每經(jīng)記者｜李星    每經(jīng)編輯｜裴健如

據(jù)新華社消息，7月16日召開的國務院常務會議明確提出，要著眼于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，針對該產(chǎn)業(yè)領域出現(xiàn)的各種非理性競爭現(xiàn)象，堅持遠近結合、綜合施策，切實規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序。

7月17日，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師葉盛基在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，此次國務院常務會議的召開，對于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康長遠發(fā)展以及遏制“內(nèi)卷式”競爭意義重大。“在有關部門的大力支持和協(xié)同推進下，以及中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關方共同努力下，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題一定會很好地解決，進而推動中國汽車產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。”葉盛基認為。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪也向記者表示，目前反“內(nèi)卷式”競爭不僅受到產(chǎn)業(yè)主管部門重視，也得到了國務院層面的關注，相信無序“價格戰(zhàn)”問題將得到有效管控，新能源汽車行業(yè)競爭秩序?qū)⒅鸩阶呦蛄夹曰?/p>

有效控制車市無序價格競爭

據(jù)不完全統(tǒng)計，2025年前4個月，國內(nèi)車市降價車型已達60多款。今年5月，“價格戰(zhàn)”進一步加劇，在頭部車企大范圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百余款之多，降價幅度最高超5萬元。

在葉盛基看來，“內(nèi)卷式”競爭是一種不公平、不規(guī)范的非正常競爭，是無底線的“價格戰(zhàn)”，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說危害極其嚴重。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹則用“情況惡劣”“問題嚴重”來形容“內(nèi)卷式”競爭。“面對當前的‘內(nèi)卷式’競爭，相關主管部門必須采取嚴厲處理措施。”崔東樹接受記者采訪時稱。

圖片來源：每經(jīng)記者 張健 攝（資料圖）

在業(yè)界看來，此次國務院常務會議明確指出要加強（新能源汽車）成本調(diào)查和價格監(jiān)測，即劍指當前新能源車市存在的無序“價格戰(zhàn)”問題。“此舉可以有效控制當前車市的無序價格競爭，尤其對成本體系建立有效監(jiān)控，確保新能源汽車成本處于一個相對合理的范圍內(nèi)，不能無限制地降低成本、降低價格。”崔東樹告訴記者。

中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任王鐵也表示，成本調(diào)查和價格監(jiān)測是揭露企業(yè)不合理定價行為，及時發(fā)現(xiàn)和預警價格異動的必要手段。

“從新能源車的整體發(fā)展成熟度和成本角度來看，我們沒有‘卷’的理由，更沒有‘卷’的資本。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要健康發(fā)展，必須實施有序公平競爭、有效競爭、科學競爭。”葉盛基說。

他認為，當前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)問題，是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題。頭部企業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈相關方應該攜起手來，推動產(chǎn)業(yè)鏈不平衡問題的解決，且應以堅守競爭“底線”為前提。

推動產(chǎn)業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“共生共贏”

除要加強成本調(diào)查和價格監(jiān)測外，上述國務院常務會議還指出，要強化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查。“這能夠有效避免企業(yè)在產(chǎn)品配置、安全、環(huán)保性能等方面‘縮水’，從而守住產(chǎn)品質(zhì)量安全底線，保障消費者合法權益。”王鐵認為。

事實上，早在6月9日，工業(yè)和信息化部就發(fā)布《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，明確組織開展2025年度道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作。

“這既是規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、營銷的標準要求，也是遏制車市價格‘內(nèi)卷’現(xiàn)象的舉措之一。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝分析認為。

今年6月，17家重點汽車企業(yè)陸續(xù)發(fā)聲，承諾對供應商“支付賬期不超過60天”，被視作為推進汽車行業(yè)反對“內(nèi)卷式”競爭邁出扎實一步。“這場賬期‘變革’，是中國汽車產(chǎn)業(yè)建立新型供應鏈關系的契機，只有停止向供應商轉(zhuǎn)嫁成本壓力，才能真正構建技術共享、風險共擔的產(chǎn)業(yè)‘命運共同體’。”中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為。

7月9日，工業(yè)和信息化部在“全國違約拖欠中小企業(yè)款項投訴平臺”開通“重點車企踐行賬期承諾線上問題（建議）反映窗口”，受理中小企業(yè)關于重點車企踐行貨款支付周期承諾和落實《保障中小企業(yè)款項支付條例》不力等問題的反映，協(xié)調(diào)相關方面推動解決。

圖片來源：工信部官網(wǎng)

此次國務院常務會議再次明確，“要督促重點車企落實好支付賬期承諾”。王鐵認為，確保重點車企將“供應商支付賬期不超過60天”的承諾落實到位，是保障中小企業(yè)資金鏈穩(wěn)定、改善產(chǎn)業(yè)生態(tài)的重要一環(huán)。要著力引導行業(yè)建立長期互信的整零關系，推動產(chǎn)業(yè)從“零和博弈”轉(zhuǎn)向“共生共贏”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒稱，真正的競爭優(yōu)勢最終要依靠價值創(chuàng)造，需要汽車企業(yè)從技術創(chuàng)新、產(chǎn)品品質(zhì)、用戶體驗、品牌文化等多維度發(fā)力。