每經(jīng)編輯 每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海    

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

日前，英菲尼迪公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，1~9月英菲尼迪在華銷量突破萬輛，達10880輛；其中5~9月銷量為7375輛，同比增長57%。這對剛剛履新半年的英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷來說，無疑是個好消息。

近日，戴雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，短期而言，英菲尼迪不會將銷量作為首要目標，在解決了去年暴露出的經(jīng)銷商盈利問題之后，英菲尼迪的工作重心仍在于提升品牌力。

據(jù)悉，目前英菲尼迪在豪華車市場所占的份額僅為1%，而英菲尼迪的規(guī)劃是要成為中國豪華車市場第四品牌，并進入全球主流豪華車陣營。然而面對目前德系三強（寶馬、奔馳、奧迪）占比超過七成的市場格局，英菲尼迪還有很長一段路要走。

宏觀環(huán)境方面，豪華車市場已經(jīng)告別了“黃金時代”，整體增速開始放緩。與此同時，競爭對手的紛紛發(fā)力也讓英菲尼迪難言輕松。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的銷量分別為3.2萬輛、4.3萬輛和6.7萬輛，不僅在絕對數(shù)量上均超越了英菲尼迪，并且在同比增幅上，沃爾沃和捷豹路虎各自實現(xiàn)41.3%及18.3%，而凱迪拉克同比增長更是超過了五成。

同時，上述幾家汽車品牌也在不斷深化自身的本土化，渠道發(fā)展也走在了英菲尼迪的前面。截至去年末，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎的4S店數(shù)量分別在160家、112家和125家左右。而英菲尼迪在去年出現(xiàn)經(jīng)銷商盈利問題后，不得不暫緩網(wǎng)絡(luò)發(fā)展計劃，先通過出臺一系列政策穩(wěn)定經(jīng)銷商的投資信心。因此，英菲尼迪本該在今年兌現(xiàn)的80家網(wǎng)點計劃被延后至明年底。

面臨眼下的競爭格局，戴雷并沒有回避壓力，在他看來，破局的根本仍然是提升品牌力，“目前英菲尼迪的品牌力還較弱，我們要打造一個強有力的品牌。”

“由于我們新的品牌定位還沒有正式推出，目前所有產(chǎn)品還不能形成一股合力。”英菲尼迪中國市場營銷及公關(guān)總監(jiān)劉旭向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

戴雷認為，確立新的品牌定位不能操之過急。“不能簡單地把全球品牌定位的英文直接翻譯成中文。我們現(xiàn)在就是要找一些很便于中國目標消費者理解的方式，在國內(nèi)市場傳播英菲尼迪品牌。”

據(jù)了解，新的品牌定位可能會在今年底推出，經(jīng)過市場考察之后，英菲尼迪將其目標人群定位為“具有年輕心態(tài)的高端消費者”。

對英菲尼迪來說，重新確定品牌定位之后，如何傳播新品牌并借此來吸引消費者成為考驗其市場決策的關(guān)鍵。