每經(jīng)記者  熊曉輝  發(fā)自上海

        昨日（12月22日）上午，上海地鐵發(fā)生運(yùn)營(yíng)16年以來(lái)最嚴(yán)重的事故。號(hào)稱(chēng)中國(guó)客運(yùn)量最大的地鐵線路——上海地鐵1號(hào)線，在突發(fā)電路故障后，又遭遇兩輛列車(chē)碰撞，造成全線運(yùn)營(yíng)“癱瘓”長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)以上。停運(yùn)造成地鐵車(chē)內(nèi)乘客被困及各站點(diǎn)的乘客大量滯留，所幸沒(méi)有重大傷亡。

        至昨日12:15，上海地鐵方面發(fā)布最新消息稱(chēng)，1號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)已恢復(fù)正常。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者從相關(guān)部門(mén)了解到，事故發(fā)生以后，申通地鐵集團(tuán)組織了近千名干部員工緊張施救，上海市交通港口局也迅速啟動(dòng)了緊急預(yù)案，出動(dòng)應(yīng)急車(chē)輛，及時(shí)趕赴指定站點(diǎn)疏運(yùn)滯留乘客。昨日下午16：00，上海市交通港口局辦公室人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“市建設(shè)交通委、市交通港口局、申通集團(tuán)和相關(guān)專(zhuān)家將組成事故調(diào)查組，對(duì)此次停運(yùn)事件展開(kāi)調(diào)查。”

        不過(guò)，此事件并未對(duì)其背后的上市公司申通地鐵  （600834，SH）的股價(jià)造成影響。昨日（12月22日）申通地鐵股價(jià)在大盤(pán)暴跌的背景下仍上漲3.94%，報(bào)收于10.81元。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，申通地鐵近期的上漲可能與重組有關(guān)，大股東申通集團(tuán)可能會(huì)將目前運(yùn)營(yíng)和在建的17條地鐵線路分批注入，從而實(shí)現(xiàn)申通集團(tuán)整體上市。

現(xiàn)場(chǎng)：

兩起意外導(dǎo)致一號(hào)線停運(yùn)4小時(shí)

        12月22日早晨，上海軌道交通1號(hào)線連續(xù)發(fā)生兩起意外。官方公布的消息稱(chēng)，5：50，軌道交通1號(hào)線陜西南路至人民廣場(chǎng)區(qū)間突發(fā)供電觸網(wǎng)跳閘故障，造成該區(qū)列車(chē)停駛，經(jīng)初步檢查，為隧道頂部的碳纖維脫落造成短路；在運(yùn)營(yíng)調(diào)整恢復(fù)中，7：00左右，中山北路至火車(chē)站區(qū)間又發(fā)生兩車(chē)側(cè)面碰撞，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)中斷情況加劇，所幸并無(wú)重大傷亡。

        由于事故發(fā)生適逢上班早高峰時(shí)間，造成了各站點(diǎn)的乘客大量滯留。昨日上午10：40，記者乘8號(hào)線趕到人民廣場(chǎng)站，車(chē)站廣播不停地播放：“地鐵1號(hào)線發(fā)生故障，請(qǐng)轉(zhuǎn)乘的乘客改選擇其他線路。”

        在中轉(zhuǎn)大廳，記者看到通往1、2號(hào)線的卷閘門(mén)已經(jīng)拉上，但是因?yàn)闆](méi)有提示，仍有少量乘客聚在門(mén)前等待。通往2號(hào)線的通道臨時(shí)安排在兩側(cè)的刷卡機(jī)旁邊，各有一名工作人員進(jìn)行疏導(dǎo)，不少乘客由于不清楚事故情況向其咨詢(xún)。但工作人員僅僅表示：“1號(hào)線發(fā)生故障停運(yùn)。”對(duì)具體事故情況和何時(shí)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)并不清楚。

        直到12:15，1號(hào)線全線運(yùn)營(yíng)恢復(fù)，至此，上海地鐵1號(hào)線在停運(yùn)超過(guò)4小時(shí)后恢復(fù)正常。

反應(yīng)：

迅速成立事故調(diào)查組

        地鐵1號(hào)線是上海運(yùn)營(yíng)最早、客流量也最為集中的軌道交通線路。據(jù)申通地鐵方面提供的數(shù)據(jù)，自2000年至2008年上半年，1號(hào)線日均客流量從30萬(wàn)人次增長(zhǎng)到87萬(wàn)人次，年平均增長(zhǎng)率達(dá)10%以上。在早晚高峰客流已飽和的情況下，據(jù)預(yù)測(cè)，2009年日均客流量還將超過(guò)90萬(wàn)人次，客流量仍呈現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

        按停運(yùn)4個(gè)小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)來(lái)計(jì)算，受昨日（12月22日）的地鐵停運(yùn)事件影響人數(shù)可能接近25萬(wàn)人次。盡管在事故發(fā)生后，上海市交通港口局緊急出動(dòng)應(yīng)急車(chē)輛疏運(yùn)滯留乘客，但是從各方反饋來(lái)看，疏散效果仍然有限。

        《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在人民廣場(chǎng)看到，雖有部分新增的應(yīng)急車(chē)輛，但各公交站點(diǎn)前仍有許多乘客。一些以往搭地鐵上班的人士忍不住抱怨，“昨天2號(hào)線出事，今天1號(hào)線又停運(yùn)，這樣天天遲到，讓我怎么和公司交代？”

        當(dāng)?shù)刂能壍澜煌ㄕ搲渤蔀榫W(wǎng)友們交換最新消息的地方，短短一個(gè)上午，關(guān)于1號(hào)線事故的討論已經(jīng)有幾十個(gè)帖子，兩千多個(gè)回復(fù)。由于公開(kāi)信息有限，許多網(wǎng)友發(fā)帖打聽(tīng)和交流最新的消息。

        昨日下午16：00，上海市交通港口局辦公室人士在接受  《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“我們緊急啟動(dòng)了公交配套預(yù)案，增調(diào)了105輛公交車(chē)，疏散乘客。”

市場(chǎng)：

申通地鐵股價(jià)逆市上漲

        上海地鐵1號(hào)線全線“癱瘓”4小時(shí)，但并未對(duì)其背后的上市公司申通地鐵的股價(jià)造成影響。昨日（12月22日）申通地鐵股價(jià)仍延續(xù)前日的上漲行情，較前一交易日上漲3.94%。

        申通地鐵是目前滬深兩市唯一一家從事城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的上市公司，上海地鐵1號(hào)線是其僅有的資產(chǎn)。官方網(wǎng)站資料顯示，該公司目前擁有上海地鐵1號(hào)線28列電動(dòng)客車(chē)、售檢票系統(tǒng)等資產(chǎn)的所有權(quán)和自2001年開(kāi)始10年內(nèi)的經(jīng)營(yíng)權(quán)，并受申通集團(tuán)委托，管理1號(hào)線的其他非上市資產(chǎn)。

        德邦證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師鄭慶平告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“目前上海投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道線路中，1號(hào)線是其中投入運(yùn)營(yíng)最早、經(jīng)濟(jì)效益最好的一條黃金線路，可能也是唯一一條盈利的線路。”

        有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，申通地鐵近期的上漲可能與重組有關(guān)，大股東申通集團(tuán)可能會(huì)將目前運(yùn)營(yíng)和在建的17條地鐵線路分批注入申通地鐵，從而實(shí)現(xiàn)申通集團(tuán)整體上市。2006年申通地鐵也曾有過(guò)嘗試，擬通過(guò)定向增發(fā)收購(gòu)1號(hào)線的機(jī)電設(shè)備和車(chē)站等資產(chǎn)，但未獲通過(guò)。

        不過(guò)，鄭慶平對(duì)這一說(shuō)法并不完全贊同。雖然這次上海國(guó)資整合中有一個(gè)趨勢(shì)，即公用事業(yè)注入上市公司，但是地鐵運(yùn)營(yíng)成本壓力大，多數(shù)都處于虧損階段，需要依靠政府補(bǔ)貼。“1號(hào)線賺錢(qián)，別的線路未必能賺錢(qián)，2號(hào)線、3號(hào)線能不能賺錢(qián)都很難說(shuō)，而新投入運(yùn)營(yíng)的線路肯定虧本。這可能也是政府遲遲不考慮將其他線路注入上市公司的原因。”

        記者查閱申通地鐵2008年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，地鐵1號(hào)線是其全部營(yíng)收來(lái)源，2008年申通地鐵全年?duì)I收8.8億元，比上年增加1.36%；凈利潤(rùn)7908萬(wàn)元，比上年減少35.66%。利潤(rùn)減少的原因是軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的分流和票價(jià)優(yōu)惠政策的實(shí)施。

        值得注意的是，申通地鐵雖然擁有28列電動(dòng)客車(chē)、售檢票系統(tǒng)等資產(chǎn)的所有權(quán)和自2001年始10年的經(jīng)營(yíng)權(quán)，但并不直接參與運(yùn)營(yíng)，而是委托地鐵運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)營(yíng)管理。申通地鐵也不擁有地鐵1號(hào)線隧道、軌道、車(chē)站和機(jī)電設(shè)備等資產(chǎn)，而需要向大股東申通集團(tuán)租借。2008年，申通地鐵向上述兩家公司支付的管理費(fèi)用和資產(chǎn)使用費(fèi)累計(jì)高達(dá)4.5億元，占了全年?duì)I收的五成以上。



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