每經(jīng)記者 劉衛(wèi)琰 發(fā)自北京

5月16日，宜昌市政府、廣汽集團、中興汽車就宜昌汽車基地項目正式簽約，根據(jù)協(xié)議，三方將在汽車零部件、整車制造及銷售領域進行全面合作，未來該基地將形成45萬輛以上的整車生產(chǎn)能力。

據(jù)了解，早在2010年6月，中興就與宜昌市政府簽署協(xié)議，在宜昌投資30億元，分兩期建設年產(chǎn)20萬輛的SUV項目。同時，零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)也雙方協(xié)議之內。

2012年12月，廣汽集團、中國汽車零部件工業(yè)公司、中興汽車和宜昌市政府在宜昌簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，明確了將宜昌打造成國內重要的汽車產(chǎn)業(yè)集群的目標。

對于此次三方簽訂的協(xié)議，廣汽集團董事長張房有表示，“這將利于資源優(yōu)勢整合，提升企業(yè)的核心競爭力，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的結構調整和產(chǎn)業(yè)升級。”

中國汽車乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，“中興通過與廣汽簽約，未來能夠利用廣汽的優(yōu)勢資源，彌補其業(yè)務發(fā)展短板。”這不僅將有利于其產(chǎn)品鏈條拓展而且也將提高其發(fā)展的速度。

據(jù)了解，長期以來中興汽車只有SUV和皮卡兩大類產(chǎn)品，制造轎車是其多年來的一個夢想。缺少轎車生產(chǎn)資質，成為這一夢想落地的重要絆腳石。然而，在剛剛結束的上海車展上，中興卻展出了一款轎車產(chǎn)品。

此次宜昌市政府、廣汽集團、中興汽車簽署的三方協(xié)議則解開了這一疑問。據(jù)了解，三方協(xié)議中包括一項重要的內容就是轎車協(xié)議。根據(jù)這一協(xié)議，廣汽集團全資子公司廣汽乘用車將重組中興宜昌公司，并設立廣乘宜昌分公司。這一公司未來不僅將按照中興與宜昌市政府此前的協(xié)議生產(chǎn)SUV產(chǎn)品，還將生產(chǎn)轎車產(chǎn)品。

這一協(xié)議的簽訂，對于廣汽來說也不無裨益。

崔東樹表示：“經(jīng)過多年的發(fā)展，廣汽已經(jīng)積累了多方面的資源，有些資源的利用率有限，通過與中興合作，共建宜昌生產(chǎn)基地，將有利于資源的有效盤活。”

這項合作在汽車資深分析師張志勇看來，似乎并沒有那么簡單。

他告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“此次簽署的協(xié)議應該只是雙方合作的一個開始，未來進一步合作的基礎。不排除雙方有進一步股權合作的可能性，通過雙方的相互持股，將進一步拓展廣汽大自主的版圖。”

據(jù)了解，在近年來國家大力推動汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的背景下，廣汽集團也在通過這一方式實現(xiàn)其“大自主”的戰(zhàn)略，不斷擴展其自主版圖。在與吉奧汽車實現(xiàn)合資之后，廣汽集團產(chǎn)能布局也從此前的華南延伸到了華東，宜昌汽車基地項目使廣汽版圖進一步擴展至華中，此外并不排除與中興汽車在股權方面進一步合作可能，屆時廣汽集團將真正實現(xiàn)北上，完成其在華北的布局。

有資料顯示，目前中興在擁有在建中的宜昌基地之外，還擁有保定生產(chǎn)基地，產(chǎn)能為10萬輛。2012年中興產(chǎn)銷量分別為59608輛和54177輛。

不僅如此，有業(yè)內人士認為：“如果廣汽和中興合作深入，還將有利于帶動廣汽產(chǎn)品擴大出口。據(jù)了解，目前中興的產(chǎn)品不僅銷售到海外90多個國家和地區(qū)，而且還有一個海外組裝廠。

汽車業(yè)兼并重組今年大行其道

每經(jīng)記者 黃琳涵 發(fā)自上海

隨著東風與福汽的重組拉開序幕，有關汽車產(chǎn)業(yè)的兼并重組的現(xiàn)象，再次成為行業(yè)關注的焦點。在國家鼓勵汽車行業(yè)兼并重組的大環(huán)境下，今后這種行為或將繼續(xù)。

而在此之前，上汽收購南汽以及長安整合昌河已成為行業(yè)中較為典型的案例。

2007年4月，上海汽車集團股份有限公司董事長胡茂元宣告合并南汽的時候，南汽的表現(xiàn)不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2005年南汽虧損3.8億元，2006年，除了依維柯項目有所盈利以外，其他項目都在虧損。

上汽的介入，為南汽的重生帶來希望。2007年12月26日，上汽正式重組南汽，原南汽整車資產(chǎn)作為新南汽成為上汽集團旗下上市公司上海汽車(600104)全資子公司，而原南汽零部件及其他資產(chǎn)則進入上汽與南汽母公司躍進集團組建的合資企業(yè)東華汽車。

在上汽以換股方式并購南汽之后，前者開始對后者進行大刀闊斧的“整修”。在資產(chǎn)整合方面，先是對南汽舊的生產(chǎn)基地進行重新利用，后將原南京菲亞特工廠轉買給上海大眾。

產(chǎn)品上，在上汽對旗下產(chǎn)品“統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一布局”的思路下，上汽榮威和南汽名爵開始不斷強化各自的差異化風格，并向不同的細分市場進攻。與此同時，當初唯一盈利的依維柯也增強了上汽的商用車板塊。

三年之后，南汽首次扭虧，據(jù)了解，新南汽第一年減虧40%，第二年再次減虧40%，到2010年已全面實現(xiàn)盈利。

相比于上汽讓南汽的“起死回生”，長安對昌河的整合卻一路坎坷。在長安對于旗下業(yè)務的整合過程中，由于各方利益難以平衡，有關“生產(chǎn)資質”的爭奪糾紛始終纏繞在長安和昌河之間，這一巨大阻力致使整合之路異常艱辛，從而也讓整個長安汽車集團的發(fā)展遭遇瓶頸。

2012年1月，長安計劃將昌河鈴木生產(chǎn)資質轉移給長安馬自達使用，遭到了昌河汽車的抵制。隨后在江西省政府與兵裝集團調解下，長安表示一切將維持昌河汽車公司目前格局和發(fā)展現(xiàn)狀不變。2013年1月，長安準備對昌河汽進行再次調整，計劃將合肥昌河生產(chǎn)基地收歸為長安的生產(chǎn)基地。此后，昌河再次表示不滿。直至最新消息，有媒體報道稱，業(yè)績日漸好轉的昌河汽車，在經(jīng)歷與長安的沖突后，已開始謀求“自治”。 這意味著長安對昌河的整合之路仍然未完待續(xù)。