每經(jīng)記者  程元輝  發(fā)自上海

    如果將吉利、長城、比亞迪這些傳統(tǒng)自主品牌視為中國汽車業(yè)的“草根”一族，那么眼下合資企業(yè)所力推的自主品牌，更像是背景雄厚的“富二代”。2011年中國汽車業(yè)最大的亮點，正是這些合資自主品牌的閃亮登場。不可否認的是，“草根”一族的市場正在受到“富二代”的沖擊。

    目前，廣汽本田“理念”首款新車已經(jīng)上市，上汽通用五菱“寶駿630”進入大規(guī)模銷售階段，東風日產(chǎn)“啟辰”首款新車將于2012年上市。未來，長安福特、神龍汽車、東風本田等合資企業(yè)將繼續(xù)發(fā)布自主品牌，合資自主品牌正在形成一個強大的  “中間派”沖擊著市場格局，而直面這一新陣營的，恰恰是傳統(tǒng)自主品牌。

合資自主“矛與盾”

    從去年開始，相關主管部門悄然為合資汽車企業(yè)發(fā)展自主品牌大開“綠燈”，雖然沒有明確的政策要求，但是合資自主卻成為跨國汽車制造商在中國換取政策支持的一張“通行卡”。

    8月，上汽通用五菱自主品牌首款新車寶駿630上市?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，上汽通用五菱高層對這一新品牌的表態(tài)以及寶駿630的定位耐人尋味。上汽通用五菱的一位人士對  《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，寶駿630的市場直接競爭對手指向比亞迪F3，并堅信“寶駿630一定可以打敗比亞迪F3”。

    眾所周知，比亞迪F3在高峰時期的銷售業(yè)績一度被視為車市“黑馬”。但事實上，寶駿630的市場目標并非僅限于F3，而是直接指向了更為寬泛的傳統(tǒng)自主品牌的中級車陣營，包括吉利金剛、江淮和悅、東南菱悅以及奇瑞A3等車型。

    上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍對此進一步解釋，寶駿品牌并沒有定位于中小型汽車，前期寶駿品牌車型會與股東方即上汽通用車型形成互補關系，但是在后期產(chǎn)品導入上，會與雪佛蘭品牌和別克品牌  “展開競爭”。這也就意味著上汽通用五菱的寶駿品牌，競爭對手涵蓋了傳統(tǒng)自主品牌和合資企業(yè)品牌。

    據(jù)悉，在中國的合資汽車企業(yè)目前幾乎都有推出自主品牌的計劃。這意味未來幾年中，合資自主品牌將集中上馬，成為傳統(tǒng)自主品牌和合資品牌之外的又一支新生力量。

    有觀點認為，合資企業(yè)發(fā)布的自主品牌也是自主品牌，但是也有業(yè)內(nèi)人士對這種“概念化”的自主品牌并不買賬。蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“在經(jīng)過30年的合資之后，中國汽車業(yè)并沒有換來多少技術，相反，跨國汽車制造商卻在這一時期實現(xiàn)了對合資公司的絕對控制。”

    “從眾多合資企業(yè)的控制權上看，由于跨國汽車企業(yè)主導企業(yè)發(fā)展，因而合資企業(yè)發(fā)布自主品牌多是代表外方的利益。”陳文凱對《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋，廣汽本田理念首款車型來自于本田思迪，上汽通用五菱寶駿首款車型來自于別克凱越，東風日產(chǎn)啟辰首款車型則來自于日產(chǎn)騏達，“合資自主品牌的含金量值得懷疑。”

    陳文凱認為：“如果外方不希望合資公司在國際市場上與母品牌進行競爭，合資企業(yè)就沒有獨立性，就不能稱為自主品牌。”

傳統(tǒng)自主“傷不起”

    對于“從天而降”的合資自主品牌，多數(shù)中國本土車商備感緊張。他們認為，合資企業(yè)發(fā)布自主品牌“醉翁之意不在酒”，意在傳統(tǒng)自主品牌手上的那些市場份額。

    江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理李建華此前接受  《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時這樣評價合資自主品牌：“這實際上是合資品牌對（傳統(tǒng)）自主品牌的圍剿。他們打完第一槍，肯定還會有第二槍，（傳統(tǒng)）自主品牌的處境將更加艱難，未來兩年是（傳統(tǒng)）自主品牌的關鍵期。”

    李建華所指的“關鍵期”，就是合資企業(yè)的自主品牌集體投放市場的兩年。這些合資自主品牌推出的車型都低于母品牌車型，目標針對二、三線城市，這部分車型和市場恰恰是傳統(tǒng)自主品牌的陣地?？梢灶A見，未來兩年，大規(guī)模的合資自主品牌投入運營后，將向傳統(tǒng)自主品牌“全面開火”。

    這樣的預言已經(jīng)被現(xiàn)實所證實。今年4月份，廣汽本田理念S1的定價在7萬～10萬元之間，相比原車型思迪，價格區(qū)間下探了2萬～3萬元；8月份上市的寶駿630出自于凱越平臺，但是比凱越排量降低，經(jīng)過泛亞技術中心的重新設計，價格比凱越降低了約4萬元。

    陳文凱對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，從新車研發(fā)成本看，理念S1和東風本田思銘等核心技術都是老款車型，只是外形做了改變，產(chǎn)品研發(fā)費用并不高，即便大規(guī)模改變的寶駿630，整體研發(fā)費用也比全新車型要低，因此合資自主品牌車型有著強大的設計成本優(yōu)勢。

    “從外方戰(zhàn)略看，一些老車型仍然有市場，若將原來的品牌價格降低，會影響到母品牌，而通過自主品牌形式推出新品牌來賣，則符合跨國企業(yè)的市場戰(zhàn)略。”陳文凱說。

    一位長安轎車銷售人士也對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，合資自主品牌基本保持了合資品牌的品質(zhì)，價格比同級傳統(tǒng)自主品牌高不太多，因此合資自主品牌產(chǎn)品具有很強的市場沖擊力。

    “合資企業(yè)的自主品牌可能對傳統(tǒng)自主品牌的生存造成致命威脅。目前傳統(tǒng)自主品牌利潤幾乎都來自中級車，在這一區(qū)間的市場上，傳統(tǒng)自主品牌將會非常矛盾———守住市場就必須打價格戰(zhàn)，打價格戰(zhàn)就必然減少利潤，總歸是‘傷不起’。”這位銷售人士表示。

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