)6阿特茲，但一汽馬自達(dá)因技術(shù)合作協(xié)議于2013年到期，影響了阿特茲和CX-7的國產(chǎn)進(jìn)程。與其它合資公司不同，2003年，一汽轎車與馬自達(dá)簽署了技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓協(xié)議，馬自達(dá)向一汽轎車出售馬自達(dá)6產(chǎn)品平臺；2005年，雙方建立了一汽馬自達(dá)銷售公司，銷售Mzada6和睿翼兩款產(chǎn)品，馬自達(dá)占比25%；2007年，一汽轎車、馬自達(dá)和一汽集團(tuán)三方進(jìn)行股份比例調(diào)整，馬自達(dá)股份比例上調(diào)至40%。

如此現(xiàn)狀，決定了馬自達(dá)與一汽合作的利潤點主要來自技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和一汽馬自達(dá)40%的銷售盈利，也決定了一汽馬自達(dá)只要導(dǎo)入一款新車，雙方就必須重回談判桌，就新車導(dǎo)入的相關(guān)費用進(jìn)行多次談判。

記者從相關(guān)渠道獲悉，一汽與馬自達(dá)技術(shù)合作協(xié)議延期遲遲不簽的原因：其中就有一汽希望馬自達(dá)能將睿翼平臺用于全新奔騰B70的生產(chǎn)，而馬自達(dá)則不滿足銷售公司層面的合作，希望雙方上升到對等股比全面合資公司。

隨著馬自達(dá)6阿特茲5月6日的上市，可見一汽與馬自達(dá)不但延期了合作協(xié)議，或許一雙方在合資模式、合資框架方面都已達(dá)成初步共識，正處于最后的談判階段。

安鐵成此前在馬自達(dá)6阿特茲下線上的表態(tài)或許是最好的佐證，“我們正在研究和探討所有的合作形式，目的是進(jìn)一步加強一汽和馬自達(dá)合作的范圍和領(lǐng)域“。

馬自達(dá)6三代同堂

消費者如何取舍？

作為馬自達(dá)全球新一代產(chǎn)品旗艦車型，馬自達(dá)6阿特茲幾乎囊括了馬自達(dá)包括創(chuàng)馳藍(lán)天和魂動技術(shù)在內(nèi)的所有技術(shù)，隨著該車的上市，一汽馬自達(dá)也開始在中高級車市場上重新布局。

“馬自達(dá)6將實現(xiàn)三代同堂，其中，老馬6將主攻12萬元-14萬元價格區(qū)間，用B級車的產(chǎn)品去搶占A級車的市場份額；睿翼主打運動型轎車風(fēng)格，主打低端B級車市場，價格為15萬元-18萬元；阿特茲則以全新的‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)，主打高端B級車市場，價格區(qū)間在18萬元-24萬元。“一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理田青久對媒體表示。

如此一來，進(jìn)入市場已逾十年并不斷更新?lián)Q代的老馬6、五年前加入的馬自達(dá)6睿翼，連同新加入的馬自達(dá)6阿特茲，這三款車型都主打運動家轎市場勢必讓消費者難以取舍，廠家為何非要三代同堂賣呢？

奔騰將有獨立平臺

不再使用阿特茲平臺

還有一個不可回避的現(xiàn)實，全新?lián)Q代奔騰B70上市后，就如此前消費者花奔騰的錢買馬自達(dá)6一樣，現(xiàn)在消費者少花5萬多元就可以開上奔騰版的睿翼，這勢必倒逼睿翼如馬自達(dá)6一樣價格不斷下降，擠壓一汽馬自達(dá)利潤空間。

記者注意到，一汽轎車在3月19日發(fā)布的《J5LA項目車身前部自動線改造招標(biāo)公告》提到，本次生產(chǎn)線改造，要求在原有生產(chǎn)線上增加通過J5LA車型，保證在生產(chǎn)線上滿足可以同時通過D009、J71、J61、J5LA車型，使此四種車型實現(xiàn)隨機混流生產(chǎn)。

按照一汽轎車內(nèi)部代號劃分：D009為全新奔騰B70、J71為馬自達(dá)6阿特茲、J61為睿翼、J5LA則是一款兼具轎跑車和SUV風(fēng)格的車型。

記者記得，當(dāng)年老款奔騰B70上市的熱銷給馬自達(dá)帶來了不小的難題，它分流了馬自達(dá)6轎車的零部件供應(yīng)。但為了支持一汽發(fā)展自主品牌，同時加強與一汽的合作關(guān)系，馬自達(dá)公司選擇了優(yōu)先保證奔騰的零部件供應(yīng)。

隨著全新奔騰B70與睿翼的共線生產(chǎn)，發(fā)動機、底盤等重要零部件肯定也要共用?？梢灶A(yù)見，一旦低價上市的全新奔騰B70持續(xù)熱銷，馬自達(dá)又能否再次同意優(yōu)先供應(yīng)零部件給到奔騰呢？

由全新奔騰B70使用睿翼平臺，奔騰未來車型是否會使用搭載馬自達(dá)最新技術(shù)‘創(chuàng)馳藍(lán)天’的馬自達(dá)6阿特茲呢？對此，安鐵成明確表示，馬自達(dá)6阿特茲的技術(shù)未來不會供給奔騰車型，奔騰已經(jīng)形成自己獨有的平臺。