每經(jīng)記者 李卓 發(fā)自北京

“到2012年底，中國高速鐵路營業(yè)里程將達1萬多公里，在建里程還有1.7萬公里，無論路網(wǎng)規(guī)模還是速度等級，都居世界第一位。”國家科技部副部長曹健林昨日（5月29日）在北京召開的“高速列車科技創(chuàng)新國際論壇”會議上透露。

科技部日前剛剛公布《高速列車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》指出，到2020 年，將建成16000 公里的高速鐵路，屆時我國高速鐵路的總里程將位居世界第一。而按照曹健林透露的數(shù)字，中國高鐵營業(yè)里程2012年年底就將破萬。

中國高鐵近幾年的爆發(fā)增長無疑引發(fā)了國際市場對中國高速列車技術的強烈關注。而“高速列車”又是高速鐵路技術體系的核心。

雖然自“7.23”甬溫事故之后，中國高鐵運營普遍“降速”限速在300 km/h以內(nèi)，但科技部官方數(shù)字顯示，截至2011年，我國已投入運營的高速列車共計786標準列（8輛編組），其中時速200～250km/h速度級355列，時速300～350km/h速度級140列，時速380km/h速度級133列。

同時，公開資料顯示，自1964 年日本首次開行高速列車以來，經(jīng)過50 余年的發(fā)展，形成了以日本新干線N700 系與E5 系、法國TGV 和德國ICE 為代表的高速列車技術。目前，上述三國高速列車運營速度分別為300km/h、320km/h 和300km/h。

無疑，中國高速列車的高速成長成為世界矚目的焦點。

曹健林昨日在會上總結回顧說，中國高鐵經(jīng)過近20 年發(fā)展，第一階段從1990 年至2007 年，經(jīng)歷了全國鐵路五次大提速和德、日、法高速動車組的引進消化和吸收；2008年，科技部和鐵道部簽署《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，共同研發(fā)最高運營時速380公里的新一代高速列車，則成為開啟中國高鐵第二階段自主創(chuàng)新的重要標志。

曹健林昨日在會后間隙接受記者采訪時表示，“十二五”高速列車最高試驗時速將達500公里。

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，為獲取安全性極限參數(shù)和進行安全評估，各國分別研制時速遠高于運營列車的“試驗列車” ，且試驗速度逐步提高。 此前，2010 年12 月，中國南車CRH380AL 新一代高速列車在京滬線先導段曾經(jīng)創(chuàng)造出486.1km/h 的運營列車世界最高試驗速度記錄。

據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，實際上，去年年底，名為“更高速度試驗列車”就已經(jīng)在中國南車四方股份公司落成，其試驗時速實際就為500公里，但不會投入商用。

對于中國高鐵何時會恢復時速到350 km/h，依然沒有官方時間表。但德國西門子相關負責人昨日在會上表示，未來高速列車的最高運營速度將在360 km/h ~400 km/h公里之間。

此外，我國高速鐵路網(wǎng)由于路網(wǎng)規(guī)模大，覆蓋地域遼闊，地理、地質(zhì)、氣候條件復雜多變，具有區(qū)別于歐洲和日本高速鐵路的若干重要特征，需要不同的列車裝備配套，對列車技術也提出更高要求。

《每日經(jīng)濟新聞》記者昨日在論壇上從中國北車人士處最新了解到，中國北車長客股份已經(jīng)為哈大高鐵特制突破零下40度低溫極限的CRH380B型世界最快高寒動車組，據(jù)透露，這組高寒動車總共40列，價值80億元，5月底，將完成在鄭西高鐵的型式試驗。

中國北車長客股份同時在CRH380BL基礎上，自主創(chuàng)新研制了CRH380CL動車組，是我國新一代高速動車組自主創(chuàng)新的最新成果，目前已經(jīng)獲得25列價值100億元的訂單。今后將同CRH380AL、CRH380BL一樣共同服務于京滬高鐵等線路運營。

記者昨日同時了解到，目前，世界各發(fā)達國家高速鐵路的發(fā)展又進入新一輪快速發(fā)展期，技術和裝備的“清潔化”、“智能化”已成北美軌道交通領域的發(fā)展重點。

曹健林昨日在會上強調(diào)，中國高速列車“十二五”將實現(xiàn)譜系化、智能化、綠色化，曹健林透露，“十二五”期間，我國還將研究具有自檢測、自診斷、自決策能力的“智能化”高速列車系統(tǒng)及智能列車樣本。但智能列車何時可能下單投入實際生產(chǎn)運營尚無明確時間表。